某运动型多用途车怠速振动分析及优化

1

作者 陈清爽 钟秤平 +3 位作者 郭荣 王理周 罗鑫 肖俊平 《振动与冲击》 北大核心 2025年第4期165-175,共11页

针对某运动型多用途车开启空调所引发的怠速振动问题,进行了激励源及路径分析与优化。通过频谱分析和部件独立运行法识别出问题主要贡献频率和激励源。利用齐次坐标变换建立风扇转子不平衡计算模型,阐明了制造参数与装配位置对不平衡激... 针对某运动型多用途车开启空调所引发的怠速振动问题,进行了激励源及路径分析与优化。通过频谱分析和部件独立运行法识别出问题主要贡献频率和激励源。利用齐次坐标变换建立风扇转子不平衡计算模型,阐明了制造参数与装配位置对不平衡激励的传递原理,并基于Monte Carlo法计算了转子不平衡的统计分布;通过模态试验与冷却模块衬套振动模型仿真计算,分析出冷却模块共振是路径放大的主要原因。应用风扇转子不平衡贡献量分析方法识别了关键影响因子,指导了转子不平衡优化;基于遗传算法优化了冷却模块衬套刚度,实现冷却模块模态频率分离。优化方案验证结果表明:降低转子不平衡与冷却模块模态频率分离的组合方案显著改善了怠速振动问题。 展开更多

关键词 怠速振动 风扇转子 不平衡 冷却模块衬套 频率分离

在线阅读 下载PDF 职称材料

三缸发动机整车怠速振动性能研究 被引量：13

2

作者 朱廉洁 刘晓伟 +3 位作者 孙跃辉 张步超 王伟东 罗淼 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第6期119-122,共4页

研究基于传统四缸、横置前驱架构上更换的三缸发动机车辆在怠速工况下车内振动性能。阐述分析未加装平衡轴三缸发动机的激励及整车传递路径特性,并从整车NVH性能集成角度研究降低怠速工况下车内振动措施。研究结果表明:怠速工况下,三缸... 研究基于传统四缸、横置前驱架构上更换的三缸发动机车辆在怠速工况下车内振动性能。阐述分析未加装平衡轴三缸发动机的激励及整车传递路径特性,并从整车NVH性能集成角度研究降低怠速工况下车内振动措施。研究结果表明:怠速工况下,三缸机一阶不平衡往复惯性力矩引起的怠速振动可以通过发动机的不同激励策略结合整车灵敏度特性及悬置的阻尼特性来消除;而降低1.5阶主燃烧激励引起的怠速振动,除降低发动机负载需求和通过降低悬置X向动刚度获得更低的Pitch模态频率及更高隔振性能外,还可以通过优化响应点处的模态频率来实现。 展开更多

关键词 振动与波 三缸发动机 怠速振动性能 1阶不平衡力矩 燃烧力矩 悬置设计

在线阅读 下载PDF 职称材料

某车型方向盘怠速振动的控制 被引量：6

3

作者 陈旭 李郭锐 +3 位作者 刘庆 兰孟飞 鲁毅 曹广富 《噪声与振动控制》 CSCD 2016年第1期45-47,82,共4页

针对某型车在发动机怠速且开空调冷却风扇高速运转时方向盘会产生振动的问题,找出方向盘怠速振动的主要原因。运用锤击法,测量整车状态下方向盘的固有频率,对于主要的激励源冷却风扇,采用扫频法,测量冷却风扇的固有频率。分析得出怠速... 针对某型车在发动机怠速且开空调冷却风扇高速运转时方向盘会产生振动的问题,找出方向盘怠速振动的主要原因。运用锤击法,测量整车状态下方向盘的固有频率,对于主要的激励源冷却风扇,采用扫频法,测量冷却风扇的固有频率。分析得出怠速方向盘振动是由于冷却风扇固有频率与冷却风扇激励耦合产生共振导致的。在保证冷却性能和成本因素的前提下,采用提升冷却风扇固有频率和锁定冷却风扇最高转速的改进方案,取得了良好效果。 展开更多

关键词 振动与波 怠速振动 方向盘 冷却风扇 频谱分析 共振

在线阅读 下载PDF 职称材料

某车型转向系统怠速振动优化 被引量：3

4

作者 陈旭 刘庆 +3 位作者 李郭锐 兰孟飞 鲁毅 曹广富 《西南大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第6期148-152,共5页

