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题名新建广西沿海铁路引入钦州地区方案研究
被引量：1
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作者
黎天胜
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司南宁分院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2012年第4期5-8,共4页
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文摘
新建广西沿海铁路设计时速250 km/h,其引入钦州地区方案研究以运量预测及运输组织为基础,结合城市规划、既有铁路及公路现状、敏感地物等因素,从确立地区客站布局入手,再根据远景需要及新建铁路与既有铁路间的关系进一步深入研究,通过技术经济比较,推荐新双线新建钦州北站——新双线与既有线基本分离方案,并提出高速铁路引入既有普速铁路地区的一些看法。
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关键词
广西沿海铁路
高速铁路
钦州地区
方案研究
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Keywords
Guangxi Coastal Railway
high-speed railway
Qinzhou railway region
study on the scheme
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分类号
U291.7+3
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名清末广西财政试析
被引量：1
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作者
李玉军
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机构
广西社科院历史所
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出处
《社会科学家》
CSSCI
北大核心
1992年第4期39-44,共6页
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文摘
广西财政在清末咸同年间开始发生根本变化。随着内扰外患日急,财政支出日益膨胀,收支失衡。广西大吏为平衡财政,继咸丰八年(1859年)设卡抽收厘金(商品过境税)后,又于光绪二十六年( 1900年)至三十四年间两次大规模增捐加税。结果广西财政收入成倍增长:咸丰前为80余万两, 1905年为161万余两,宣统元年(1909年)高达526万两。但财政支出增长更快,由咸丰前的70余万两,增加到光绪三十四年的499万两,宣统元年更高达554万两。依然是入不敷出,财政赤字连年增大:光绪三十四年是10余万两,宣统元年是28万两,宣统二年升到184万两,几乎是当年财政收入的一半。清末几任广西巡抚柯逢时,林绍年、张鸣岐在奏折中都提到“民穷财尽,筹费为艰”,“人才消乏,财政困难”,“时为财竭”等语。库存空虚,财源枯竭,广西财政危机愈陷愈深,举凡内政、边防政策深受影响,清王朝封建统治的基石严重动摇,辛亥革命的成功绝非偶然。
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关键词
广西铁路
广西边防
宣统元年
苏元春
饷银
新政
试析
起义
田赋
清政府
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分类号
C55
[社会学]
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题名合资铁路实体型公司运营管理模式的探讨
被引量：6
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作者
陈更
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机构
中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2013年第8期115-120,共6页
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文摘
研究目的:在铁路行业实行政企分开、建设模式和投资多元化改革、高速铁路大批建成投入运营的背景下,全面分析广西沿海铁路发展、经营管理特点及经验,探讨广西沿海铁路扩能改造完成后采用实体型公司自管自营模式的适应性、合理性及实行委托运输管理模式存在的问题,以提高合资铁路运营管理水平。研究结论:(1)广西沿海铁路扩能改造完成后,仍采用实体型公司自管自营模式合法依规、有利于实现各投资方互惠共赢、有利于投融资体制改革和实现铁路建设多元化;(2)若采用委托运输管理模式,广西沿海铁路股份有限公司运输组织能力很可能在长期的委托经营中逐渐丧失,且不利于依托运输开展商贸、物流经营,也不利于控制成本支出;(3)从区域路网实现运输统一调度、安全高效考虑,可将广西沿海铁路的高铁线路调度指挥、设备管理等部分业务委托国铁负责;(4)研究成果可为我国新建及改扩建合资铁路运营管理模式的合理选择、实现可持续发展提供借鉴及指导。
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关键词
合资铁路
实体型公司
自管自营
委托运输管理
广西沿海铁路
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Keywords
joint venture railway
entity- type company
self- management and self- operation
commissionedtransportation and management
Guangxi coastal railway
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分类号
U2-9
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名海盐生产大有可为
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作者
张业和
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机构
钦州地区轻工经理部
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出处
《学术论坛》
1985年第4期37-39,共3页
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文摘
广西盐业生产已有两千余年历史。盐是人民生活的必需品,是工业的重要原料和农牧渔业的主要生产资料,也是重要的战略物资。广西盐业生产虽然历史悠久,但是它的发展同广西人民对原盐需要的水平相差还很远。广西目前每年需要原盐28万吨左右。
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关键词
广西铁路
历史悠久
盐田
火车站
盐业生产
海盐生产
人民生活
资源优势
铁路运费
盐资源
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分类号
C55
[社会学]
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