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考虑场地效应和频率非平稳性的宽频带地震波场近实时推测
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作者 马强 张世亮 +4 位作者 解全才 王江 陶冬旺 朱慧宇 钱亮 《地球物理学报》 北大核心 2026年第3期1090-1109,共20页
破坏性地震近场地震动是地震致灾的主要成因,地震动近实时推测对震害预测、韧性评估和应急响应具有重要意义.基于密集观测记录的插值推测方法无需震源参数信息,时效大幅优于传统数值模拟方法,但该方法忽视地震动传播规律、频率非平稳性... 破坏性地震近场地震动是地震致灾的主要成因,地震动近实时推测对震害预测、韧性评估和应急响应具有重要意义.基于密集观测记录的插值推测方法无需震源参数信息,时效大幅优于传统数值模拟方法,但该方法忽视地震动传播规律、频率非平稳性及局部场地放大的影响.为此,本文引入水平-竖向幅值谱谱比(horizontal-to-vertical spectral ratio,HVSR)参数,校正实测地震动幅值谱(Fourier amplitude spectrum,FAS)中的场地效应影响,并补偿目标场点推测结果的场地放大.针对地震动相位谱(Fourier phase spectrum,FPS),本文采用等效群速度理论作为波传播规律约束优化FPS,最后与推测FAS结合生成频率非平稳的地震动时程.实际震例验证表明,考虑场地效应后,高频地震动的推测不确定性得到有效控制,推测FAS在0.1~25.0 Hz频段的幅值、谱形和卓越频率与实测值更加一致,且推测地震动的强度参数更接近实测值.本文方法实现了宽频带地震波场的秒级推测,可为情景构建、灾害数字孪生及烈度速报等近实时地震减灾和应急响应快速提供任意场点的地震动时程. 展开更多
关键词 地震应急响应 宽频带地震波 场地效应 频率非平稳性 不确定性
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独塔斜拉桥上的风致行车平稳性分析
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作者 李萌 沈杰 左海平 《机械设计与制造》 北大核心 2026年第4期138-143,共6页
为探究空间脉动风场下斜拉桥上车辆运行的平稳性及安全性问题,基于刚柔耦合方法搭建高速列车-独塔斜拉桥耦合振动分析模型,利用MATLAB生成了考虑空间纵向及竖向的相干性的脉动风场模型,进而研究了多种变参量对列车走行平稳性的影响特性... 为探究空间脉动风场下斜拉桥上车辆运行的平稳性及安全性问题,基于刚柔耦合方法搭建高速列车-独塔斜拉桥耦合振动分析模型,利用MATLAB生成了考虑空间纵向及竖向的相干性的脉动风场模型,进而研究了多种变参量对列车走行平稳性的影响特性及其限值。研究结果表明:基于刚柔耦合方法可以快速搭建和求解高速列车-斜拉桥耦合模型,并以此完成相关风致安全性动力学分析。脉动风会激起桥面、轮轨及车体(1~2)Hz的低频振动;由于风车参数原因使得编组内动力学响应不尽相同;风速为(0~30)m/s时对应的安全车速涵盖(245~345)km/h,可为桥上列车风致安全性仿真分析提供参考。 展开更多
关键词 风-车-桥系统 高速列车 独塔斜拉桥 运行平稳性
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无人机姿态抖动对低空空地信道非平稳性影响的测量与分析
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作者 林泽泓 梁梦宇 +5 位作者 赖嘉杰 利健林 张睿 顾一帆 毕宿志 全智 《信号处理》 北大核心 2026年第1期95-108,共14页