针对某车型(开空调)在发动机怠速、冷却风扇高速运转时,方向盘产生振动和噪声的问题,经试验找到了方向盘怠速振动的主要原因.运用锤击法,测量整车状态下方向盘的固有频率,对于主要的激励源冷却风扇则采用扫频法,测量出冷却风扇的固有频... 针对某车型(开空调)在发动机怠速、冷却风扇高速运转时,方向盘产生振动和噪声的问题,经试验找到了方向盘怠速振动的主要原因.运用锤击法,测量整车状态下方向盘的固有频率,对于主要的激励源冷却风扇则采用扫频法,测量出冷却风扇的固有频率.分析得出发动机怠速时,方向盘振动的主要原因首先是发动机二阶点火频率引起的共振,其次是冷却风扇固有频率与冷却风扇壳体的固有频率以及冷却风扇激励耦合产生的共振.在保证风扇冷却性能和成本因素的前提下,采用提升冷却风扇固有频率和锁定冷却风扇最高转速的改进方案,取得了良好效果. 展开更多

关键词 怠速振动 转向系统 冷却风扇 频谱分析 共振 优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

汽车座椅怠速振动预测和控制方法的研究 被引量：7

5

作者 王伟东 李朕 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第4期92-97,共6页

为充分利用CAE工具降低新车开发成本,以某车型前期开发为例,从怠速振动发生的机理出发,理论推导四缸发动机的气体激励和惯性激励,作为载荷输入到待开发新车的整车有限元模型,预测座椅的怠速振动。为降低座椅怠速振动加速度,研究九条主... 为充分利用CAE工具降低新车开发成本,以某车型前期开发为例,从怠速振动发生的机理出发,理论推导四缸发动机的气体激励和惯性激励,作为载荷输入到待开发新车的整车有限元模型,预测座椅的怠速振动。为降低座椅怠速振动加速度,研究九条主要的传递路径对座椅怠速振动加速度的贡献量分析,在综合平衡汽车各性能、重量和成本等因素的条件下,给出三种改进方案,同时采用这三个改进方案,使座椅怠速振动达到设计目标。通过实车试验验证这种分析方法在车辆前期开发中怠速振动预测和控制的有效性。 展开更多

关键词 振动与波 怠速振动 整车有限元模型 传递路径 贡献量分析 车辆前期开发

在线阅读 下载PDF 职称材料

自适应广义S变换汽油机怠速振动分析 被引量：3

6

作者 刘瑞骏 郝志勇 +2 位作者 郑旭 苏航 蒋洪峰 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第3期460-467,共8页

为了获得某汽油机怠速时的振动特性,以便进行有针对性的NVH（振动、噪声、平顺性）改进优化,采用自适应广义S变换对发动机振动信号进行时频分析.与S变换结果的对比表明,自适应广义S变换具有更合适的时频分辨率.对某直列四缸汽油机进行... 为了获得某汽油机怠速时的振动特性,以便进行有针对性的NVH（振动、噪声、平顺性）改进优化,采用自适应广义S变换对发动机振动信号进行时频分析.与S变换结果的对比表明,自适应广义S变换具有更合适的时频分辨率.对某直列四缸汽油机进行怠速工况振动测试,并调整气门间隙及发动机热负荷.时频分布的对比表明,冷启动时主要振动源为配气机构及活塞敲击.冷机时,进、排气门落座激励频率分别为500~2 100 Hz及800~2200Hz,活塞敲击激励频率为400~6 000Hz.当热负荷增大后,发动机整体振幅锐减,喷油器激励凸显,燃烧激励始终微弱.热机时,进排气门落座激励频率分别为2 200~5 800Hz及3 800~6 000Hz,活塞敲击激励频率为2 500~3 000Hz以及4 500~5 000Hz,喷油器激励频率为3 800~5 700Hz.结果表明,不同热负荷状态下振动的频率特性区别较大,热机时低频成分减少. 展开更多

关键词 自适应广义S变换 汽油机 怠速振动 热负荷 频率特性

在线阅读 下载PDF 职称材料

利用A/T模型分析整车怠速振动性能 被引量：1

7

作者 高传宝 汪晓虎 高亚丽 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2009年第11期1056-1059,共4页

