基于不等宽摩擦型叠梁模型的平行钢丝索层间滑移有限元分析

1

作者 李志鹏 张卓杰 +1 位作者 甄晓霞 赵勇霖 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第9期104-112,共9页

斜拉桥结构中,斜拉索锚固端往往存在强制转角,索内钢丝可能因此产生分层滑移,导致截面整体性被破坏、抗弯刚度退化。为探究平行钢丝索锚固端的分层滑移现象,基于不等宽摩擦型叠梁模型,通过引入非线性弹簧单元,提出一种模拟钢丝分层滑移... 斜拉桥结构中,斜拉索锚固端往往存在强制转角,索内钢丝可能因此产生分层滑移,导致截面整体性被破坏、抗弯刚度退化。为探究平行钢丝索锚固端的分层滑移现象,基于不等宽摩擦型叠梁模型,通过引入非线性弹簧单元,提出一种模拟钢丝分层滑移的算法。依据该算法建立一个11层叠梁模型,对其在跨中集中力作用下的滑移扩展和变形规律进行进一步研究。结果表明:随着外荷载增加,叠梁接触层沿梁高方向从中性轴位置向两侧逐层产生滑移,沿梁长方向从固定端和跨中集中力作用点向两侧对称扩展;与此同时,该叠梁的全截面抗弯惯性矩呈指数衰减,最终约为初始状态的1/100,整体刚度也随滑移开展而加速衰减;受滑移效应影响,叠梁整体挠度呈非线性加速增长,但在低荷载水平时,叠梁锚固端附近位置接触层会全部滑移,从而导致该区域挠度按照线性规律增加,且增长幅度最大;此外,叠梁轴力会影响接触层的剪力传递效率,轴力越大,剪力传递效率越低,沿梁高方向产生滑移的接触层越少,沿梁长方向接触层滑移扩展速度越慢。 展开更多

关键词 斜拉桥 平行钢丝索 非线性弹簧单元 不等宽摩擦型叠梁 层间滑移效应

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考虑断丝影响的平行钢丝索拉伸力学特性 被引量：6

2

作者 张婷婷 谢旭 潘骁宇 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期841-847,共7页

为了分析断丝对平行钢丝索拉伸力学特性的影响,提出考虑钢丝间摩擦影响的纤维束计算模型.通过对3种不同高度索段试件顶推试验获得钢丝间的摩擦力特性,应用提出的纤维束计算模型分析钢索拉伸时断丝引起的内力重分布规律,讨论钢丝间的摩... 为了分析断丝对平行钢丝索拉伸力学特性的影响,提出考虑钢丝间摩擦影响的纤维束计算模型.通过对3种不同高度索段试件顶推试验获得钢丝间的摩擦力特性,应用提出的纤维束计算模型分析钢索拉伸时断丝引起的内力重分布规律,讨论钢丝间的摩擦作用对断裂钢丝的张力恢复以及钢索承载能力等特性的影响.顶推试验结果表明,高度10cm的平行钢丝索段试件,钢丝间的单位长度摩擦刚度均值为0.192kN/mm2,单位长度滑动摩擦力均值为0.022kN/m;PE套管的握裹力不会沿索截面的径向传递;理论计算结果表明,考虑钢丝间摩擦影响时,断裂钢丝的张力离开断口约1.5~2.0m后线性恢复到断丝前的大小;考虑钢丝间摩擦影响的钢索承载能力略大于忽略摩擦影响的值;在断丝截面,未断裂的钢丝较均匀地分摊断裂钢丝释放的张力. 展开更多

关键词 平行钢丝索 摩擦力试验 断丝 内力重分布 极限承载力

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多层半平行钢丝索静力拉伸模型及参数分析 被引量：2

3

作者 彭崇梅 张启伟 李元兵 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第8期115-119,126,共6页

