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基于可用与必需安全疏散时间的地铁站火灾人员疏散仿真 被引量：1
1
作者 焦柳丹 刘任可 +1 位作者 张羽 霍小森 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第10期106-115,共10页
基于火灾人员疏散理论,建立了可用安全疏散时间(t_(ASET))模型和必需安全疏散时间(t_(RSET))模型,分别对地铁站内的4种空间结构(空旷结构、墙壁结构、楼梯结构、墙壁+楼梯结构)发生火灾后的关键位置(楼、扶梯出入口、站点出口)处的人员... 基于火灾人员疏散理论,建立了可用安全疏散时间(t_(ASET))模型和必需安全疏散时间(t_(RSET))模型,分别对地铁站内的4种空间结构(空旷结构、墙壁结构、楼梯结构、墙壁+楼梯结构)发生火灾后的关键位置(楼、扶梯出入口、站点出口)处的人员疏散时间进行了研究。采用Pyrosim对火灾发展情况进行模拟,采用Pathfinder对人员疏散情况进行仿真;对比分析了4种空间结构下地铁站关键位置的t_(ASET)和t_(RSET),对不同起火位置的安全性进行判定。研究结果表明:t_(ASET)主要由能见度到达临界状态的时间决定;t_(RSET)主要根据楼、扶梯出入口和站点出口的疏散情况决定。在所选取的4种空间结构中,仅有空旷结构发生火灾后,人员能安全疏散;墙壁结构发生火灾后,不利于楼扶梯出口处人员安全疏散;楼梯结构、墙壁+楼梯结构发生火灾后,均处于危险状态,导致人员无法安全疏散。 展开更多
关键词 交通工程 地铁站火灾模拟 能见度 可用安全疏散时间(t_(ASET)) 必需安全疏散时间(t_(RSET))
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地铁车厢火灾蔓延规律及人员疏散安全性研究 被引量：13
2
作者 席亚军 林建辉 +2 位作者 苏燕辰 田鑫 李冬 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期619-625,共7页
为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建... 为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建立地铁车厢火灾模型。对地铁车厢火灾模型的热释放速率、毒气浓度、能见度和温度4项指标进行分析,研究地铁车厢火灾发展机理及蔓延规律。通过实际演练获得必需安全疏散时间,结合仿真结果依照NFPA101规范,通过地铁车厢火灾模型的能见度、毒气浓度以及温度3个指标确定地铁车厢火灾发生后可用安全疏散时间,对比必需安全疏散时间与可用安全疏散时间研究该地铁车厢火灾发生后人员疏散的安全性。 展开更多
关键词 热释放速率 毒气浓度 温度 能见度 必需安全疏散时间 可用安全疏散时间
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单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性分析 被引量：19
3
作者 徐志胜 孔杰 +1 位作者 游温娇 陈涛 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期181-186,共6页
为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder... 为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder软件,模拟人员折返路线与不同疏散口间距下人员疏散过程,分析必需安全疏散时间及其影响因素。研究结果表明:隧道发生火灾时,人员可用安全疏散时间与火源位置有关,必需安全疏散时间受疏散总人数、疏散口选择、疏散口间距等因素影响很大。在设计隧道疏散系统时,可通过减小疏散口间距和设置明显的疏散设施指示标识,减少人员疏散所用时间。 展开更多
关键词 单洞双线铁路隧道 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间 疏散
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杭州过江隧道火灾时人员安全疏散研究 被引量：22
4
作者 高峻 谢宝超 徐志胜 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2007年第2期159-164,共6页
以杭州过江隧道为研究对象,分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素,介绍了隧道内人员安全疏散研究的一种思路和方法。设定包含最不利情况的火灾场景,然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟,得到了各种火灾场景下隧道... 以杭州过江隧道为研究对象,分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素,介绍了隧道内人员安全疏散研究的一种思路和方法。设定包含最不利情况的火灾场景,然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟,得到了各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间ASET曲线和必需安全疏散时间RSET曲线;比较分析这两条曲线,得到了疏散救援通道的设置参数,给隧道消防设计提供了依据。 展开更多
关键词 隧道火灾 安全疏散 火灾场景 数值模拟 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间
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地铁车厢火灾典型场景疏散仿真研究 被引量：4
5
作者 陈斯 陶涛 周昕怡 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期147-154,共8页
