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128m大跨度铁路应急钢桁梁极限荷载
被引量：
4
1
作者
赵曼
陈士通
+1 位作者
孙志星
许宏伟
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期85-93,共9页
利用ANSYS软件建立128 m跨铁路应急钢桁梁的非线性有限元模型,研究不同杆件损伤位置、不同损伤长度和不同损伤形式等不同损伤状态下钢桁梁的极限荷载。结果表明:非损伤状态下,钢桁梁因构件屈服发生大变形而失稳破坏,极限荷载系数为2.231...
利用ANSYS软件建立128 m跨铁路应急钢桁梁的非线性有限元模型,研究不同杆件损伤位置、不同损伤长度和不同损伤形式等不同损伤状态下钢桁梁的极限荷载。结果表明:非损伤状态下,钢桁梁因构件屈服发生大变形而失稳破坏,极限荷载系数为2.231,能够保证安全运营;损伤位置对结构极限荷载影响明显,损伤位置越靠近跨中,影响越大;跨中为杆件损伤最不利位置,损伤程度较大时,结构将因杆件局部应力过大而发生强度破坏;随着损伤长度增加,极限荷载呈现先迅速下降、后小幅上升并逐渐趋于稳定的变化趋势,损伤程度越大,损伤长度对极限荷载的影响越明显;损伤形式对极限荷载影响差异较大,杆件的截面损伤和材料屈服强度退化对极限荷载影响显著,而杆件的材料刚度退化的影响可基本忽略。
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关键词
铁路
应急钢桁梁
大跨度
极限荷载
杆件
损伤
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职称材料
城市轨道交通应急钢梁在列车作用下的动力响应
2
作者
田国栋
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第7期51-55,共5页
建立了87型应急钢梁与轨道交通列车的车桥耦合分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型两部分组成。对具有2个转向架的4轴拖车和4轴动车分别建立了27、17个自由度的车辆动力分析模型。以轨道不平顺作为车桥耦合系统的自激激励源,运用模...
建立了87型应急钢梁与轨道交通列车的车桥耦合分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型两部分组成。对具有2个转向架的4轴拖车和4轴动车分别建立了27、17个自由度的车辆动力分析模型。以轨道不平顺作为车桥耦合系统的自激激励源,运用模态综合技术,建立了车-桥系统耦合振动的运动方程组,通过编程进行计算分析。以三种不同跨度87型下承式钢桁梁为例,模拟运行中列车驶入、驶出桥梁的整个过程,计算分析了钢桁梁的自振频率、振型特点,以及钢桁梁在列车通过时的动力响应规律,得出重要结论,从而为进一步研究87型应急钢桁梁的动力特性提供可行的研究方法。
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关键词
城市轨道交通
应急钢桁梁
车桥系统
动力响应
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职称材料
题名
128m大跨度铁路应急钢桁梁极限荷载
被引量：
4
1
作者
赵曼
陈士通
孙志星
许宏伟
机构
石家庄铁道大学土木工程学院
石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室
石家庄铁道大学河北省交通应急保障工程技术研究中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第5期85-93,共9页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFC0802207)
河北省高等学校科学技术研究项目(QN2014053)。
文摘
利用ANSYS软件建立128 m跨铁路应急钢桁梁的非线性有限元模型,研究不同杆件损伤位置、不同损伤长度和不同损伤形式等不同损伤状态下钢桁梁的极限荷载。结果表明:非损伤状态下,钢桁梁因构件屈服发生大变形而失稳破坏,极限荷载系数为2.231,能够保证安全运营;损伤位置对结构极限荷载影响明显,损伤位置越靠近跨中,影响越大;跨中为杆件损伤最不利位置,损伤程度较大时,结构将因杆件局部应力过大而发生强度破坏;随着损伤长度增加,极限荷载呈现先迅速下降、后小幅上升并逐渐趋于稳定的变化趋势,损伤程度越大,损伤长度对极限荷载的影响越明显;损伤形式对极限荷载影响差异较大,杆件的截面损伤和材料屈服强度退化对极限荷载影响显著,而杆件的材料刚度退化的影响可基本忽略。
关键词
铁路
应急钢桁梁
大跨度
极限荷载
杆件
损伤
Keywords
Railway
Emergency steel truss girder
Large span
Ultimate load
Member
Damage
分类号
U448.211 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
城市轨道交通应急钢梁在列车作用下的动力响应
2
作者
田国栋
机构
中铁第一勘察设计院集团有限公司
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016年第7期51-55,共5页
文摘
建立了87型应急钢梁与轨道交通列车的车桥耦合分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型两部分组成。对具有2个转向架的4轴拖车和4轴动车分别建立了27、17个自由度的车辆动力分析模型。以轨道不平顺作为车桥耦合系统的自激激励源,运用模态综合技术,建立了车-桥系统耦合振动的运动方程组,通过编程进行计算分析。以三种不同跨度87型下承式钢桁梁为例,模拟运行中列车驶入、驶出桥梁的整个过程,计算分析了钢桁梁的自振频率、振型特点,以及钢桁梁在列车通过时的动力响应规律,得出重要结论,从而为进一步研究87型应急钢桁梁的动力特性提供可行的研究方法。
关键词
城市轨道交通
应急钢桁梁
车桥系统
动力响应
Keywords
urban rail transit
emergency steel truss
train-bridge system
dynamic response
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
128m大跨度铁路应急钢桁梁极限荷载
赵曼
陈士通
孙志星
许宏伟
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
4
在线阅读
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职称材料
2
城市轨道交通应急钢梁在列车作用下的动力响应
田国栋
《城市轨道交通研究》
北大核心
2016
0
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职称材料
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