利用整车有限元模型计算出发动机曲轴转矩到驾驶员座椅和转向盘的加速度的传递函数,同时通过试验测量出发动机怠速时的输出转矩,因此,利用A/T模型可在汽车开发的前期较好地预测并控制整车怠速振动。最后以分析实例和试验验证了该方法在... 利用整车有限元模型计算出发动机曲轴转矩到驾驶员座椅和转向盘的加速度的传递函数,同时通过试验测量出发动机怠速时的输出转矩,因此,利用A/T模型可在汽车开发的前期较好地预测并控制整车怠速振动。最后以分析实例和试验验证了该方法在整车性能设计中的适用性和准确性。 展开更多

关键词 加速度 转矩 传递函数 怠速振动

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于逆子结构法的方向盘怠速振动问题研究

8

作者 王维 陈剑 +2 位作者 戎芳明 陶善勇 庄学凯 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第8期1027-1031,1058,共6页

文章采用逆子结构方法对某型轻卡方向盘怠速振动过大的问题开展了研究。将逆子结构法引入方向盘振动传递路径分析,利用该方法识别系统耦合状态下的子结构非耦合传递函数和悬置动刚度,对方向盘振动进行传递路径贡献量分析,结果表明发动... 文章采用逆子结构方法对某型轻卡方向盘怠速振动过大的问题开展了研究。将逆子结构法引入方向盘振动传递路径分析,利用该方法识别系统耦合状态下的子结构非耦合传递函数和悬置动刚度,对方向盘振动进行传递路径贡献量分析,结果表明发动机二阶激励频率与转向系统固有频率耦合是该型轻卡方向盘怠速振动过大的主要原因之一,且动力总成右后悬置X方向的贡献量最大;在分析结果的基础上提出了改进措施,改进后该型轻卡方向盘振动明显减小,验证了该改进方法的有效性。 展开更多

关键词 方向盘 怠速振动 模态分析 逆子结构 传递路径分析

在线阅读 下载PDF 职称材料

汽车怠速方向盘振动控制研究 被引量：32

9

作者 杨亮 吴行让 +1 位作者 张硕 谭万军 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2011年第5期80-85,共6页

在分析汽车怠速工况下方向盘振动产生机理基础上,针对某款AT轿车怠速开空调时方向盘振动过大的问题,分别对激励源、主要传递路径及转向系统模态进行分析。得出驱动轴传递力偏大及方向盘固有频率与发动机激励频率耦合是导致该车怠速工况... 在分析汽车怠速工况下方向盘振动产生机理基础上,针对某款AT轿车怠速开空调时方向盘振动过大的问题,分别对激励源、主要传递路径及转向系统模态进行分析。得出驱动轴传递力偏大及方向盘固有频率与发动机激励频率耦合是导致该车怠速工况方向盘振动大的主要原因。在此基础上,提出并实施发动机怠速目标转速降低50 r/min、驱动轴万向节节型由DO型改为GI型及转向柱结构加强三个方案,有效降低驱动轴传递力及提高转向系统固有频率,使该车方向盘怠速振动得到有效控制。 展开更多

关键词 振动与波 方向盘 怠速振动 万向节 转向系统

在线阅读 下载PDF 职称材料

动力总成悬置系统怠速隔振优化策略研究 被引量：13

10

作者 陈达亮 吕静 李洪亮 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2011年第5期53-57,共5页

在车型早期开发阶段,模态解耦设计是动力总成悬置系统怠速工况隔振设计的理想选择。如何选择解耦坐标系,以及制定出合理的模态优化策略是获得具有良好隔振性能悬置系统的关键。本文通过对比研究动力总成悬置系统刚体模态参数与动态悬置... 在车型早期开发阶段,模态解耦设计是动力总成悬置系统怠速工况隔振设计的理想选择。如何选择解耦坐标系,以及制定出合理的模态优化策略是获得具有良好隔振性能悬置系统的关键。本文通过对比研究动力总成悬置系统刚体模态参数与动态悬置力响应之间的关联性,指出悬置系统模态解耦设计时提高有效性的一般性规则。 展开更多

