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轿车后减振器上支座优化结构的疲劳寿命
被引量：
9
1
作者
李文斌
喻凡
胡文伟
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第2期284-288,共5页
为缩短某车后悬挂总成的更换维修时间,基于将其后悬挂变成总成模块的想法,对该车后悬挂系统进行结构优化.以改进后的后减振器上支座为研究对象,对该零件的结构强度进行有限元分析,确定零件上应力最大的危险点.通过建立实车试验系统,对...
为缩短某车后悬挂总成的更换维修时间,基于将其后悬挂变成总成模块的想法,对该车后悬挂系统进行结构优化.以改进后的后减振器上支座为研究对象,对该零件的结构强度进行有限元分析,确定零件上应力最大的危险点.通过建立实车试验系统,对该零件的危险点在试车场强化道路上的应变进行了测量,然后经过试验室台架力-应变标定的方法反求出该零件在强化道路上实际所受到的外荷载.同时利用单级加载的方法求得该零件的韦勒曲线,结合强化道路上的外荷载谱,利用疲劳线性累积损伤理论(又称Miner法则)计算出该零件在标准规定的15000km强化道路上的损伤值,计算结果表明改进结构的零件疲劳寿命偏安全.另外,利用道路模拟试验对该零件的疲劳寿命进行了试验验证,结果证明该零件能安全通过强化道路15000km而不发生疲劳失效.
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关键词
后减振器上支座优化结构
强化道路应变测量
疲劳寿命估计
有限元分析
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职称材料
题名
轿车后减振器上支座优化结构的疲劳寿命
被引量：
9
1
作者
李文斌
喻凡
胡文伟
机构
上海交通大学汽车工程研究所
上海大众汽车有限公司
出处
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第2期284-288,共5页
文摘
为缩短某车后悬挂总成的更换维修时间,基于将其后悬挂变成总成模块的想法,对该车后悬挂系统进行结构优化.以改进后的后减振器上支座为研究对象,对该零件的结构强度进行有限元分析,确定零件上应力最大的危险点.通过建立实车试验系统,对该零件的危险点在试车场强化道路上的应变进行了测量,然后经过试验室台架力-应变标定的方法反求出该零件在强化道路上实际所受到的外荷载.同时利用单级加载的方法求得该零件的韦勒曲线,结合强化道路上的外荷载谱,利用疲劳线性累积损伤理论(又称Miner法则)计算出该零件在标准规定的15000km强化道路上的损伤值,计算结果表明改进结构的零件疲劳寿命偏安全.另外,利用道路模拟试验对该零件的疲劳寿命进行了试验验证,结果证明该零件能安全通过强化道路15000km而不发生疲劳失效.
关键词
后减振器上支座优化结构
强化道路应变测量
疲劳寿命估计
有限元分析
Keywords
optimized rear suspension
proving ground road test
fatigue life estimation
FEA analysis
分类号
U467 [机械工程—车辆工程]
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题名
作者
出处
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1
轿车后减振器上支座优化结构的疲劳寿命
李文斌
喻凡
胡文伟
《上海交通大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
9
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