无人机已成为低空通信网络的关键组成部分,但其空地(Air-to-Ground,A2G)信道的非平稳性仍是重大挑战。现有研究主要集中于表征高速移动所引发的非平稳性,而无人机在低速或悬停状态下的信道特性常被忽视。本文通过实测表征了一种在悬停... 无人机已成为低空通信网络的关键组成部分,但其空地(Air-to-Ground,A2G)信道的非平稳性仍是重大挑战。现有研究主要集中于表征高速移动所引发的非平稳性,而无人机在低速或悬停状态下的信道特性常被忽视。本文通过实测表征了一种在悬停状态下占主导地位的非平稳机制。我们发现,由风力等环境因素引发的姿态不稳定性,会与机载天线的非全向辐射特性产生耦合。具体而言,姿态的波动会改变天线的空间指向,该姿态波动进而调制了接收端感知的方向性增益。该耦合效应最终会导致视距(Line-of-Sight,LoS)路径的接收功率产生剧烈起伏。为实证检验该机制,我们开发了一套高精度A2G信道探测平台,该平台集成了自研的无线通信收发机、高精度惯性测量单元和全球定位系统,能够实现宽带信道冲激响应快照、高频无人机姿态数据(俯仰、滚转、航向)和精确定位数据的同步采集。基于该平台,我们开展了无人机在40 m高度悬停的信道测量实验,对比了平静(姿态稳定)与有风(姿态扰动)两种实验条件下的信道特性。测量结果验证了我们的假设:1)在平静实验条件下,姿态变化极小,A2G信道表现出高度平稳性;2)在有风实验条件下,无人机为保持位置而执行剧烈的姿态调整,这种姿态抖动导致LoS路径在天线增益零点和高增益斜率区域快速扫过,引发了明显且快速的信号衰落。因此,通过平均功率延迟分布相关法量化的信道平稳间隔,从超过40 ms急剧下降至低至1 ms。本研究证实,姿态-天线耦合效应是无人机悬停状态下信道非平稳性的主导机制。这一发现对于高可靠A2G通信系统的设计与优化,特别是在天线选型和信道跟踪算法方面,具有关键指导意义。 展开更多
关键词 空地信道 信道非平稳性 姿态抖动 信道测量
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顾及饱和度时间非平稳性的逆向可变车道设计与信号配时优化
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作者 甘佐贤 刘雅新 赵瑞嘉 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第1期75-85,共11页
逆向可变车道被认为是缓解因左转车流供需不均衡而引发的交叉口阻塞的一种有效交通组织方法,引入适用不同饱和度的效率指标计算模型,建立通行能力最大化、延误最小化的逆向可变车道设计双目标优化模型,采用多目标进化算法(MOEA)与非支... 逆向可变车道被认为是缓解因左转车流供需不均衡而引发的交叉口阻塞的一种有效交通组织方法,引入适用不同饱和度的效率指标计算模型,建立通行能力最大化、延误最小化的逆向可变车道设计双目标优化模型,采用多目标进化算法(MOEA)与非支配排序遗传算法Ⅱ(NSGA-Ⅱ)的混合算法,求解计算逆向可变车道设置所需的配时与空间几何参数。利用VISSIM仿真验证了低、中、高3种不同流量负荷下的优化模型有效性,同时基于高峰小时交通流量负荷的时间非平稳性,在持续型、集中型和均衡型3种流量配比情景下,确定逆向可变车道的最优推荐方案。结果表明:逆向可变车道设置与优化模型求解的信号配时参数共同作用下,3种交通流量负荷下交叉口的车均延误分别降低13.14%、16.38%、23.34%,停车次数下降16.86%、12.24%、33.19%,排队长度降低18.62%、24.43%、32.41%;波动流量下,时间非平稳性对均衡流量的方案选择影响较小,过饱和流量突出的持续型和集中型情境需要足够长度的可变车道辅助车辆通行,且在实际的配时中,需综合考虑到达交通量的配比,仅考虑最大流量背景下的周期与预信号设计方案会加剧交叉口整体延误。 展开更多
关键词 交通工程 交通信号控制 逆向可变车道 配时优化 多目标优化 时间非平稳性
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面向平稳性提升的跨座式单轨车辆走行轮系与悬挂系统参数匹配优化
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作者 文孝霞 张岚林 +2 位作者 杜子学 杨震 许舟洲 《江苏大学学报(自然科学版)》 北大核心 2026年第2期134-142,174,共10页