目的:地铁发生火灾而未得到有效控制,则容易导致严重人员伤亡和财产损失,为在有限的时间内完成高密度人群的安全疏散,应深入研究不同疏散方式的风险性,以期为地铁车厢的消防安全设计提供参考。方法:基于数值模拟的方法,利用Pathfinder... 目的:地铁发生火灾而未得到有效控制,则容易导致严重人员伤亡和财产损失,为在有限的时间内完成高密度人群的安全疏散,应深入研究不同疏散方式的风险性,以期为地铁车厢的消防安全设计提供参考。方法:基于数值模拟的方法,利用Pathfinder仿真软件进行地铁车厢全尺寸模型建模;模拟仿真地铁安全疏散时间,分析地铁座椅纵横布置、主流疏散方式等6种人员疏散场景对火灾时必需有的安全疏散时间的影响。结果及结论:必需安全疏散时间与人员载荷呈正相关,与列车距前方站台距离呈线性相关;纵向座椅排列方式相比横向座椅排列方式而言更有利于车厢人员的疏散。 展开更多
关键词 地铁车厢 火灾 必需安全疏散时间 数值模拟
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悬挂式轨道列车区间疏散模式安全性研究
6
作者 王美娜 姜学鹏 +2 位作者 王启睿 蒲婷 彭义 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期163-171,共9页
为探究悬挂式轨道列车火灾时不同疏散模式对人员安全性的影响,首先基于竖向疏散模式的特性,构造人员下行速度与楼梯高度、坡度的耦合关系式;然后采用Pathfinder软件,分析不同疏散模式下疏散设施参数与人员必需安全疏散时间(t_(R))的关... 为探究悬挂式轨道列车火灾时不同疏散模式对人员安全性的影响,首先基于竖向疏散模式的特性,构造人员下行速度与楼梯高度、坡度的耦合关系式;然后采用Pathfinder软件,分析不同疏散模式下疏散设施参数与人员必需安全疏散时间(t_(R))的关系。结果表明:采用竖向设施的疏散方式,t_(R)与列车距地面的高度呈正相关关系,独立楼梯、充气滑梯均满足安全疏散要求;采用双充气滑梯的疏散方式,t_(R)比采用单个充气滑梯的t_(R)减小约35.6%;独立楼梯坡度设计宜为30~35°、宽度不小于1.3 m;横渡板宽度优选1.5 m,疏散平台宽度不小于1.3 m;疏散平台+楼梯组合疏散,楼梯间距为200 m时,列车在区间任意位置的t_(R)约等于415 s,小于900 s,满足安全疏散要求。从经济性和可持续性角度,推荐采用独立楼梯为主、其他设施为辅的疏散方式。 展开更多
关键词 悬挂式轨道列车 疏散模式 安全性 必需安全疏散时间 仿真计算
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大型马戏馆性能化防火设计 被引量：2
7
作者 伍灿 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2013年第11期1238-1242,共5页
针对我国大型马戏馆消防设计无章可循的现状,以某国际马戏馆为例,对其防火分区划分、安全疏散、舞台口防火分隔及钢结构防火保护等问题进行性能化防火设计。提出了大型马戏馆的性能化防火设计目标及初步解决方案,并利用性能化防火设计... 针对我国大型马戏馆消防设计无章可循的现状,以某国际马戏馆为例,对其防火分区划分、安全疏散、舞台口防火分隔及钢结构防火保护等问题进行性能化防火设计。提出了大型马戏馆的性能化防火设计目标及初步解决方案,并利用性能化防火设计与评估的技术手段进行了分析确证。结果表明,提出的解决方案能够满足建筑整体消防安全的要求,同时屋顶钢结构可不进行防火保护。 展开更多
关键词 马戏馆 性能化防火设计 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间 钢结构防火保护
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高海拔密闭增压建筑火灾行为与消防设计研究
8
作者 张琨 王开强 +1 位作者 刘志茂 叶智武 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2023年第11期1506-1511,共6页
高海拔密闭增压建筑是一种能有效解决高原反应等问题的新型建筑结构形式,其内部密闭且室内压力大于环境压力,火灾行为复杂且不同于普通建筑火灾,目前尚无消防安全设计规范和方法。以某高海拔密闭增压旅馆建筑为研究对象,通过火灾动力学... 高海拔密闭增压建筑是一种能有效解决高原反应等问题的新型建筑结构形式,其内部密闭且室内压力大于环境压力,火灾行为复杂且不同于普通建筑火灾,目前尚无消防安全设计规范和方法。以某高海拔密闭增压旅馆建筑为研究对象,通过火灾动力学模拟手段考察不同设计火灾场景下的火灾行为,通过分析氧气浓度、毒气含量、温度和能见度等指标,得到不同火灾场景下的可用疏散时间,并据此给出消防设计方案,为类似高海拔密闭增压建筑的消防设计提供参照。 展开更多
关键词 高海拔密闭增压建筑 火灾行为 可用疏散时间 必需疏散时间 火灾动力学模拟
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基于车辆停靠随机性的公路隧道火灾逃生概率研究 被引量：2
9
作者 李霞 郭梦婷 +2 位作者 王海鹏 李佳璇 啜二勇 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1689-1698,共10页
为研究公路隧道火灾时横洞口车辆停靠随机性对被困人员逃生概率的影响,基于马尔科夫链分析车辆跟随行为以确定横洞口车辆停靠概率,并通过数值模拟得到营尔岭隧道在不同火灾规模和通风速度下的可用安全疏散时间及横洞口不同车辆停靠情况... 为研究公路隧道火灾时横洞口车辆停靠随机性对被困人员逃生概率的影响,基于马尔科夫链分析车辆跟随行为以确定横洞口车辆停靠概率,并通过数值模拟得到营尔岭隧道在不同火灾规模和通风速度下的可用安全疏散时间及横洞口不同车辆停靠情况下的必需安全疏散时间,进而确定各火灾场景下被困人员逃生概率。结果显示:横洞口有车辆停靠会影响被困人员疏散路径,降低门流率,火源位于横洞口时上游横洞口门流率最大值降低约40%;被困人员全体逃生概率随纵向通风速度的提升而增大,在5 MW、20 MW、50 MW的火灾规模下,通风速度分别达到其临界风速1.7 m/s、3.2 m/s、4.0 m/s后,车辆停靠随机性影响可忽略,逃生概率为100%;当风速未达到临界风速时,车辆停靠会降低被困人员安全疏散概率且大型车的不利影响更显著。 展开更多
关键词 安全工程 隧道火灾 马尔科夫链 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间
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