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弹性可弯尖轨双牵引点的扳动力计算
被引量：
9
1
作者
刘语冰
《铁道标准设计》
1993年第1期12-18,共7页
国内外不少论述弹性可弯尖轨扳动力计算的论文,依据的数字模型与实际工况不尽相同,计算的扳动力偏小。本文提出建立一端为固定端,另一端为活动端的弹性可弯尖轨双牵引点的数学模型计算扳动力,供道岔设计、铺设、养护部门参考。
关键词
道岔
弹性可弯尖轨
扳动力
计算
铁路
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职称材料
哥伦比亚波哥大有轨电车54E1钢轨6号单开道岔研制
2
作者
耿超
樊小平
+1 位作者
赵晨
彭轩
《铁道建筑》
北大核心
2024年第8期54-57,共4页
哥伦比亚波哥大双线有轨电车线路全长39.66 km,为满足项目的运行需求,研究设计了54E1钢轨6号(R50 m)单开道岔。根据项目给定的道岔前长、后长及全长要求,结合城市轨道常用道岔的特点及参数要求,选择未被平衡离心加速度的参数和线型,尖...
哥伦比亚波哥大双线有轨电车线路全长39.66 km,为满足项目的运行需求,研究设计了54E1钢轨6号(R50 m)单开道岔。根据项目给定的道岔前长、后长及全长要求,结合城市轨道常用道岔的特点及参数要求,选择未被平衡离心加速度的参数和线型,尖轨采用断面为54E1A1的钢轨,尖轨跟端采用具有一定弯曲变形能力的结构,尖轨尖端藏于基本轨轨头下颚(藏尖值为3 mm)。为满足无缝线路的要求,采用爆炸硬化焊接高锰钢辙叉。扣件结构为分开式Ⅱ型弹条扣件,为减少牵引点两侧基本轨外倾和减少轨距扩张,在基本轨外侧设置轨撑。
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关键词
道岔
结构设计
试验研究
单开道岔
弹性可弯尖轨
54E1钢轨
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职称材料
50 kg/m钢轨新型9号单开道岔设计
被引量：
8
3
作者
赵振华
司道林
+1 位作者
王璞
王树国
《中国铁路》
2021年第7期41-46,共6页
基于既有50 kg/m钢轨9号道岔的现场调研和重载铁路道岔关键设计技术,提出新型50 kg/m钢轨9号单开道岔设计原则。新型50 kg/m钢轨9号单开道岔导曲线采用相离半切单圆曲线,导曲线半径为195 m,相离值为20 mm;道岔前长与既有道岔保持一致,为...
基于既有50 kg/m钢轨9号道岔的现场调研和重载铁路道岔关键设计技术,提出新型50 kg/m钢轨9号单开道岔设计原则。新型50 kg/m钢轨9号单开道岔导曲线采用相离半切单圆曲线,导曲线半径为195 m,相离值为20 mm;道岔前长与既有道岔保持一致,为13839 mm,后长较既有道岔增加721 mm,为15730 mm,全长为29569 mm。仿真分析表明,该道岔平面线型各项指标均满足动力学性能要求。道岔尖轨跟端采用弹性可弯结构,设置1个牵引点,对尖轨转换进行仿真计算,确定尖轨长度为10650 mm,跟端设置4组扣件。生产1组9号道岔转辙器进行尖轨转换试验,根据尖轨转换室内试验结果,确定尖轨动程为160 mm,采用加工尖轨非工作边轨头的方式,使转辙器最小轮缘槽宽度满足要求。辙叉为固定型辙叉,采用合金钢组合辙叉结构;直、侧向护轨采用等长设计,均为5400 mm。道岔采用预埋铁座扣件系统,可减少现场养护维修工作量。
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关键词
重载铁路道岔
50
kg/m钢轨9号单开道岔
弹性可弯尖轨
动力学性能
单点牵引
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职称材料
题名
弹性可弯尖轨双牵引点的扳动力计算
被引量：
9
1
作者
刘语冰
机构
铁道部专业设计院线路所
出处
《铁道标准设计》
1993年第1期12-18,共7页
文摘
国内外不少论述弹性可弯尖轨扳动力计算的论文,依据的数字模型与实际工况不尽相同,计算的扳动力偏小。本文提出建立一端为固定端,另一端为活动端的弹性可弯尖轨双牵引点的数学模型计算扳动力,供道岔设计、铺设、养护部门参考。
关键词
道岔
弹性可弯尖轨
扳动力
计算
铁路
