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怠速起停控制模式重型气电混合动力客车的能耗与排放特征
被引量：
5
1
作者
许广举
李铭迪
+3 位作者
陈庆樟
李学智
王忠
何仁
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2016年第7期805-808,共4页
采用天然气公交车和气电混合动力公交车(配怠速起停系统)作为样车,通过整车转鼓试验,考察了中国典型城市公交循环(CCBC)工况下,怠速起停控制模式对燃气消耗量及排放特征的影响。结果表明,与LNG样车相比,气电混合动力样车每100km可节约...
采用天然气公交车和气电混合动力公交车(配怠速起停系统)作为样车,通过整车转鼓试验,考察了中国典型城市公交循环(CCBC)工况下,怠速起停控制模式对燃气消耗量及排放特征的影响。结果表明,与LNG样车相比,气电混合动力样车每100km可节约能源成本17.39元,采用怠速起停系统后,可节约能源成本51.8元;采用怠速起停模式HEV车辆总碳氢排放降低约32%,NOx排放降低44%,颗粒物质量排放下降36%。
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关键词
混合动力电动车
怠速起停系统
能耗
排放
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职称材料
基于电压的微混蓄电池状态监测技术
被引量：
3
2
作者
高锋
张强
+1 位作者
严臣树
桂瀚洋
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
2010年第12期1-5,共5页
为降低系统采购成本,根据微混系统的工作特点及蓄电池充放电特性,设计了一种仅根据电压监测蓄电池状态的方法,从而取消了现有微混系统所广泛采用的电池传感器。实车试验结果表明:所提出的蓄电池状态监测方法可用于微混系统,能够保证怠...
为降低系统采购成本,根据微混系统的工作特点及蓄电池充放电特性,设计了一种仅根据电压监测蓄电池状态的方法,从而取消了现有微混系统所广泛采用的电池传感器。实车试验结果表明:所提出的蓄电池状态监测方法可用于微混系统,能够保证怠速起停功能正常;与采用电池传感器的微混系统相比,在法规工况下可达到同样的节油效果;但在实际行驶路况下,节油效果降低15%。
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关键词
混合动力汽车
怠速起停系统
微混
荷电状态
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职称材料
题名
怠速起停控制模式重型气电混合动力客车的能耗与排放特征
被引量：
5
1
作者
许广举
李铭迪
陈庆樟
李学智
王忠
何仁
机构
常熟理工学院汽车工程学院
江苏大学汽车与交通工程学院
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2016年第7期805-808,共4页
基金
国家自然科学青年基金(51506011)
江苏省自然科学基金(BK20151259)
+1 种基金
江苏省高校自然科学研究面上项目(15KJB470001)
苏州市应用基础研究项目(SYG201515)资助
文摘
采用天然气公交车和气电混合动力公交车(配怠速起停系统)作为样车,通过整车转鼓试验,考察了中国典型城市公交循环(CCBC)工况下,怠速起停控制模式对燃气消耗量及排放特征的影响。结果表明,与LNG样车相比,气电混合动力样车每100km可节约能源成本17.39元,采用怠速起停系统后,可节约能源成本51.8元;采用怠速起停模式HEV车辆总碳氢排放降低约32%,NOx排放降低44%,颗粒物质量排放下降36%。
关键词
混合动力电动车
怠速起停系统
能耗
排放
Keywords
H E V
idle start-stop system
energy consumption
emission
分类号
U469.7 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于电压的微混蓄电池状态监测技术
被引量：
3
2
作者
高锋
张强
严臣树
桂瀚洋
机构
重庆长安汽车股份有限公司汽车工程研究院
出处
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
2010年第12期1-5,共5页
文摘
为降低系统采购成本,根据微混系统的工作特点及蓄电池充放电特性,设计了一种仅根据电压监测蓄电池状态的方法,从而取消了现有微混系统所广泛采用的电池传感器。实车试验结果表明:所提出的蓄电池状态监测方法可用于微混系统,能够保证怠速起停功能正常;与采用电池传感器的微混系统相比,在法规工况下可达到同样的节油效果;但在实际行驶路况下,节油效果降低15%。
关键词
混合动力汽车
怠速起停系统
微混
荷电状态
Keywords
hybrid vehicle
start-stop system
micro-hybrid system
state of charge
分类号
U463 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
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1
怠速起停控制模式重型气电混合动力客车的能耗与排放特征
许广举
李铭迪
陈庆樟
李学智
王忠
何仁
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2016
5
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职称材料
2
基于电压的微混蓄电池状态监测技术
高锋
张强
严臣树
桂瀚洋
《重庆理工大学学报（自然科学）》
CAS
2010
3
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