为增强提速工况下跨座式单轨车辆的垂向运行平稳性,开展了单轨车辆走行轮系与悬挂系统参数匹配优化研究.首先,采用正交试验与方差分析法,厘清了各参数对单轨车辆垂向平稳性的敏感性,并筛选出主要影响因子.再以垂向加速度均方根为优化目... 为增强提速工况下跨座式单轨车辆的垂向运行平稳性,开展了单轨车辆走行轮系与悬挂系统参数匹配优化研究.首先,采用正交试验与方差分析法,厘清了各参数对单轨车辆垂向平稳性的敏感性,并筛选出主要影响因子.再以垂向加速度均方根为优化目标,基于多学科平台modeFRONTIER与Adams的联合优化模式,利用第2代改进型遗传算法,最终实现了走行轮系与悬挂系统参数的协同优化.研究结果表明:经参数优化后,车辆垂向平稳性显著改善;依据GB/T 5599—2019《机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范》,测量点A与B处的平稳性指标分别提升了14.5%和9.7%,且优化后各点垂向平稳性指标均小于2.5,达到该标准规定的“优秀”等级;同时,动力学性能评价证实,优化后车辆在提速工况下的动力学性能完全符合要求. 展开更多
关键词 跨座式单轨车辆 垂向平稳性 正交试验 参数优化 动力学性能
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侧风下大跨拱桥变形对高速列车行车平稳性的影响机理 被引量:1
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作者 李小珍 周彦希 王铭 《西南交通大学学报》 北大核心 2025年第1期1-9,共9页
为探求侧风下的拱桥变形对列车平稳性的作用机理,通过风-车-桥耦合系统得到跨中横、竖向位移,分析不同风速、车速下的列车行车平稳性,量化桥梁变形对风-车-桥系统中列车横、竖向加速度的贡献;结合车体加速度响应的敏感波长及桥梁变形的... 为探求侧风下的拱桥变形对列车平稳性的作用机理,通过风-车-桥耦合系统得到跨中横、竖向位移,分析不同风速、车速下的列车行车平稳性,量化桥梁变形对风-车-桥系统中列车横、竖向加速度的贡献;结合车体加速度响应的敏感波长及桥梁变形的时频特性,分析桥梁变形对行车平稳性影响机理.结果表明:桥梁竖向位移差异较横向位移差异较小,且主要位移由车致桥梁变形产生,最大幅值达到了-9.2mm;在列车及风荷载作用下,桥梁横向及竖向位移较为显著,但其对列车平稳性的影响主要体现在交界墩位置处,约为其余位置响应的4倍;除交界墩区域,桥上列车的行车平稳性主要由风致列车振动及轨道不平顺决定;车体横向及竖向加速度功率谱密度分布与轨道不平顺的波长密切相关,其对应的敏感波长区间均小于120m;车体横向及竖向加速度主要受车辆荷载作用引起的桥梁变形影响,而风荷载引起的桥梁变形主要分布于主跨范围内,波长大于120m,因而未对列车车体加速度产生显著影响. 展开更多
关键词 高速列车 行车平稳性 桥梁变形 风荷载 风-车-桥系统
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利用非定常风的桥上列车风致平稳性分析 被引量:2
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作者 梁庆庆 左海平 易斌 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第1期380-384,共5页
为探究列车过桥时在非定常气动荷载作用下的走行安全平稳性问题,这里利用多体动力学分析软件SIMPACK及有限元分析软件ANSYS搭建了列车-轨道-桥梁耦合振动分析模型,并由ICEM与CFX计算了车桥气动系数,并转化非定常气动载荷输入车桥系统计... 为探究列车过桥时在非定常气动荷载作用下的走行安全平稳性问题,这里利用多体动力学分析软件SIMPACK及有限元分析软件ANSYS搭建了列车-轨道-桥梁耦合振动分析模型,并由ICEM与CFX计算了车桥气动系数,并转化非定常气动载荷输入车桥系统计算风车桥耦合振动响应;对比分析无风/定常风/非定常风工况下桥上列车的走行安全与平稳性,研究不同列车车速、不同平均风速对列车过桥的影响。研究结果表明:车辆过桥车速为(200~350)km/h,无风工况下平稳性及安全性指标均满足要求且小于有风工况;当平均风速为15m/s时,考虑非定常风荷载可使桥上列车走行安全平稳性评估偏于保守与安全。这里计算条件下,为保证列车通过桥梁时的走行安全及平稳性,当风速达15m/s,车辆限速305km/h;风速达18m/s,车辆限速300km/h;当风速达25m/s,车辆限速290km/h;当风速达29m/s,车辆限速200km/h;当风速大于29m/s,交通封闭,桥上禁行。 展开更多
关键词 风-车-桥系统 铁道车辆 横风激扰 运行安全性 运行平稳性
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基于勘查大数据的控矿作用空间非平稳性定量研究:以三山岛金矿床为例 被引量:1