关键词 振动与波 动力总成 怠速振动 刚体模态 动态悬置力

在线阅读 下载PDF 职称材料

应用动力吸振器的商用车方向盘怠速抖动控制研究 被引量：2

11

作者 展新 叶明松 +1 位作者 冯哲 何水龙 《机械设计与制造》 北大核心 2023年第9期116-119,124,共5页

商用车方向盘怠速抖动作为驾驶舒适性重要指标直接影响整车综合性能表现。针对目标商用车方向盘怠速抖动问题,通过整车怠速试验及转向系统模态测试确定出方向盘异常抖动原因。应用虚拟仿真技术建立整车刚柔耦合动力学模型及具有共振特... 商用车方向盘怠速抖动作为驾驶舒适性重要指标直接影响整车综合性能表现。针对目标商用车方向盘怠速抖动问题,通过整车怠速试验及转向系统模态测试确定出方向盘异常抖动原因。应用虚拟仿真技术建立整车刚柔耦合动力学模型及具有共振特征的发动机虚拟激励源;结合动力吸振器之基本原理,提出动力吸振器参数(质量、刚度及阻尼)设计思路。进一步通过仿真计算与实车试验方法对比应用动力吸振器前后方向盘抖动响应。结果表明:应用动力吸振器后目标商用车方向盘抖动在共振转速范围内降低明显;吸振器参数设计有效、整车及虚拟激励模型可靠。 展开更多

关键词 方向盘 怠速振动 动力吸振器 共振特性 多体动力学模型

在线阅读 下载PDF 职称材料

某型内燃叉车振动研究与工程优化 被引量：7

12

作者 刘显贵 刘诗彬 +2 位作者 张少辉 兰靛靛 蔡明发 《机械设计》 CSCD 北大核心 2014年第12期82-86,共5页

针对某型内燃叉车怠速工况振动过大问题开展研究,通过试验测试和振动传递路径、动力总成悬置结构诊断分析,查明了振动过大的原因是车架的耦合共振和叉车前后悬支撑结构不同及动力总成系统(发动机、变速箱、前桥刚性连接组成)纵向倾斜角... 针对某型内燃叉车怠速工况振动过大问题开展研究,通过试验测试和振动传递路径、动力总成悬置结构诊断分析,查明了振动过大的原因是车架的耦合共振和叉车前后悬支撑结构不同及动力总成系统(发动机、变速箱、前桥刚性连接组成)纵向倾斜角度大小不当导致的动力学耦合。提出了工程解决优化方案:运用有限元模态分析方法改进车架,结合最优化算法,对叉车车架进行尺寸优化,并在优化的基础上,以振动解耦为目标,通过设计正交实验确定叉车在前悬上增加的弹性支撑的最合适的厚度、刚度及动力总成系统最佳倾斜角度。改进后的叉车振动动态测试结果表明振动明显改善,工程解决方案对叉车或汽车整车性能优化具有一定的参考实用价值。 展开更多

关键词 叉车 怠速振动 工程优化 测试

在线阅读 下载PDF 职称材料

变密度法在车身焊点布置拓扑优化中的应用 被引量：5

13

作者 罗明军 周帆 +1 位作者 赵永玲 刘勇 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2016年第3期460-464,共5页

为探索焊点布置对乘用车车身振动特性的影响,将变密度拓扑优化法应用于车身焊点布置的设计中,改善乘用车车身共振问题。首先,确定影响车身低阶模态频率的关键部件,然后将车身结构进行分区,最后应用变密度法对车身关键部件的焊点进行分... 为探索焊点布置对乘用车车身振动特性的影响,将变密度拓扑优化法应用于车身焊点布置的设计中,改善乘用车车身共振问题。首先,确定影响车身低阶模态频率的关键部件,然后将车身结构进行分区,最后应用变密度法对车身关键部件的焊点进行分区拓扑优化。结合乘用车车身焊接工艺,以车身低频固有振动特性为优化目标,以车身焊点体积最少为约束条件,以焊点单元密度为设计变量,对车身结构焊点布置进行拓扑优化。经模态分析,结果表明拓扑优化后车身焊点数目缩减了2.38%,车身的一阶模态频率为27.53 Hz,提高了1.28 Hz。将变密度法应用于乘用车车身焊点布置拓扑优化设计,有助于确定车身焊点的最佳布局,减少结构共振的可能性。 展开更多

