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常导式高速磁浮列车关键技术特征及整车试验标准分析
1
作者
贾志东
陈波
+1 位作者
侯安琪
刘洋
《铁道机车车辆》
北大核心
2025年第4期12-18,共7页
高速磁浮列车因其无轮轨黏着限制、无机械噪声和磨损等技术优势,在各个国家得到了持续发展,但是与高速磁浮列车应用相关的整车试验标准仍然没有制定与发布,严重影响了高速磁浮列车产业化和工程应用。因此,文中对比了常导式高速磁浮列车...
高速磁浮列车因其无轮轨黏着限制、无机械噪声和磨损等技术优势,在各个国家得到了持续发展,但是与高速磁浮列车应用相关的整车试验标准仍然没有制定与发布,严重影响了高速磁浮列车产业化和工程应用。因此,文中对比了常导式高速磁浮列车与传统轮轨式列车的技术差异,分析了常导式高速磁浮列车悬浮导向、安全制动、辅助供电、牵引供电系统关键技术特征,并结合既有轮轨式高速列车整车试验标准,研究提出了常导式高速磁浮列车整车试验标准建设建议,为高速磁浮列车试验验证体系的构建提供参考。
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关键词
常导
式高速
磁浮列车
试验标准
悬浮导向
牵引供电
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职称材料
基于加权融合的常导高速磁浮列车UKF定位算法
被引量：
2
2
作者
张昕
翟凌露
+2 位作者
王舰深
张志
吴晨
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第4期832-838,共7页
为提高高速磁浮列车测速定位的精确性,本文针对基于长定子齿槽检测的常导高速磁浮列车测速定位方法在列车运行过程中可能因测速定位信号缺失、干扰、测速定位安装误差等原因引起的定位不准问题,提出一种基于加权融合无迹卡尔曼滤波(UKF...
为提高高速磁浮列车测速定位的精确性,本文针对基于长定子齿槽检测的常导高速磁浮列车测速定位方法在列车运行过程中可能因测速定位信号缺失、干扰、测速定位安装误差等原因引起的定位不准问题,提出一种基于加权融合无迹卡尔曼滤波(UKF)的常导高速磁浮列车测速定位算法.介绍了高速磁浮列车基于长定子齿槽的测速定位方法,并对多路冗余速度位置信息进行预处理和自适应加权融合处理;给出基于加权融合UKF的常导高速磁浮列车测速定位算法模型;基于磁浮列车测速定位在环测试试验台试验,对改进后的无迹卡尔曼滤波磁浮定位算法与原定位算法进行了对比分析.分析结果表明:磁浮列车平均速度误差减小了32.6%,速度极差降低了49.3%,有效消除了信号采集噪声,提高了磁浮列车测速定位精度.
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关键词
常导
高速
磁浮列车
测速定位
加权融合
无迹卡尔曼滤波
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职称材料
五相直线同步电机牵引高速磁浮列车的悬浮与牵引特性研究
3
作者
张慧娴
张雷
+2 位作者
陈高琪
汪自成
吴杰
《电气工程学报》
CSCD
北大核心
2024年第4期427-433,共7页
针对常导磁浮列车对高速性能的需求,提出采用五相直线同步电机(Linear synchronous motor,LSM)作为牵引、悬浮系统。在不改变传统三相LSM长定子齿槽结构的基础上,增加悬浮电磁铁的主磁极与末磁极宽度,使其满足动子极距为长距的原则;然...