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
哥伦比亚波哥大有轨电车54E1钢轨6号单开道岔研制
2
作者
耿超
樊小平
赵晨
彭轩
机构
铁科(北京)轨道装备技术有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2024年第8期54-57,共4页
文摘
哥伦比亚波哥大双线有轨电车线路全长39.66 km,为满足项目的运行需求,研究设计了54E1钢轨6号(R50 m)单开道岔。根据项目给定的道岔前长、后长及全长要求,结合城市轨道常用道岔的特点及参数要求,选择未被平衡离心加速度的参数和线型,尖轨采用断面为54E1A1的钢轨,尖轨跟端采用具有一定弯曲变形能力的结构,尖轨尖端藏于基本轨轨头下颚(藏尖值为3 mm)。为满足无缝线路的要求,采用爆炸硬化焊接高锰钢辙叉。扣件结构为分开式Ⅱ型弹条扣件,为减少牵引点两侧基本轨外倾和减少轨距扩张,在基本轨外侧设置轨撑。
关键词
道岔
结构设计
试验研究
单开道岔
弹性可弯尖轨
54E1钢轨
Keywords
turnouts
structural design
experimental study
single turnout
flexible switch rail
54E1 rail
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
50 kg/m钢轨新型9号单开道岔设计
被引量：
8
3
作者
赵振华
司道林
王璞
王树国
机构
铁科(北京)轨道装备技术有限公司技术研发部
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室
出处
《中国铁路》
2021年第7期41-46,共6页
基金
国家自然科学基金青年基金项目(51808557)
国家自然科学基金面上项目(51878661)
+1 种基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目(2020YJ208)
铁道部科技研究开发计划项目(2010G13-B)。
文摘
基于既有50 kg/m钢轨9号道岔的现场调研和重载铁路道岔关键设计技术,提出新型50 kg/m钢轨9号单开道岔设计原则。新型50 kg/m钢轨9号单开道岔导曲线采用相离半切单圆曲线,导曲线半径为195 m,相离值为20 mm;道岔前长与既有道岔保持一致,为13839 mm,后长较既有道岔增加721 mm,为15730 mm,全长为29569 mm。仿真分析表明,该道岔平面线型各项指标均满足动力学性能要求。道岔尖轨跟端采用弹性可弯结构,设置1个牵引点,对尖轨转换进行仿真计算,确定尖轨长度为10650 mm,跟端设置4组扣件。生产1组9号道岔转辙器进行尖轨转换试验,根据尖轨转换室内试验结果,确定尖轨动程为160 mm,采用加工尖轨非工作边轨头的方式,使转辙器最小轮缘槽宽度满足要求。辙叉为固定型辙叉,采用合金钢组合辙叉结构;直、侧向护轨采用等长设计,均为5400 mm。道岔采用预埋铁座扣件系统,可减少现场养护维修工作量。
关键词
重载铁路道岔
50
kg/m钢轨9号单开道岔
弹性可弯尖轨
动力学性能
单点牵引
Keywords
heavy haul railway turnout
No.9 simple turnout of 50 kg/m rail
elastic bendable switch rail
dynamic performance
single-point traction
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
弹性可弯尖轨双牵引点的扳动力计算
刘语冰
《铁道标准设计》
1993
9
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
哥伦比亚波哥大有轨电车54E1钢轨6号单开道岔研制
耿超
樊小平
赵晨
彭轩
《铁道建筑》
北大核心
2024
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
50 kg/m钢轨新型9号单开道岔设计
赵振华
司道林
王璞
王树国
《中国铁路》
2021
8
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职称材料
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