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作者 黄继先 李苇琪 +3 位作者 邓浩 万世军 李晓 毛先成 《地学前缘》 北大核心 2025年第4期317-328,共12页
隐伏矿体三维预测正在逐渐成为地球深部矿产资源勘查的关键技术和方法,准确把握控矿因素与矿化的关联关系对模型预测性能至关重要。矿化的形成是一个典型的空间非平稳过程,利用大数据技术,从勘查数据出发,定量探索控矿因素与矿化的空间... 隐伏矿体三维预测正在逐渐成为地球深部矿产资源勘查的关键技术和方法,准确把握控矿因素与矿化的关联关系对模型预测性能至关重要。矿化的形成是一个典型的空间非平稳过程,利用大数据技术,从勘查数据出发,定量探索控矿因素与矿化的空间非平稳关系及其特征,可为三维成矿预测建模提供更精准的关键参数,有助于从定量的角度厘清控矿作用规律及其背后的成因。本文以三山岛金矿床为研究实例,对控矿作用的空间非平稳性及其特征展开研究,首先利用三维地理加权回归(geographical weighted regression,GWR)模型探测控矿因素对矿化影响的空间非平稳性;随后通过方向加权改进三维GWR的权函数,以此为基础分析控矿作用的各向异性;然后将多尺度GWR模型扩展到三维空间,针对不同控矿因素研究其对矿化影响的多尺度特征;接下来通过计算不同控矿因素对矿化影响的平稳性指数,比较分析其平稳性程度;最后对不同控矿因素对矿化的影响强度与变异程度进行对比分析,结合成矿规律进一步挖掘了各控矿因素对矿化影响的方向、尺度及强度特征的相互关联关系。 展开更多
关键词 空间非平稳性 地理加权回归 各向异性 多尺度GWR 三维成矿预测
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大跨度铁路悬索桥时变变形对高速列车行车平稳性影响 被引量:1
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作者 李小珍 宁波涛 +3 位作者 王铭 程益凡 贺浩楠 朱运河 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第3期80-88,共9页
大跨度柔性体系悬索桥在温度荷载、列车荷载等时变荷载作用下将产生明显的竖向变形。为研究大跨度铁路悬索桥时变变形对高速列车行车平稳性的影响,以某主跨1092 m的大跨度铁路悬索桥为研究对象,基于车-线-桥耦合振动分析理论,从时域和频... 大跨度柔性体系悬索桥在温度荷载、列车荷载等时变荷载作用下将产生明显的竖向变形。为研究大跨度铁路悬索桥时变变形对高速列车行车平稳性的影响,以某主跨1092 m的大跨度铁路悬索桥为研究对象,基于车-线-桥耦合振动分析理论,从时域和频域2个角度开展大跨度铁路悬索桥时变变形影响下桥上轨道静、动态几何形位及其对行车平稳性影响研究。结果表明:桥梁时变变形对轨道静态与动态几何形位的影响差异主要体现在高低不平顺幅值及最大幅值发生位置,且频域影响范围主要体现在波长110 m以上;120和200 m 2种截止波长下桥上轨道高低不平顺对车体竖向加速度影响差异仅为3%;大跨度铁路悬索桥桥上轨道动态高低不平顺管理截止波长为120 m,建议基于列车行车平稳性,分别制定轨道高低不平顺运维标准及120 m波长以上桥梁变形的刚度控制标准,控制大跨度铁路悬索桥时变变形下的轨道几何形位。 展开更多
关键词 大跨度铁路悬索桥 桥梁时变变形 轨道几何形位 列车行车平稳性 截止波长
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企业ESG表现和股利平稳性:替代还是互补
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作者 贾茜 张欣怡 +1 位作者 王瑞丽 孟楠 《会计之友》 北大核心 2025年第21期127-135,共9页