针对常导磁浮列车对高速性能的需求,提出采用五相直线同步电机(Linear synchronous motor,LSM)作为牵引、悬浮系统。在不改变传统三相LSM长定子齿槽结构的基础上,增加悬浮电磁铁的主磁极与末磁极宽度,使其满足动子极距为长距的原则;然后根据解析法计算五相LSM的电抗、电阻和励磁电动势等参数,并建立等效电路;最后在有限元中建立五相与三相LSM的二维模型,计算分析五相LSM的牵引、悬浮特性。结果显示,在五相与三相同等电压的情况下,五相LSM能够提供更大的电枢电流,有利于推力的提升;且在悬浮气隙不变的情况下,同一励磁电流激励五相LSM的牵引力与悬浮力要比三相更大;在励磁电流不变的情况下,同一悬浮气隙的五相LSM的牵引力和悬浮力也要比三相更大。上述结果表明,五相LSM比三相LSM具有更好的牵引与悬浮特性,同时也具有更高的速度提升范围。
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关键词
常导磁浮列车
五相直线同步电机
长定子齿槽结构
有限元
牵引与悬浮特性
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职称材料
题名
常导式高速磁浮列车关键技术特征及整车试验标准分析
1
作者
贾志东
陈波
侯安琪
刘洋
机构
动车组和机车牵引与控制国家重点实验室
中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
出处
《铁道机车车辆》
北大核心
2025年第4期12-18,共7页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研基金重点课题(2023YJ295)。
文摘
高速磁浮列车因其无轮轨黏着限制、无机械噪声和磨损等技术优势,在各个国家得到了持续发展,但是与高速磁浮列车应用相关的整车试验标准仍然没有制定与发布,严重影响了高速磁浮列车产业化和工程应用。因此,文中对比了常导式高速磁浮列车与传统轮轨式列车的技术差异,分析了常导式高速磁浮列车悬浮导向、安全制动、辅助供电、牵引供电系统关键技术特征,并结合既有轮轨式高速列车整车试验标准,研究提出了常导式高速磁浮列车整车试验标准建设建议,为高速磁浮列车试验验证体系的构建提供参考。
关键词
常导
式高速
磁浮列车
试验标准
悬浮导向
牵引供电
Keywords
normal-conducting high-speed maglev trains
testing standards
levitation and guidance
traction power supply system
分类号
U266.4 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
基于加权融合的常导高速磁浮列车UKF定位算法
被引量：
2
2
作者
张昕
翟凌露
王舰深
张志
吴晨
机构
北京交通大学机械与电子控制工程学院
中车青岛四方机车车辆股份有限公司
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第4期832-838,共7页
基金
山东省重点研发计划(2020CXGC010202)。
文摘
为提高高速磁浮列车测速定位的精确性,本文针对基于长定子齿槽检测的常导高速磁浮列车测速定位方法在列车运行过程中可能因测速定位信号缺失、干扰、测速定位安装误差等原因引起的定位不准问题,提出一种基于加权融合无迹卡尔曼滤波(UKF)的常导高速磁浮列车测速定位算法.介绍了高速磁浮列车基于长定子齿槽的测速定位方法,并对多路冗余速度位置信息进行预处理和自适应加权融合处理;给出基于加权融合UKF的常导高速磁浮列车测速定位算法模型;基于磁浮列车测速定位在环测试试验台试验,对改进后的无迹卡尔曼滤波磁浮定位算法与原定位算法进行了对比分析.分析结果表明:磁浮列车平均速度误差减小了32.6%,速度极差降低了49.3%,有效消除了信号采集噪声,提高了磁浮列车测速定位精度.
关键词
常导
高速
磁浮列车
测速定位
加权融合
无迹卡尔曼滤波
Keywords
normal-conducting high-speed maglev train
speed measurement and positioning
weighted fusion
UKF
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
五相直线同步电机牵引高速磁浮列车的悬浮与牵引特性研究
3
作者
张慧娴
张雷
陈高琪
汪自成
吴杰
机构
西南交通大学电气工程学院
西南交通大学磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室
中铁第四勘察设计院集团有限公司电气化设计研究院
出处
《电气工程学报》
CSCD
北大核心
2024年第4期427-433,共7页
基金
中国铁建科技重大专项资助项目(2019-A06)。
文摘
针对常导磁浮列车对高速性能的需求,提出采用五相直线同步电机(Linear synchronous motor,LSM)作为牵引、悬浮系统。在不改变传统三相LSM长定子齿槽结构的基础上,增加悬浮电磁铁的主磁极与末磁极宽度,使其满足动子极距为长距的原则;然后根据解析法计算五相LSM的电抗、电阻和励磁电动势等参数,并建立等效电路;最后在有限元中建立五相与三相LSM的二维模型,计算分析五相LSM的牵引、悬浮特性。结果显示,在五相与三相同等电压的情况下,五相LSM能够提供更大的电枢电流,有利于推力的提升;且在悬浮气隙不变的情况下,同一励磁电流激励五相LSM的牵引力与悬浮力要比三相更大;在励磁电流不变的情况下,同一悬浮气隙的五相LSM的牵引力和悬浮力也要比三相更大。上述结果表明,五相LSM比三相LSM具有更好的牵引与悬浮特性,同时也具有更高的速度提升范围。
关键词
常导磁浮列车
五相直线同步电机
长定子齿槽结构
有限元
牵引与悬浮特性
Keywords
Normal conducting magnetic levitation trains
five-phase long-stator synchronous linear motor
long stator cogging structure
finite element
traction and levitation characteristics
分类号
TM341 [电气工程—电机]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
常导式高速磁浮列车关键技术特征及整车试验标准分析
贾志东
陈波
侯安琪
刘洋
《铁道机车车辆》
北大核心
2025
0
在线阅读
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职称材料
2
基于加权融合的常导高速磁浮列车UKF定位算法
张昕
翟凌露
王舰深
张志
吴晨
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2024
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
五相直线同步电机牵引高速磁浮列车的悬浮与牵引特性研究
张慧娴
张雷
陈高琪
汪自成
吴杰
《电气工程学报》
CSCD
北大核心
2024
0
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职称材料
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