关键词 车身 焊点布置 怠速振动 变密度 拓扑优化

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于有限元技术和试验模态的方向盘优化设计 被引量：10

14

作者 卢礼华 单峰 邹杰 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2012年第9期1163-1166,1296,共5页

文章针对某款乘用车在怠速工况下的方向盘振动问题进行了怠速振动试验,系统分析了引起方向盘振动的主要因素,利用有限元分析方法寻找最佳的优化方案以提高转向系统模态。对比优化前后的试验数据,方向盘的振动加速度得到明显改善。

关键词 怠速振动 方向盘 转向系统模态 振动加速度

在线阅读 下载PDF 职称材料

基于Matlab的动力总成悬置系统解耦优化 被引量：10

15

作者 薛华 刘志强 +1 位作者 刘岩 苏迎 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第2期65-68,共4页

以某车型怠速运转时方向盘剧烈抖动为背景,测量动力总成和悬置参数,建立了动力总成悬置系统的6自由度数学模型,通过解耦计算,发现各个方向耦合比较严重,需要进行系统优化设计;应用撞击中心理论,对前后悬置位置进行调整,然后以悬置系统... 以某车型怠速运转时方向盘剧烈抖动为背景,测量动力总成和悬置参数,建立了动力总成悬置系统的6自由度数学模型,通过解耦计算,发现各个方向耦合比较严重,需要进行系统优化设计;应用撞击中心理论,对前后悬置位置进行调整,然后以悬置系统的刚度、悬置倾斜角度为约束变量,使用Matlab的多目标优化函数fgoalattain,以6个方向的耦合最小为目标函数进行优化设计,结果表明此方法能够在一定的约束范围内较好的实现各个方向的解耦,具有较高的实用价值。 展开更多

关键词 振动与波 动力总成 悬置系统 怠速振动 多目标优化 能量解耦

在线阅读 下载PDF 职称材料

汽车动力总成液压悬置元件特性研究 被引量：1

16

作者 童树波 夏长高 《农机化研究》 北大核心 2003年第4期199-201,共3页

液压悬置具有低频大阻尼、高刚度等特点,可以有效隔离和衰减发动机的怠速振动,降低车内噪声,提高乘坐舒适性。为此,应用流体—结构耦合理论的方法建立了某车动力总成悬置系统的动力学分析模型,并运用Adams软件对其动特性进行了仿真。仿... 液压悬置具有低频大阻尼、高刚度等特点,可以有效隔离和衰减发动机的怠速振动,降低车内噪声,提高乘坐舒适性。为此,应用流体—结构耦合理论的方法建立了某车动力总成悬置系统的动力学分析模型,并运用Adams软件对其动特性进行了仿真。仿真结果与已知实验数据基本吻合,从而证明了该模型建立的正确性。 展开更多

关键词 汽车 动力总成 液压悬置 元件 阻尼 刚度 隔离 衰减 发动机 怠速振动 噪声 流体-结构耦合理论 动力学分析模型 ADAMS软件 仿真 理论研究

在线阅读 下载PDF 职称材料

微型汽车3缸发动机悬置系统匹配设计 被引量：2

17

作者 王景蓉 李元宝 《汽车技术》 北大核心 2015年第3期9-12,共4页

从3缸发动机的振动规律出发,分析其合理的模态分布范围;分析了微型汽车悬置系统的布置型式及其常用悬置结构的特点。针对某微型汽车匹配3缸发动机怠速振动过大问题,对其悬置系统进行模态分析及受力分析。通过调整悬置刚度及悬置结构等... 从3缸发动机的振动规律出发,分析其合理的模态分布范围;分析了微型汽车悬置系统的布置型式及其常用悬置结构的特点。针对某微型汽车匹配3缸发动机怠速振动过大问题,对其悬置系统进行模态分析及受力分析。通过调整悬置刚度及悬置结构等措施对悬置系统进行优化,并对优化前后的动力总成模态分布及转向盘振动进行试验。试验结果表明,优化后的悬置系统解决了3缸发动机怠速振动及转向盘抖动问题。 展开更多

关键词 微型汽车 3缸发动机 悬置系统 怠速振动

在线阅读 下载PDF 职称材料