半平行钢丝索由于其钢丝的螺旋外形和本身构造的特殊性,难以直接应用基于平行钢丝假定的并联模型或钢绞线模型进行力学分析.文中基于Love曲杆理论,考虑钢丝弯矩、扭矩和泊松效应的影响,推导了静力拉伸荷载作用下的多层半平行钢丝索的非... 半平行钢丝索由于其钢丝的螺旋外形和本身构造的特殊性,难以直接应用基于平行钢丝假定的并联模型或钢绞线模型进行力学分析.文中基于Love曲杆理论,考虑钢丝弯矩、扭矩和泊松效应的影响,推导了静力拉伸荷载作用下的多层半平行钢丝索的非线性方程;重点讨论了螺旋角对半平行钢丝索轴力、轴向刚度和钢丝层间拉力分布等的影响.数值计算表明:随着螺旋角的增大,轴力、轴向刚度随之增大,而扭矩则先增大后减小,钢丝层间拉力分布逐渐趋于均匀. 展开更多

关键词 半平行钢丝索 螺旋角 轴向刚度 静力特性

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拉弯耦合作用下平行钢丝索断丝受力研究 被引量：1

4

作者 杨建喜 赵金炎 +1 位作者 费宏宇 孙全胜 《森林工程》 北大核心 2023年第6期177-187,共11页

为研究拉弯耦合作用下平行钢丝索断丝力学行为,依据文献试验数据建立平行钢丝索弯曲精细化有限元模型,并通过试验数据验证,进一步建立拉弯耦合作用下平行钢丝索断丝有限元模型,研究钢丝断裂后平行钢丝拉索跨中截面变形和应力不均匀分布... 为研究拉弯耦合作用下平行钢丝索断丝力学行为,依据文献试验数据建立平行钢丝索弯曲精细化有限元模型,并通过试验数据验证,进一步建立拉弯耦合作用下平行钢丝索断丝有限元模型,研究钢丝断裂后平行钢丝拉索跨中截面变形和应力不均匀分布规律。研究结果表明,拉弯耦合作用下平行钢丝索数值模拟结果与试验数据相一致;预拉力平行钢丝拉索断丝后,周围剩余完好钢丝出现应力重分布现象,越靠近断丝位置的钢丝应力越大,随着断丝数量的增加,剩余完好钢丝应力也增加;在断丝后,影响简支边界条件平行钢丝索断丝处变形大小的因素由大到小依次为拉弯耦合作用、预拉力作用、两端自由。 展开更多

关键词 拉弯耦合作用 平行钢丝索 断丝 变形 应力重分布

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半平行钢丝索中的导波频散特性研究

5

作者 陈鑫 朱劲松 《振动与冲击》 2025年第17期236-243,共8页

采用模式分析方法分析了无耦合状态、临界耦合状态、耦合状态三种不同状态下半平行钢丝索中的导波频散特性,并对半平行钢丝索索内钢丝的真实耦合状态及对导波频散特性的影响进行了试验验证。结果表明:由于索内钢丝间相互耦合,F(1,1)模... 采用模式分析方法分析了无耦合状态、临界耦合状态、耦合状态三种不同状态下半平行钢丝索中的导波频散特性,并对半平行钢丝索索内钢丝的真实耦合状态及对导波频散特性的影响进行了试验验证。结果表明:由于索内钢丝间相互耦合,F(1,1)模态波速上升,频散减弱,T(0,1)模态波速降低,L(0,1)模态存在一处明显的陷波频带,使得L(0,1)分离成L(0,1)a和L(0,1)b两种模态。随着索内钢丝数量的增加,陷波频带逐渐下降,而T(0,1)模态频散特性受缆索规格的影响较小。相比于L(0,1)a,L(0,1)b模态的轴向位移向外围钢丝集中,同时在外围钢丝中出现了明显的周向位移。低频L(0,1)a模态频散特征受钢丝相互耦合的影响较小,即使钢丝间的法向挤压力较大时,其频散特性仍与无耦合状态一致。由于半平行钢丝索索内钢丝?捻角较小,索内钢丝间的法向接触力极小,索内钢丝间的相互作用较弱,索中导波的频散特性与单根自由索内钢丝一致。 展开更多