近年来,ESG作为评价企业可持续发展能力的多维指标,受到社会各界的广泛关注。文章基于2013—2022年沪深A股上市公司的数据,对企业ESG表现与股利平稳性之间的关系进行了研究。研究发现,企业ESG表现与股利平稳性之间呈现“互补效应”,即企... 近年来,ESG作为评价企业可持续发展能力的多维指标,受到社会各界的广泛关注。文章基于2013—2022年沪深A股上市公司的数据,对企业ESG表现与股利平稳性之间的关系进行了研究。研究发现,企业ESG表现与股利平稳性之间呈现“互补效应”,即企业ESG表现的提升能够提高股利平稳性,影响机制为缓解融资约束和提高信息透明度。进一步分析表明,当企业处于经济政策不确定性较低、产品市场竞争较弱、内部控制质量和信息披露质量较高的环境时,企业ESG表现对股利平稳性的提升作用更为显著。研究结论不仅为企业全面提升ESG表现提供了经验证据,也为监管部门充分利用ESG表现这一市场软监管手段提供了思路。 展开更多
关键词 股利平稳性 ESG表现 融资约束 信息透明度
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国有资本经营预算制度对股利平稳性的影响
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作者 安灵 杜嫄璐 《财会月刊》 北大核心 2025年第4期54-60,共7页
选取2005~2023年沪深A股上市公司数据作为研究样本,运用交错双重差分模型检验国有资本经营预算制度对国有企业股利平稳性的影响及具体作用机制。研究发现,国有资本经营预算制度的实施会促进国有企业股利平稳性提升,该影响在管理层权力... 选取2005~2023年沪深A股上市公司数据作为研究样本,运用交错双重差分模型检验国有资本经营预算制度对国有企业股利平稳性的影响及具体作用机制。研究发现,国有资本经营预算制度的实施会促进国有企业股利平稳性提升,该影响在管理层权力较大时更为突出;机制研究表明,国有资本经营预算制度通过提升信息透明度和抑制过度投资两条路径助力国有企业股利平稳性提升;异质性分析显示,外部治理环境能够影响国有资本经营预算制度与国有企业股利平稳性的关系,高度的市场化进程和行业竞争与国有资本经营预算制度的作用存在“替代效应”。 展开更多
关键词 国有资本经营预算制度 股利平稳性 管理层权力 国有企业
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二系悬挂刚度对六轴宽轨机车平稳性的影响
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作者 史青录 黄凌雄 +1 位作者 梁永刚 李幸人 《机械设计与制造》 北大核心 2025年第10期141-145,共5页
对“BKT-2型”六轴宽轨机车建立空间耦合系统的理论模型和微分方程,首先采用MATLAB对微分方程进行分析求解,再采用SIMPACK软件,建立机车空间耦合仿真模型。轨道谱采用AAR5级,研究机车在不同运行速度和曲线半径下,二系悬挂刚度的变化对... 对“BKT-2型”六轴宽轨机车建立空间耦合系统的理论模型和微分方程,首先采用MATLAB对微分方程进行分析求解,再采用SIMPACK软件,建立机车空间耦合仿真模型。轨道谱采用AAR5级,研究机车在不同运行速度和曲线半径下,二系悬挂刚度的变化对于六轴宽轨机车平稳性特性的影响。结果表明:横向刚度增大,横向平稳性近似线性增加;垂向刚度较小时,对于垂向平稳性特性有较大的影响。且随着半径增大而减小,随着速度增大而增大。通过数据对比,减小横向、垂向刚度的参数,可以提升平稳性。 展开更多
关键词 六轴宽轨电力机车 空间耦合 曲线工况 二系悬挂刚度 平稳性指标
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塔机回转机构平稳性表征模型构建与方法
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作者 李延 《中国工程机械学报》 北大核心 2025年第4期684-687,共4页
塔机塔身作为主要承载部件是最易损伤的部位之一,当前的塔机塔身结构损伤分析中多在单一且空载状态下进行,而在实际工作中其塔机工作过程多包含有回转、变幅、起升和降落等。为进一步避免实际应用过程中的塔机事故,需分析塔机各工作阶... 塔机塔身作为主要承载部件是最易损伤的部位之一,当前的塔机塔身结构损伤分析中多在单一且空载状态下进行,而在实际工作中其塔机工作过程多包含有回转、变幅、起升和降落等。为进一步避免实际应用过程中的塔机事故,需分析塔机各工作阶段对塔身结构的影响。在所有操作中,回转动作占比最大,也是影响塔机正常使用的关键部件。因此,挖掘回转机构运行状态对塔机塔身结构的影响对进一步有效地监测塔机的安全提供了保障。提出一种从塔机塔身顶端位姿变化对回转机构的状态进行监控来进一步保障运行平稳性的方法。以塔机塔身顶端在吊臂回转运动过程中的空间位移量作为基础分析数据集,计算空间位移量随时间的变化率获取回转机构运行状态波动因子。绘制波动因子的变化曲线并计算曲线的波动系数,以波动系数作为回转机构运行平稳性度量指标来构建塔机回转机构运行状态表征模型。采用该方法相对于直接采集回转机构的健康状态数据并对其进行分析能在保证整体结构稳定性的同时,能实时监测回转机构运行状态的变化。 展开更多
