厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨 被引量：1

1

作者 崔衍渠 杨成和 王万鑫 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第10期103-104,共2页

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站... 对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。 展开更多

关键词 铁路 厦深线 广梅汕铁路 运输组织 分工

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广梅汕铁路电气化改造工程的水土流失量预测 被引量：7

2

作者 何吉成 徐雨晴 +1 位作者 刘静茹 张春英 《亚热带水土保持》 2009年第3期55-59,共5页

广梅汕铁路经过水土流失强度较大的粤东山地丘陵区,其电气化改造工程的施工活动会增大沿线的水土流失量。本研究采用模式预测法对改造施工期内不同的建设工程引发的水土流失量进行了估算。结果表明,电气化改造工程占地范围内原地貌背景... 广梅汕铁路经过水土流失强度较大的粤东山地丘陵区,其电气化改造工程的施工活动会增大沿线的水土流失量。本研究采用模式预测法对改造施工期内不同的建设工程引发的水土流失量进行了估算。结果表明,电气化改造工程占地范围内原地貌背景水土流失量为230.6 t,在施工期间如果不采取任何防护措施,工程建设可能造成的水土流失量为919.6 t,改造工程可能造成的新增水土流失量为689.0 t,其中线路改造工程新增的水土流失量最大,达到355.4 t,占可能新增的水土流失总量的51.6%,变电所和接触网工区建设各占23.5%和22.6%,沿线雨水泵站建设新增的水土流失量最小,只占新增水土流失总量的2.3%左右。在水土流失防治上,重点防治区段是21个车站的线路改造地段,其次是沿线5个变电所和5个接触网工区的建设工地。 展开更多

关键词 广梅汕铁路 电气化改造 水土流失

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广梅汕铁路电气化改造前后的机车牵引耗能分析 被引量：1

3

作者 何吉成 黄茵 +1 位作者 徐雨晴 张春英 《铁道劳动安全卫生与环保》 2010年第1期13-16,共4页

根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×105万t.km,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38 kg标准煤... 根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6.97×105万t.km,需要直接耗用柴油1.74万t,其能耗强度为36.38 kg标准煤/万t.km。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9.29×105万t.km,每年需耗电1.05亿kW.h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13.89 kg标准煤/万t.km。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1.25万t标准煤。 展开更多

关键词 广梅汕铁路 电气化改造 机车耗能

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广梅汕铁路公司发展现代物流的探讨 被引量：1

4

作者 杨学斌 刘世雄 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第1期23-24,共2页

国家“十五”规划把现代物流作为未来三大支柱产业之一。铁路必须结合发展物流才能发展货运市场。广梅汕铁路公司管内市场潜力大,车辆、仓储、装卸等能力未充分发挥,有条件发展现代物流。但要成立专业公司,培养专门人才,完善网络建设,... 国家“十五”规划把现代物流作为未来三大支柱产业之一。铁路必须结合发展物流才能发展货运市场。广梅汕铁路公司管内市场潜力大,车辆、仓储、装卸等能力未充分发挥,有条件发展现代物流。但要成立专业公司,培养专门人才,完善网络建设,以满足客户的需要。 展开更多

关键词 广梅汕铁路公司 现代物流 物流公司 货运市场 现状 发展趋势

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广梅汕铁路水泥运量流失的思考

5

作者 陈东明 郑文龙 沈茂斌 《铁道货运》 2006年第8期25-27,共3页

以梅州水泥产品所面临的竞争,各类运输行业的市场竞争以及铁路运输本身所存在的问题为基点,对广梅汕铁路水泥发送量减少的原因进行分析,并据此提出了遏制货源流失的营销策略,如巩固整合营销(首脑营销、诚信营销和价格营销等),开展经常... 以梅州水泥产品所面临的竞争,各类运输行业的市场竞争以及铁路运输本身所存在的问题为基点,对广梅汕铁路水泥发送量减少的原因进行分析,并据此提出了遏制货源流失的营销策略,如巩固整合营销(首脑营销、诚信营销和价格营销等),开展经常性市场调查,加强内部之间的协调,加强竞争对手研究等措施。 展开更多

关键词 广梅汕铁路 运量 水泥 整合营销

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基于SWOT分析的广梅汕铁路公司货运营销策略

6

作者 万恒山 《铁道货运》 2011年第3期22-25,共4页

通过运用SWOT模型,对广梅汕铁路有限责任公司货运营销中面临的内部优势与劣势、外部机会与威胁进行了分析,指出在新的市场环境下应更新营销策略和经营理念、围绕市场提高效益、打造运输精品和服务品牌,不断强化货运营销。

关键词 广梅汕铁路公司 SWOT分析 营销 策略

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用碎石桩综合处理广梅汕铁路软土地基和砂土液化效果的初步分析

