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非饱和信号控制交叉口动态延误测定方法
被引量：
3
1
作者
孙剑
潘斌
+1 位作者
李克平
张惠玲
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第7期1007-1012,共6页
针对新兴的"检测数据驱动"方法进行延误测定过程中在输入假设、模型建立及算法容错性方面存在的典型问题,提出了基于两个检测截面交通参数的"总体抽样"动态延误测定方法.以每个信号周期为计算单元,研究了周期划分方...
针对新兴的"检测数据驱动"方法进行延误测定过程中在输入假设、模型建立及算法容错性方面存在的典型问题,提出了基于两个检测截面交通参数的"总体抽样"动态延误测定方法.以每个信号周期为计算单元,研究了周期划分方法,车辆在"离去检测器"的首车到达时间、尾车驶离时间测定方法,"进入检测器"的进入时间上下限阈值确定方法以及相应的车辆引道延误计算方法.最后以上海市曹安公路-祁连山南路和武宁路-大渡河路两个交叉口直行车道组的引道延误动态测定为例,以人工实测的37个周期1 565辆车的引道延误数据为基础,验证了"总体抽样法"的精度.结果表明,在检测器精度为100%时,"总体抽样法"测算延误的绝对差为4.1s,95%的检测精度下绝对差仅减少0.1s.该方法对检测误差不敏感,可用于向信号控制系统提供准确、及时、可靠的延误指标.
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关键词
交叉口
延误
信号控制
检测器
总体抽样法
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职称材料
题名
非饱和信号控制交叉口动态延误测定方法
被引量：
3
1
作者
孙剑
潘斌
李克平
张惠玲
机构
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第7期1007-1012,共6页
基金
"十一五"国家科技支撑计划(2006BAJ18B07)
国家"八六三"高技术研究发展计划(2007AA11Z221)
文摘
针对新兴的"检测数据驱动"方法进行延误测定过程中在输入假设、模型建立及算法容错性方面存在的典型问题,提出了基于两个检测截面交通参数的"总体抽样"动态延误测定方法.以每个信号周期为计算单元,研究了周期划分方法,车辆在"离去检测器"的首车到达时间、尾车驶离时间测定方法,"进入检测器"的进入时间上下限阈值确定方法以及相应的车辆引道延误计算方法.最后以上海市曹安公路-祁连山南路和武宁路-大渡河路两个交叉口直行车道组的引道延误动态测定为例,以人工实测的37个周期1 565辆车的引道延误数据为基础,验证了"总体抽样法"的精度.结果表明,在检测器精度为100%时,"总体抽样法"测算延误的绝对差为4.1s,95%的检测精度下绝对差仅减少0.1s.该方法对检测误差不敏感,可用于向信号控制系统提供准确、及时、可靠的延误指标.
关键词
交叉口
延误
信号控制
检测器
总体抽样法
Keywords
intersection
delay
signal control
detector
sampling population
分类号
U491.13 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
非饱和信号控制交叉口动态延误测定方法
孙剑
潘斌
李克平
张惠玲
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
3
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