关键词 结构响应信号 回转机构 平稳性 空间位移量 平稳性表征
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大跨度斜拉桥轨道不平顺演变规律及其对列车运行平稳性影响研究 被引量:2
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作者 赵秀 程益凡 +2 位作者 赵世豪 梅大鹏 王铭 《中国铁道科学》 北大核心 2025年第1期87-95,共9页
桥上列车行车安全性和乘坐舒适性要求轨道线形具有良好的平顺状态。大跨度铁路斜拉桥属于柔性结构,受到温度变化和列车荷载等外部因素的作用,桥梁会产生明显竖向挠曲变形,从而影响高速列车的运行平稳性。以1座主跨长达1 092 m的大跨度... 桥上列车行车安全性和乘坐舒适性要求轨道线形具有良好的平顺状态。大跨度铁路斜拉桥属于柔性结构,受到温度变化和列车荷载等外部因素的作用,桥梁会产生明显竖向挠曲变形,从而影响高速列车的运行平稳性。以1座主跨长达1 092 m的大跨度公铁两用斜拉桥为例,基于列车、轨道和桥梁耦合振动分析理论,结合时域和频域分析方法,研究其上轨道不平顺的演变规律及其对高速列车运行平稳性的影响。结果表明:桥上轨道静态不平顺的演变受桥梁温度变形的影响明显,主要集中在110 m波长以上,而温度和行车工况对桥上轨道动态不平顺的影响主要集中在120 m波长以上;温度及车辆荷载导致的桥上轨道不平顺对列车运行平稳性的影响主要集中在桥塔、边跨及次边跨位置;该桥0~120和0~200 m波段桥上轨道不平顺成分对车体竖向加速度的贡献差异最大为0.28%;综合60 m弦测法有效检测波长上限、综合检测列车最大有效检测波长,该桥上高速列车乘坐舒适性的轨道动态不平顺管理截止波长宜取120 m。 展开更多
关键词 大跨度斜拉桥 列车运行平稳性 轨道不平顺 管理波长 演变规律
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变化环境下长三角地区极端降水非平稳性及其时空分异特征 被引量:3
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作者 雷诺 周正正 +1 位作者 路平 刘曙光 《水科学进展》 北大核心 2025年第3期436-449,共14页
在当前复杂的变化环境下,掌握极端降水的非平稳性演化规律已成为区域防洪减灾的迫切需求。本研究以长三角地区为例,基于1961—2021年格点化逐日降水数据集和多种气候因子资料,采用主成分分析(PCA)与极值分布理论(GEV)研究了极端降水对... 在当前复杂的变化环境下,掌握极端降水的非平稳性演化规律已成为区域防洪减灾的迫切需求。本研究以长三角地区为例,基于1961—2021年格点化逐日降水数据集和多种气候因子资料,采用主成分分析(PCA)与极值分布理论(GEV)研究了极端降水对城市化的响应。结果表明:(1)长三角地区的极端降水在城市化快速发展阶段雨量更高,短历时极端降水空间分布更不均匀;(2)极端降水在大部分区域呈现增长趋势,城市化进程较快的区域更为显著;(3)基于季风因子的GEV-PCA模型在多数区域表现最优,在城市扩张前后的分布发生变化;(4)随重现期增加,耦合不透水率的GEV-PCA-U模型与GEV-PCA模型的极端降水差距增大,月际间的差距缩小。建议结合极端降水非平稳特性及其对大气环流因子和城市化的响应特征,有针对性地加强不同区域的防洪排涝工作。 展开更多
关键词 极端降水 平稳性 城市化 长三角地区
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半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响 被引量:2
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作者 肖海健 曾京 《噪声与振动控制》 北大核心 2025年第1期178-183,共6页