关键词 半平行钢丝索 导波 频散特性 模式分析 耦合状态

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平行钢丝吊索强度安全性分析与评估 被引量：4

6

作者 徐宏 黄平明 韩万水 《安全与环境学报》 CAS CSCD 2008年第5期122-125,共4页

评估不同断丝数目时吊索的安全性能。在对某大跨径钢管混凝土拱桥三维有限元实体模型仿真分析的基础上,以拉索在恒载及汽车活载作用下的拉力安全系数为拉索失效判据,建立拉索失效功能函数。确定拉索失效功能函数中各参数的概率分布,采用... 评估不同断丝数目时吊索的安全性能。在对某大跨径钢管混凝土拱桥三维有限元实体模型仿真分析的基础上,以拉索在恒载及汽车活载作用下的拉力安全系数为拉索失效判据,建立拉索失效功能函数。确定拉索失效功能函数中各参数的概率分布,采用Matlab计算软件生成各参数的随机样本,进而通过编程实现功能函数的计算机求解。采用Monte-Carlo法(蒙特卡洛法)评估吊索在不同损伤程度时的强度安全概率,计算各工况下吊索强度可靠性指标值并推导出吊索失效的临界断丝数。结果表明,吊索失效概率随断丝数的增加而急剧增大,吊索强度安全可靠性指标值随断丝数的增加近似呈线性衰减趋势。确定吊索失效的临界断丝数对吊索宏观检查和评估具有较大的工程实用价值。 展开更多

关键词 桥梁工程 平行钢丝索 概率可靠度 蒙特卡洛法 安全评估 临界断丝数

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平行钢丝拉索Daniel效应分析 被引量：5

7

作者 徐宏 黄平明 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2008年第2期38-41,共4页

为了研究平行钢丝拉索丹尼尔效应随钢丝数的变化规律，以85φ5mm钢丝拉索索力仿真计算为例，采用蒙特卡罗法分析了不同钢丝数目平行钢丝索的丹尼尔效应。应用Matlab软件生成钢丝抗拉强度随机样本，引入矩阵计算简化分析过程。通过回归... 为了研究平行钢丝拉索丹尼尔效应随钢丝数的变化规律，以85φ5mm钢丝拉索索力仿真计算为例，采用蒙特卡罗法分析了不同钢丝数目平行钢丝索的丹尼尔效应。应用Matlab软件生成钢丝抗拉强度随机样本，引入矩阵计算简化分析过程。通过回归分析得出拉索丹尼尔效应计算的计算式。研究结果表明，拉索钢丝抗拉强度的平均值、标准差及衰减因子随钢丝数增加而减小，其衰减规律服从多项式分布；当钢丝数在10—50之间时，拉索丹尼尔效应十分显著；当钢丝数在50—100之间时，丹尼尔效应逐渐减弱；当钢丝数大于100以后，随着拉索钢丝数的增加，钢丝的平均抗拉强度衰减缓慢，拉索丹尼尔效应趋于稳定。 展开更多

关键词 平行钢丝索 丹尼尔效应 平均抗拉强度 衰减因子 蒙特卡罗法

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松花江大桥斜拉索选型 被引量：3

8

作者 徐文立 李京子 刘丽萍 《森林工程》 北大核心 2003年第4期60-61,共2页

本文介绍斜拉索的力学特征和形式 ,详细地分析了平行钢铰线拉索、半平行钢丝束拉索的特点 ,最后为松花江大桥斜拉索选择了半平行钢丝索。

关键词 松花江大桥 斜拉索 选型 力学特征 半平行钢丝索

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锈蚀断丝对拉索力学性能影响的数值研究 被引量：7

9

作者 孙华怀 陈惟珍 杨建喜 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第7期137-144,共8页