7

作者 王华永 蒋忠信 张利民 《路基工程》 1994年第6期27-32,共6页

1 地质概况 广梅汕铁路砂土液化与软土地基综合处理的试验工点位于汕头市下蓬镇境内,地处八度地震区。试验段里程为DIK433+949.48～DIK434+981,其中DIK434+441.08～+515.12为汕漳公路立交桥,桥头两侧最大填高8.2m,最低3.0m。

关键词 碎石桩 砂土液化 广梅汕铁路 综合处理 软土地 标贯 初步分析 临界锤击数 淤泥质土 标准贯入试验

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合资建路是发展我国铁路的重要途径——广梅汕铁路建设经验启示

8

作者 吕慎有 《中国铁路》 1997年第8期11-13,共3页

通过介绍广梅汕铁路建设经验,说明在我国发展合资建路的必要性、实施方法与前景。

关键词 合资建路 广梅汕铁路 经验 方法 建设

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广梅汕铁路和京九铁路广东段建设的有益探索

9

作者 汪庆芳 《中国铁路》 1997年第9期54-56,共3页

阐述了广梅汕铁路和京九铁路广东段的战略地位及其高速建路、高效还贷的成功经验,并介绍了今后10年的发展目标与设想。

关键词 模式 筹资 广梅汕铁路 京九铁路广东段 铁路建设

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粤东人的乘龙之梦——写在广东京九、广梅汕铁路贯通之际

10

作者 李惠武 《广东经济》 1995年第9期31-31,共1页

2210年前,当南越王赵佗在龙川肩膺首任县令之时,曾经企望借助这块“巨龙蟠川”的风水宝地.能够带起粤东人丁兴旺,五谷丰登。可惜,在这片山水钟灵、物产丰富的大地上.奇迹并未出现,赵佗王爷的乘龙之梦终究难圆。

关键词 广梅汕铁路 粤东地区 京九线 珠江三角洲 龙川 京九铁路 三茂铁路 黄金 火车 广东

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广梅汕铁路潮州至汕头段软土力学特征值的选定

11

作者 卞国忠 《科学技术通讯》 1994年第2期1-6,共6页

关键词 铁路工程 软土地基 软土力学 特征值 广梅汕铁路

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广梅汕铁路电话交换网特点介绍及分析

12

作者 杨捷 《铁路通信信号工程技术》 1996年第1期58-59,54,共3页

1.全线通信网(电话交换网)的构成广梅汕铁路西起广深铁路常平东站,东至粤东梅州、汕头,全长约480km,共有56个车站,6个通信站。其中常平东至龙川段为京九铁路的一部分,如图1所示。惠州是广梅汕铁路的运行管理基地(中心),且本线铁路自营管... 1.全线通信网(电话交换网)的构成广梅汕铁路西起广深铁路常平东站,东至粤东梅州、汕头,全长约480km,共有56个车站,6个通信站。其中常平东至龙川段为京九铁路的一部分,如图1所示。惠州是广梅汕铁路的运行管理基地(中心),且本线铁路自营管理,故将惠州按分局通信枢纽的格局考虑。 展开更多

关键词 广梅汕铁路 电话交换网 特点介绍 通信站 惠州 电务段 交换机 运行管理 京九铁路 龙川

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京九与广梅汕铁路的战略地位和作用

13

《广东经济》 1995年第8期7-7,共1页

充分认识京九铁路和广梅汕铁路的战略地位和作用,无论对于发展铁路沿线经济的投资决策,还是对“两线”的经营开发决策,都有着十分重要的意义。1、“两线”的建成为构筑连接粤、赣、闽三省铁路网络奠定了坚实的基础。京九铁路广东段和广... 充分认识京九铁路和广梅汕铁路的战略地位和作用,无论对于发展铁路沿线经济的投资决策,还是对“两线”的经营开发决策,都有着十分重要的意义。1、“两线”的建成为构筑连接粤、赣、闽三省铁路网络奠定了坚实的基础。京九铁路广东段和广梅汕铁路在我国东南沿海路网中具有极其重要的战略地位。京九线为旅客和货物进出广东增加了一条铁路通道,极大地缓解了京广、京沪和浙赣线运输能力紧张的状况,沟通了内地与沿海的经济联系。广梅汕铁路既是京九铁路的经由地段,又是路网规划中联接粤闽两省的东西干线广(州)漳(州) 展开更多