为了分析半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响,首先运用SIMPACK软件建立50自由度整车非线性动力学模型,随后基于开关型、连续型天棚阻尼控制策略以及最优控制策略设计3种二系横向半主动控制悬挂系统;运用SIMPACK-MATLAB联合仿真分析... 为了分析半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响,首先运用SIMPACK软件建立50自由度整车非线性动力学模型,随后基于开关型、连续型天棚阻尼控制策略以及最优控制策略设计3种二系横向半主动控制悬挂系统;运用SIMPACK-MATLAB联合仿真分析在不同运行速度、不同等效锥度、一次蛇行失稳、不同时滞以及时滞补偿下半主动控制对高速车辆运行平稳性的影响。结果表明:在不同运行速度与不同等效锥度下,3种半主动控制系统均能有效提高车体的横向平稳性;一次蛇行失稳条件下,连续型天棚阻尼控制与最优控制能有效提高车体的横向平稳性;时滞越大,各控制策略下的平稳性所受影响越大;该时滞补偿系统能有效提高半主动控制悬挂系统的抗时滞能力。 展开更多
关键词 振动与波 高速车辆 运行平稳性 天棚阻尼控制 最优控制 时滞补偿
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综合考虑轮轨廓形磨耗的动车组横向平稳性和稳定性研究 被引量:1
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作者 陈伟斌 宋冬利 +2 位作者 杜新宇 严皓 王韬 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第6期2445-2456,共12页
为了解决动车组在不同高速铁路上运行时出现异常振动而导致列车横向平稳性和稳定性显著恶化的问题,围绕其主要致因:车轮与钢轨廓形匹配异常,对国内某动车段的轮轨廓形数据进行调研和分析,研究车轮踏面磨耗和钢轨廓形偏差的分布规律及其... 为了解决动车组在不同高速铁路上运行时出现异常振动而导致列车横向平稳性和稳定性显著恶化的问题,围绕其主要致因:车轮与钢轨廓形匹配异常,对国内某动车段的轮轨廓形数据进行调研和分析,研究车轮踏面磨耗和钢轨廓形偏差的分布规律及其等效锥度演变规律。基于多体动力学方法,利用UM软件建立车辆动力学数值仿真模型,分析不同踏面类型、不同磨耗深度的轮廓与不同偏差的轨廓匹配时,动车组横向平稳性和稳定性及车体、构架横向振动频域特性的演变规律。研究结果表明:车轮踏面磨耗深度主要集中在0.2~1.0 mm,钢轨廓形偏差主要集中在-0.2~+0.4 mm。随着轨廓负偏差的减小及正偏差的增大,不同磨耗车轮对应的名义等效锥度均呈现增大趋势;对于相近磨耗深度的车轮,LMB踏面车轮的名义等效锥度比LMA的大;对于相同踏面类型的车轮,磨耗深度越大,对应名义等效锥度越大。对于较小磨耗车轮,轨廓负偏差越大,特别是小于-0.2 mm后,LM_A踏面车轮的车辆横向平稳性明显变差,且车体低频晃动显著加剧;对于较大磨耗车轮,轨廓正偏差越大,特别是大于+0.4 mm后,LMB踏面车轮的车辆横向稳定性明显变差,且构架高频失稳显著加剧。根据不同磨耗踏面与钢轨偏差的适应性,结合不同踏面类型动车组的开行计划,可分交路制定更合理的轨廓偏差控制限值,对改善动车组异常振动现象有一定的指导意义。 展开更多
关键词 动车组 车轮踏面磨耗 钢轨廓形偏差 横向平稳性 横向稳定性 动力学仿真
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风场非平稳性对大跨度钢桁梁悬索桥抖振响应的影响
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作者 杨萧 王汉封 +1 位作者 何旭辉 李玲瑶 《中南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第12期5138-5151,共14页