钢丝锈蚀、断裂损伤是影响拉索力学性能的主要因素.首先,建立了钢丝径向、索长方向锈蚀损伤分布模型;然后,基于锈蚀钢丝断口形态,分析锈蚀及荷载联合作用下钢丝断裂规律,建立了基于应力强度因子的锈蚀钢丝断裂准则;最后,考虑钢丝间摩擦... 钢丝锈蚀、断裂损伤是影响拉索力学性能的主要因素.首先,建立了钢丝径向、索长方向锈蚀损伤分布模型;然后,基于锈蚀钢丝断口形态,分析锈蚀及荷载联合作用下钢丝断裂规律,建立了基于应力强度因子的锈蚀钢丝断裂准则;最后,考虑钢丝间摩擦作用,采用有限元法对拉索钢丝锈蚀、断裂过程进行模拟,研究了拉索中钢丝逐层锈蚀断裂对拉索力学性能的影响.结果表明:拉索钢丝锈蚀断裂后,钢丝应力重分布,断丝对拉索钢丝应力的影响沿截面径向逐渐减小,紧邻断丝层的锈蚀钢丝应力增幅最大,最内层钢丝应力增幅最小;由于钢丝间摩擦作用,断丝应力在恢复长度内呈对数形式恢复且基本同步;恢复长度随断丝百分比增大而增大,与断丝百分比呈二次抛物线关系,并将收敛于3. 3m;拉索索力损失率随断丝百分比增大而增大,拉索少量钢丝的锈蚀断裂对索力影响较小,当拉索锈蚀断丝百分比小于10%时,引起的索力损失率小于4%. 展开更多

关键词 半平行钢丝索 锈蚀 断裂 力学性能 索力损失率 恢复长度

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基于裂纹扩展的锈蚀拉索疲劳寿命评估 被引量：5

10

作者 王天鹏 张建仁 +1 位作者 王磊 马亚飞 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期90-99,共10页

将平行钢丝索视为一个多裂纹竞争的串-并联模型,通过点蚀不均匀系数确定锈蚀钢丝的初始裂纹尺寸.基于疲劳裂纹扩展速率模型各参数的概率分布,采用疲劳失效全过程Monte-Carlo模拟法计算了不同断丝率下拉索的疲劳寿命,并通过试验数据对计... 将平行钢丝索视为一个多裂纹竞争的串-并联模型,通过点蚀不均匀系数确定锈蚀钢丝的初始裂纹尺寸.基于疲劳裂纹扩展速率模型各参数的概率分布,采用疲劳失效全过程Monte-Carlo模拟法计算了不同断丝率下拉索的疲劳寿命,并通过试验数据对计算结果进行了验证.结果表明:拉索断丝率随疲劳次数增加符合幂级数的增长规律,当拉索的断丝率达到10%之后,拉索的断丝率迅速增长而失去抵抗疲劳荷载的能力.纤维束模型中串联钢丝单元划分越多,拉索的疲劳寿命越短,但这种趋势会随着钢丝单元数的增加而逐渐趋于稳定.锈蚀拉索的疲劳寿命服从Weibull分布,点蚀效应缩短了钢丝裂纹萌生寿命,随锈蚀程度的增加,拉索疲劳寿命均值大幅下降,变异性减小,其抗疲劳性能快速劣化.通过雨流计数法将随机荷载历程转化为疲劳荷载谱块的重复作用,基于钢丝的腐蚀发展规律计算了不同腐蚀程度拉索的疲劳寿命,建立了随机荷载作用下拉索腐蚀程度与疲劳寿命劣化之间的关系模型.根据P-dcN曲线可对锈蚀拉索服役期的疲劳可靠性进行评估,应用时需要准确掌握拉索钢丝的缺陷或腐蚀细节信息. 展开更多