关键词 战略地位 广梅汕铁路 京九铁路广东段 粤东地区 路网规划 铁路网络 铁路通道 铁路沿线 开发决策 京九线

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京九、广梅汕铁路与粤东经济发展

14

《广东经济》 1995年第8期8-10,共3页

一铁路是国民经济的大动脉和“先行官”,具有运输能力大,单位运输成本较低,全天候及适应性强和安全度好的特点,在大宗及远途货物运输、中长距离旅客及旅游运输中具有明显优势。在物流、人流、信息流方面,铁路较其它运输方式具有不可替... 一铁路是国民经济的大动脉和“先行官”,具有运输能力大,单位运输成本较低,全天候及适应性强和安全度好的特点,在大宗及远途货物运输、中长距离旅客及旅游运输中具有明显优势。在物流、人流、信息流方面,铁路较其它运输方式具有不可替代的优势。因此,地处广东东部和东北部的广东京九和广梅汕铁路。 展开更多

关键词 广梅汕铁路 粤东地区 铁路支线 京九铁路 单位运输成本 货物运输 运输能力 铁路运输 运输方式 旅游运输

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发挥新型运营体制优势 闯出广梅汕公司发展之路 被引量：1

15

作者 周生文 《铁道运输与经济》 北大核心 2003年第4期9-11,共3页

广梅汕铁路有限责任公司在全路率先建立事业部体制的做法,既发挥了专业化经营和综合管理的优势,同时也加强了安全、营销、审计和增收节支工作,使公司在安全和效益方面都跃上新台阶。

关键词 广梅汕铁路有限责任公司 专业化经营 综合管理 企业发展 安全管理 经济效益 事业部体制

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提速调图对合资铁路改革发展的战略意义

16

作者 李新民 《铁道运输与经济》 北大核心 2004年第10期13-14,共2页

广梅汕铁路有限责任公司借提速调图的契机,努力挖掘内部潜力,提高自身的经济效益,不断提高服务质量,并注重人才的培养,重新整合运输资源,使管内列车速度不断提高,运输生产安全趋于稳定,效率和效益不断提高。

关键词 合资铁路 运输资源 运输生产 改革发展 广梅汕铁路有限责任公司 内部 战略意义 提速 列车速度 挖掘

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基于SWOT分析的广梅汕公司货运发展对策

17

作者 周生文 《铁道货运》 2008年第1期16-18,共3页

运用SWOT分析法,以广梅汕铁路有限责任公司为背景,对其货运业发展的优势、劣势、机遇和威胁进行了分析,并提出了品牌、人才、客户科技、基地等货运发展的对策。

关键词 广梅汕铁路 货运 发展战略

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合资铁路实行现代企业制度的探索与实践

18

《中国铁路》 北大核心 2001年第3期46-47,共2页

阐述了广梅汕铁路有限责任公司在1998年总负债68.5亿元、经营亏损2.23亿元、处于还债高峰的困难条件下,2年来以付息还贷为使命,以体制改革为动力,以现代化企业制度为方向,以提高经济效益为中心,通过苦心经营,闯出一条合资铁路生存发展... 阐述了广梅汕铁路有限责任公司在1998年总负债68.5亿元、经营亏损2.23亿元、处于还债高峰的困难条件下,2年来以付息还贷为使命,以体制改革为动力,以现代化企业制度为方向,以提高经济效益为中心,通过苦心经营,闯出一条合资铁路生存发展之路的经验。 展开更多

关键词 合资铁路 体制改革 经营管理 广梅汕铁路有限责任公司 现代企业制度

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广东铁路建设二十年回顾及展望

19

作者 谢鉴明 《广东经济》 1998年第3期14-16,共3页

一、1978—1997:广东铁路大发展的二十年解放后,由于受国家经济发展指导思想的影响,广东长期以来不属于全国铁路建设的重点省份,新线建设很少,到改革开放初期的1978年,省内干线路网布局基本没有改善。

关键词 铁路建设 复线铁路 大发展 三茂铁路 合资铁路 新线建设 广梅汕铁路 铁路企业 路网布局 广深铁路

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把握京九铁路为惠州现代化发展带来的新机遇

20

作者 谭璋球 《广东经济》 1995年第8期11-14,共4页

举世瞩目的京九铁路是我国继京广、京沪两大干线之后的第三条南北大动脉。它的开通,有着巨大的经济意义。京九铁路纵贯惠州,并通过陈澳铁路与惠州连接,客观上使惠州港成为京九铁路南端最便捷的出海口。对惠州经济发展的结构、规模、辐... 举世瞩目的京九铁路是我国继京广、京沪两大干线之后的第三条南北大动脉。它的开通,有着巨大的经济意义。京九铁路纵贯惠州,并通过陈澳铁路与惠州连接,客观上使惠州港成为京九铁路南端最便捷的出海口。对惠州经济发展的结构、规模、辐射范围以及参与国际分工合作将产生重大的影响,将为惠州经济注入新的活力。一。 展开更多

关键词 京九铁路 新机遇 惠州港 京九线 京九沿线 华南地区 广梅汕铁路 出海口 辐射范围 粤东地区

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