为探讨风场非平稳性对大跨度钢桁梁悬索桥抖振响应的影响,提出可保证各风速时程整体平均风速一致的时变平均风模型。基于演化谱理论和谐波合成法生成非平稳脉动风,采用时域方法对不同非平稳风场下的大跨度钢桁梁悬索桥抖振进行分析,从... 为探讨风场非平稳性对大跨度钢桁梁悬索桥抖振响应的影响,提出可保证各风速时程整体平均风速一致的时变平均风模型。基于演化谱理论和谐波合成法生成非平稳脉动风,采用时域方法对不同非平稳风场下的大跨度钢桁梁悬索桥抖振进行分析,从位移响应、频率和振动能量等方面对比总结风场非平稳性对桥梁抖振响应的影响。研究结果表明:主梁跨中节点位移均方根、平均值和峰值随着风场非平稳性减弱而减小,最终趋近于平稳模型结果;在一次强非平稳风场作用时段内,主梁振动能量有明显的时变趋势,但能量的集中频段不会改变;主梁抖振响应的主导振型和主频不会随着风场非平稳性减弱而发生变化;主梁的振动累积能量随着风场非平稳性减弱而单调递减;在对大跨度钢桁梁悬索桥进行抖振分析时,应合理考虑风场非平稳性。 展开更多
关键词 钢桁梁悬索桥 抖振响应 平稳性 时变平均风 脉动风 演化功率谱 气动自激力
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流域水文非平稳性研究进展与长江流域应用分析
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作者 张橹 王啸 +2 位作者 程磊 刘攀 雷旭昕 《人民长江》 北大核心 2025年第11期22-34,共13页
在全球气候变化和人类活动共同作用下,流域水文系统日益表现出非平稳性特征,挑战了传统基于平稳性假设的水资源管理模式。系统梳理了变化环境下流域水文非平稳性研究进展,重点讨论了非平稳性概念界定、观测证据、检测方法及过程机理,阐... 在全球气候变化和人类活动共同作用下,流域水文系统日益表现出非平稳性特征,挑战了传统基于平稳性假设的水资源管理模式。系统梳理了变化环境下流域水文非平稳性研究进展,重点讨论了非平稳性概念界定、观测证据、检测方法及过程机理,阐明气候变异与土地利用变化等驱动因素通过复杂反馈机制共同塑造了流域水文响应特性。结合长江流域实证案例,揭示了极端旱涝事件频率与强度升高、区域水文响应机理演变等非平稳性特征,探讨了其对水资源配置、防洪调度与流域管理策略的影响。针对传统管理体系适应性不足的问题,提出需构建动态调整、韧性提升的适应性水资源管理框架。研究进一步指出,未来应深化水文非平稳性识别与归因研究,强化观测与预警体系,发展面向变化环境的建模与风险评估方法,以支撑变化环境下长江流域水资源的可持续利用。 展开更多
关键词 水文非平稳性 统计检验 驱动因素 变化环境 适应性管理 长江流域
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金沙江流域降水结构演变及非平稳性特征 被引量:3
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作者 朱玲慧 关颖慧 《长江科学院院报》 北大核心 2025年第3期50-58,共9页
为了解区域水循环的变异规律,以金沙江流域为研究对象,基于1960—2021年50个气象站点的日降水数据,采用Mann-Kendall非参数检验和Pettitt检验探讨了金沙江流域总降水量、极端降水量和不同等级降水事件的时空演变特征和非平稳性。结果表... 为了解区域水循环的变异规律,以金沙江流域为研究对象,基于1960—2021年50个气象站点的日降水数据,采用Mann-Kendall非参数检验和Pettitt检验探讨了金沙江流域总降水量、极端降水量和不同等级降水事件的时空演变特征和非平稳性。结果表明:①金沙江流域总降水量变化趋势不明显,但极端降水量以2.67 mm/(10 a)的速率上升(P<0.05);且总降水量和极端降水量均具有较为明显的非平稳性特征。②金沙江流域以小雨、中雨、大雨3种等级降水事件为主,发生率合计高达94%,降水贡献率为70%,成为流域总降水量的贡献主体。③随降水等级的增加,降水发生率和贡献率的峰值中心均呈现出由北往南逐渐转移的空间格局。④小雨发生率和贡献率呈显著下降趋势,中雨及以上等级降水事件的发生率以及大暴雨的贡献率均呈显著上升趋势(P<0.05)。⑤降水发生率相比贡献率呈现出更明显的非平稳性特征,位于金沙江下段和雅砻江流域的站点的非平稳性最为显著。以上研究表明,1960—2021年金沙江流域降水结构发生了显著变化,区域内强降水事件增多、弱降水事件趋于减少,未来需要科学地调度与管理当地水资源。 展开更多
关键词 降水结构 平稳性 Mann-Kendall非参数检验 Pettitt检验 降水发生率 降水贡献率 金沙江流域
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