关键词 桥梁工程 平行钢丝索 裂纹扩展 疲劳寿命 锈蚀 随机荷载 断裂力学

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现代斜拉索 被引量：5

11

作者 唐明翰 李义 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 1997年第4期29-32,共4页

分析了我国斜拉桥工程中，目前广泛采用的工厂化生产平行钢丝索的不足之处，介绍了新一代斜拉索——ＯＶＭ２００型拉索（平行钢绞线拉索）体系的优越性，及其技术性能、结构组成、防护、拉索外表色彩、施工设备、施工工艺等。

关键词 斜拉索 平行钢丝索 OVM200型拉索

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葡萄牙埃德加卡多佐大桥更换斜拉索 被引量：1

12

作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2022年第3期128-128,共1页

葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2... 葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2条2 m宽的人行道,桥下通航净高40 m。钢梁高2 m,混凝土桥面板厚0.13 m,支点处增厚至0.2 m。桥塔为钢筋混凝土门形塔,高85 m,塔顶设鞍座式斜拉索锚固体系,每座桥塔上锚固6对斜拉索,斜拉索为高强平行钢丝索,梁上索距30 m。两侧引桥为预应力混凝土连续梁桥。2003~2006年对该桥进行了维修加固,但近年来检测发现斜拉索的松弛和断丝不断加剧,决定更换全部斜拉索。 展开更多

关键词 混凝土桥面板 平行钢丝索 斜拉索 组合梁斜拉桥 维修加固 鞍座 索距 桥塔

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澳大利亚澳纽联军纪念桥斜拉索的维护

13

《世界桥梁》 北大核心 2013年第6期92-92,共1页

澳大利亚澳纽联军纪念桥（AnzacBridge）建于20世纪90年代初，是一座全长805m的斜拉桥（见图1）。该桥跨径组成为（140＋345＋140）m，桥塔高120m，桥面宽32．2m。主梁采用双边主梁结构，边主梁高1．8m，宽1．35～1．5m。主梁横梁间距为... 澳大利亚澳纽联军纪念桥（AnzacBridge）建于20世纪90年代初，是一座全长805m的斜拉桥（见图1）。该桥跨径组成为（140＋345＋140）m，桥塔高120m，桥面宽32．2m。主梁采用双边主梁结构，边主梁高1．8m，宽1．35～1．5m。主梁横梁间距为5．1m，用于支承钢筋混凝土桥面板。斜拉索采用平行钢丝索，索股数为25～74根，最长斜拉索长195m。全桥共有128根斜拉索，采用双索面布置。 展开更多

关键词 澳大利亚 斜拉索 钢筋混凝土桥面板 维护 主梁结构 平行钢丝索 斜拉桥 梁间距

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深中大桥东锚碇筑岛围堰基于淤泥强度动态增长的设计方法 被引量：1

14

作者 张鸿 李冕 刘建波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期1-8,共8页

深中通道深中大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用筑岛围堰方案施工。原筑岛围堰方案采用静态设计方法设计,采用“锁口钢管桩+工字型板桩+钢箱围箍”的组合式筑岛围堰方案。针对原方案存在的材料利用率... 深中通道深中大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用筑岛围堰方案施工。原筑岛围堰方案采用静态设计方法设计,采用“锁口钢管桩+工字型板桩+钢箱围箍”的组合式筑岛围堰方案。针对原方案存在的材料利用率低、结构设计尺寸偏大、结构之间受力不协调等缺点,在分析淤泥强度增长规律的基础上,提出基于淤泥强度动态增长的筑岛围堰设计方法(动态设计方法)。该方法首先确定不同施工阶段围堰支撑处土体弹簧刚度和平行钢丝索围箍等效弹性支撑刚度,然后利用响应面法建立各施工阶段自变量参数(钢管桩壁厚、钢管桩直径、围箍数量)与控制指标(钢管桩最大应力、桩顶最大位移、围箍最大应力)之间的映射关系;最后利用改进粒子群算法进行围堰结构设计参数优化。采用该动态设计方法进行设计,确定采用锁口钢管桩(直径2 000 mm、壁厚18 mm)+工字型板桩+平行钢丝索(7根,单根为184股?5 mm钢丝)柔性组合式筑岛围堰方案。采用有限元法计算静、动态设计方法下钢管桩最大应力,并与现场实测值比较。结果表明:动态设计方法下,围堰结构受力更合理,各构件应力水平更协调。 展开更多

