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400 km/h高速列车通过隧道对弓网动态性能的影响
1
作者
袁远
纪占玲
+2 位作者
陈立明
潘利科
杨才智
《中国铁路》
北大核心
2025年第5期15-21,共7页
为探究400 km/h高速列车通过隧道时的弓网动态性能,基于动力学理论构建“车-弓-网”空气动力学模型和弓网刚柔耦合多体动力学模型,并采用流-固耦合方法,实现气动与多体动力学的耦合。由仿真结果得到列车在隧道内外运行时,弓头及其他杆...
为探究400 km/h高速列车通过隧道时的弓网动态性能,基于动力学理论构建“车-弓-网”空气动力学模型和弓网刚柔耦合多体动力学模型,并采用流-固耦合方法,实现气动与多体动力学的耦合。由仿真结果得到列车在隧道内外运行时,弓头及其他杆件所受气动升力、弓网接触力动态变化、接触线在定位点的振动情况等。结果表明:受电弓通过隧道时,由于隧道壁限制,其所受气动升力发生剧烈波动,例如在隧道出口,弓头所受气动升力产生突变,变化幅度为455 N。列车通过隧道时,受电弓所受气动升力变化对弓网接触力有显著影响,导致受流质量变差,且随速度增加,受流质量进一步恶化。对于400 km/h速度等级高速铁路,应重点考虑隧道环境下受电弓所受气动升力和弓网接触力变化,并通过合理优化措施,降低接触网关键零部件振动,提升接触网和列车运行的安全性和稳定性。
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关键词
400
km/h高速列车
隧道
动力学分析
受电
弓
接触
网
弓网动态性能
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职称材料
题名
400 km/h高速列车通过隧道对弓网动态性能的影响
1
作者
袁远
纪占玲
陈立明
潘利科
杨才智
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所
中国科学院力学研究所
出处
《中国铁路》
北大核心
2025年第5期15-21,共7页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(P2021G053)
中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目(2023YJ277)。
文摘
为探究400 km/h高速列车通过隧道时的弓网动态性能,基于动力学理论构建“车-弓-网”空气动力学模型和弓网刚柔耦合多体动力学模型,并采用流-固耦合方法,实现气动与多体动力学的耦合。由仿真结果得到列车在隧道内外运行时,弓头及其他杆件所受气动升力、弓网接触力动态变化、接触线在定位点的振动情况等。结果表明:受电弓通过隧道时,由于隧道壁限制,其所受气动升力发生剧烈波动,例如在隧道出口,弓头所受气动升力产生突变,变化幅度为455 N。列车通过隧道时,受电弓所受气动升力变化对弓网接触力有显著影响,导致受流质量变差,且随速度增加,受流质量进一步恶化。对于400 km/h速度等级高速铁路,应重点考虑隧道环境下受电弓所受气动升力和弓网接触力变化,并通过合理优化措施,降低接触网关键零部件振动,提升接触网和列车运行的安全性和稳定性。
关键词
400
km/h高速列车
隧道
动力学分析
受电
弓
接触
网
弓网动态性能
Keywords
400 km/h high speed train
tunnel
dynamics analysis
pantograph
OCS
pantograph-catenary dynamic performance
分类号
U225.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
400 km/h高速列车通过隧道对弓网动态性能的影响
袁远
纪占玲
陈立明
潘利科
杨才智
《中国铁路》
北大核心
2025
0
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