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高速铁路弓网离线过电压对车体电位的影响
被引量：
6
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作者
肖嵩
段君璋
+3 位作者
朱涛
刘凯
刘建城
高国强
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期180-190,共11页
基于现场采集的阻抗参数,建立高速铁路“网-车-轨”牵引供电系统等效电路模型,进而建立包含弓网电弧仿真模型的“网-车-轨”三位一体的牵引供电系统有限元模型,并通过与实测升弓过电压进行对比,验证有限元模型的可靠性;将由等效电路模...
基于现场采集的阻抗参数,建立高速铁路“网-车-轨”牵引供电系统等效电路模型,进而建立包含弓网电弧仿真模型的“网-车-轨”三位一体的牵引供电系统有限元模型,并通过与实测升弓过电压进行对比,验证有限元模型的可靠性;将由等效电路模型计算得到的电压激励加载在有限元模型上,调整列车运行速度和弓网离线时间,分析其对弓网电弧发展的影响,研究弓网中离线和大离线工况下的过电压特性和不同接地方式下的车体电位和磁场分布。结果表明:当列车运行速度较大且弓网离线时间大于200 ms时,易发生弓网完全离线,并产生较高车体过电压;车速为300 km·h^(-1)时,弓网离线导致的车体过电压达6.45 kV;车底主要区域对地电位高于2 kV,磁感应强度峰值为3.8 mT;通过增加3车保护接地数量,提高车体过电压的泄放能力,使车顶-轴端过电压降至5.47 kV,最大磁感应强度降至2.6 mT,车底区域磁场分布更加均匀,有效地抑制了车体过电压,改善了车载设备的电磁工作环境。
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关键词
高速铁路
弓
网
离线
电弧
过电压
电磁感应
接地方式
弓网电弧仿真模型
“
网
-车-轨”牵引供电系统
模型
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职称材料
题名
高速铁路弓网离线过电压对车体电位的影响
被引量：
6
1
作者
肖嵩
段君璋
朱涛
刘凯
刘建城
高国强
机构
西南交通大学电气工程学院
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期180-190,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(51707166,51907168,U19A20105,51837009)。
文摘
基于现场采集的阻抗参数,建立高速铁路“网-车-轨”牵引供电系统等效电路模型,进而建立包含弓网电弧仿真模型的“网-车-轨”三位一体的牵引供电系统有限元模型,并通过与实测升弓过电压进行对比,验证有限元模型的可靠性;将由等效电路模型计算得到的电压激励加载在有限元模型上,调整列车运行速度和弓网离线时间,分析其对弓网电弧发展的影响,研究弓网中离线和大离线工况下的过电压特性和不同接地方式下的车体电位和磁场分布。结果表明:当列车运行速度较大且弓网离线时间大于200 ms时,易发生弓网完全离线,并产生较高车体过电压;车速为300 km·h^(-1)时,弓网离线导致的车体过电压达6.45 kV;车底主要区域对地电位高于2 kV,磁感应强度峰值为3.8 mT;通过增加3车保护接地数量,提高车体过电压的泄放能力,使车顶-轴端过电压降至5.47 kV,最大磁感应强度降至2.6 mT,车底区域磁场分布更加均匀,有效地抑制了车体过电压,改善了车载设备的电磁工作环境。
关键词
高速铁路
弓
网
离线
电弧
过电压
电磁感应
接地方式
弓网电弧仿真模型
“
网
-车-轨”牵引供电系统
模型
Keywords
High-speed train
Pantograph-catenary off-line arc
Overvoltage
Electromagnetic induction
Grounding method
Simulation model of pantograph-catenary arc
Model of“catenary-vehicle-track”traction power supply system
分类号
U223.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
高速铁路弓网离线过电压对车体电位的影响
肖嵩
段君璋
朱涛
刘凯
刘建城
高国强
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
6
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