关键词 悬索桥 海中锚碇 筑岛围堰 淤泥强度动态增长 平行钢丝索 响应面法 改进粒子群算法 围堰设计

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深中通道伶仃洋大桥东锚碇筑岛围堰施工方案优化 被引量：21

15

作者 黄厚卿 李冕 刘建波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期104-109,共6页

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用“8”字形地下连续墙基础,原设计采用“锁口钢管桩(158根、桩长38 m、直径2 m)+工字型板桩(158根、板宽77 cm)+钢箱围箍(双层高2 m、宽1 m的空心结构,... 深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用“8”字形地下连续墙基础,原设计采用“锁口钢管桩(158根、桩长38 m、直径2 m)+工字型板桩(158根、板宽77 cm)+钢箱围箍(双层高2 m、宽1 m的空心结构,总重1076.6 t)”的组合式筑岛围堰方案施工。由于钢箱围箍存在安装难度大、成本高、功效低等问题,提出保持锁口钢管桩和工字型板桩结构不变、采用平行钢丝索(7根184股?5 mm钢丝)代替钢箱围箍的优化方案。为分析优化效果,采用MIDAS Civil软件分别建立优化前、后围堰模型进行结构计算,并从结构受力、工期、经济性等方面对优化前、后方案进行对比。结果表明:优化后方案能够改善和调节结构受力,并减小海上施工难度;与原方案相比,优化后方案的结构应力下降41.5%,工期节省近60 d,成本节约1000万以上。 展开更多

关键词 悬索桥 海中锚碇 筑岛围堰 钢箱围箍 平行钢丝索 施工方案 方案优化

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云南金安金沙江大桥总体设计 被引量：25

16

作者 刘斌 马健 +2 位作者 汪磊 陈军刚 陈孔令 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期82-87,共6页

云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中... 云南金安金沙江大桥为主跨1 386m的双塔单跨简支板桁结合加劲梁悬索桥,主缆跨径组成为330m+1 386m+205m。主桥2根主缆均由169股127丝强度为1 770MPa的5.25mm预制镀锌平行钢丝组成,每一吊点设2根钢芯钢丝绳吊索,主缆跨中设置3对柔性中央扣。加劲梁采用正交异性钢桥面板与钢桁架结合的构造,桁高9.5m,标准节间长10.8m,梁宽27.0m。两岸均采用隧道式锚碇和扩大基础,华坪岸将接线公路隧道整体偏转,与隧道锚分离设置。两岸桥塔均采用混凝土门形框架结构,塔柱均采用D形薄壁空心断面,塔底设钻孔灌注桩基础。大桥华坪岸、丽江岸引桥均采用连续钢-混组合梁桥,跨径布置分别为2×(3×41)m、1×40m。采用有限元软件对该桥进行结构计算,结果表明该桥各项指标均满足规范相应的要求。 展开更多

关键词 悬索桥 公路桥 主缆 预制平行钢丝索股 板桁结合加劲梁 隧道锚 门形桥塔 桥梁设计

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土耳其博斯普鲁斯海峡三桥 被引量：7

17

作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2016年第3期90-91,共2页

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（The Third Bosphorous Bridge,见图1）的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge）,是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m（全宽60m）,桥面中央布置双线... 土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（The Third Bosphorous Bridge,见图1）的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge）,是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m（全宽60m）,桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。 展开更多

关键词 桥面净宽 公铁两用 组合桥 主跨 主缆 双线铁路 索股 拉索 主梁设计 平行钢丝索

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