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山区高速列车车体动态当量泄漏面积阈值
被引量：
4
1
作者
万有财
张雷
+2 位作者
李明
刘斌
梅元贵
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第4期695-703,共9页
针对静态气密参数无法真实反映列车过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟列车过隧道时的车外压力波动.对泄漏的空气质量流量进行修正,采用当量泄漏面积法模...
针对静态气密参数无法真实反映列车过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟列车过隧道时的车外压力波动.对泄漏的空气质量流量进行修正,采用当量泄漏面积法模拟高速列车通过隧道时的车内压力.以山区高速铁路为背景,研究中国某型号动车组车体动态当量泄漏面积阈值,提出列车符合不同舒适性标准时的动态当量泄漏面积阈值建议.结果表明:车内压力符合1000 Pa/10 s标准下的当量泄漏面积更小,列车当量泄漏面积阈值的最小值随着车速的增加而减小,头、尾车和中间车当量泄漏面积阈值的建议值分别为23.2和45.6 cm^(2).
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关键词
高速列车
隧道
压力波
当量泄漏面积
一维流动模型
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职称材料
京沪高铁隧道背景下列车车体动态气密性当量泄漏面积阈值特征
被引量：
3
2
作者
万有财
李明
+2 位作者
张雷
刘斌
梅元贵
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021年第1期29-38,共10页
针对静态气密参数无法真实反映动车组过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题。基于一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟车外压力;建立了高速列车通过隧道时模拟车内压力波的“当量泄漏面积”法。以京...
针对静态气密参数无法真实反映动车组过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题。基于一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟车外压力;建立了高速列车通过隧道时模拟车内压力波的“当量泄漏面积”法。以京沪客运专线为背景,研究了中国某型号标准动车组的动态当量泄漏面积阈值随动车组编组长度、速度和是否交会的变化规律;给出了动车组在不同速度等级下符合不同舒适性标准时单节车厢动态当量泄漏面积建议值。研究表明:动车组的当量泄漏面积阈值的最小值随着车速的增加而减小;头/尾车和中间车最严格的当量泄漏面积建议值分别为10.3 cm^2和18.9 cm^2,为高速动车组气密性设计及优化各部件气密性能提供基础性技术参考。
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关键词
高速列车
隧道
压力波
耳感舒适性
当量泄漏面积
一维流动模型
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职称材料
题名
山区高速列车车体动态当量泄漏面积阈值
被引量：
4
1
作者
万有财
张雷
李明
刘斌
梅元贵
机构
兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室
中车唐山机车车辆有限公司
出处
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第4期695-703,共9页
基金
中国铁路总公司系统性重大项目(P2018J003).
文摘
针对静态气密参数无法真实反映列车过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟列车过隧道时的车外压力波动.对泄漏的空气质量流量进行修正,采用当量泄漏面积法模拟高速列车通过隧道时的车内压力.以山区高速铁路为背景,研究中国某型号动车组车体动态当量泄漏面积阈值,提出列车符合不同舒适性标准时的动态当量泄漏面积阈值建议.结果表明:车内压力符合1000 Pa/10 s标准下的当量泄漏面积更小,列车当量泄漏面积阈值的最小值随着车速的增加而减小,头、尾车和中间车当量泄漏面积阈值的建议值分别为23.2和45.6 cm^(2).
关键词
高速列车
隧道
压力波
当量泄漏面积
一维流动模型
Keywords
high-speed train
tunnel
pressure wave
equivalent leakage area
one-dimensional flow model
分类号
U271 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
京沪高铁隧道背景下列车车体动态气密性当量泄漏面积阈值特征
被引量：
3
2
作者
万有财
李明
张雷
刘斌
梅元贵
机构
兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室
中车唐山机车车辆有限公司
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021年第1期29-38,共10页
基金
中国铁路总公司科研计划系统性重大项目(P2018J003)。
文摘
针对静态气密参数无法真实反映动车组过隧道时的气密性能问题和车内压力舒适性问题。基于一维可压缩不等熵非定常流动模型的广义黎曼变量特征线法,数值模拟车外压力;建立了高速列车通过隧道时模拟车内压力波的“当量泄漏面积”法。以京沪客运专线为背景,研究了中国某型号标准动车组的动态当量泄漏面积阈值随动车组编组长度、速度和是否交会的变化规律;给出了动车组在不同速度等级下符合不同舒适性标准时单节车厢动态当量泄漏面积建议值。研究表明:动车组的当量泄漏面积阈值的最小值随着车速的增加而减小;头/尾车和中间车最严格的当量泄漏面积建议值分别为10.3 cm^2和18.9 cm^2,为高速动车组气密性设计及优化各部件气密性能提供基础性技术参考。
关键词
高速列车
隧道
压力波
耳感舒适性
当量泄漏面积
一维流动模型
Keywords
high speed train
tunnel
pressure wave
aural discomfort
equivalent leakage area
1-D flow model
分类号
U271.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
山区高速列车车体动态当量泄漏面积阈值
万有财
张雷
李明
刘斌
梅元贵
《浙江大学学报（工学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
4
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职称材料
2
京沪高铁隧道背景下列车车体动态气密性当量泄漏面积阈值特征
万有财
李明
张雷
刘斌
梅元贵
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2021
3
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职称材料
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