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题名基于弹性需求的市域轨道交通快线快慢车开行方案研究
被引量：2
- 1
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作者
赵璐
丁小兵
刘志钢
吴金龙
张鑫
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机构
上海工程技术大学城市轨道交通学院
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第3期92-96,101,共6页
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基金
十三五国家重点研发计划子课题(2017YFC0804900)。
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文摘
假定出行者可选择道路公交和市域轨道交通快线2种出行方式,在分析乘客广义出行费用的基础上,建立市域轨道交通快线的快慢车开行方案双层规划模型,用以研究弹性需求下多方式交通路网中市域快线快慢车开行方案。采用遗传算法进行求解,并选取某中小型城市的市域轨道交通快线进行了算例验证。算例结果表明:早高峰时段以1:5的比例开行快慢车,选择市域快线出行的乘客量将增加16.71%,总运营效益将提高13.26%。
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关键词
市域轨道交通快线
弹性需求
快慢车
开行方案
广义出行费用
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Keywords
urban rail transit express line
elastic demand
express and slow train
operation plan
generalized travel cost
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分类号
U293.5
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
U292.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名轨道交通市域快线快慢车运营模式方案研究
被引量：6
- 2
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作者
黄江阳
李爱东
陈剑
包乐培
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机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
中国铁路设计集团有限公司
中国铁路设计集团有限公司广东分公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第1期126-130,共5页
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文摘
针对轨道交通市域快线在超大城市中大客流组团间的功能需求,以深圳轨道交通市域快线为例,从快慢车运营模式、车站布设形式、工程可行性和工程投资四个方面,分析研究适合该线路的快慢车运营模式,并根据线路实际条件提出单向三线快慢车运营模式。
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关键词
市域轨道交通快线
快慢车
运营模式
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Keywords
rail transit commuter express
express/local train
operation mode
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分类号
U292.4
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
U239.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名市域快线预制钢弹簧浮置板轨道振动特性研究
被引量：10
- 3
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作者
郑翔
罗信伟
李平
朱文海
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机构
广州地铁设计研究院股份有限公司
隔而固(青岛)振动控制有限公司
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出处
《振动工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2021年第5期951-958,共8页
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基金
广州市越秀区科技计划项目(2017-GX-024)。
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文摘
为探究钢弹簧浮置板轨道在市域快线中的适用性,有效模拟市域列车与浮置板轨道之间的动态相互作用,进行浮置板轨道结构的参数优化分析。基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立CRH6动车-预制钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,该模型将车辆视为由车身、车架和轮组组成的多刚体系统,考虑了各部分的横向、纵向、侧滚、摇头和点头运动。将钢轨视为弹性点支承的伯努利-欧拉梁,根据实际扣件节点间距布置钢轨支撑点,考虑左右钢轨的垂向、侧向和转动自由度。将浮置板的垂直方向视为弹性地基上的双向弯曲弹性板,水平方向视为刚体,考虑其平移和转动自由。考虑混凝土基础为弹性基础上的双向弯曲弹性板。轮轨之间的法向力由赫兹非线性弹性接触理论确定,切向力由非线性蠕变理论确定。研究表明,传统上用于低速线路的预制钢弹簧浮置板式轨道实际上可以用于市域快线乃至市域快线领域,预制式钢弹簧浮置板轨道可以在满足列车运营安全的前提下达到显著的减振效果。侧置式隔振器的发明是提高浮置板轨道稳定性的新探索,相比传统单纯增加浮置板轨道厚度,进而提高轨道质量并提升其稳定性的做法,采用浮置板侧置隔振器无疑是经济而有效的。因此,该预制式钢弹簧浮置板轨道能够满足市域快线高速行车的要求,同时研究成果可为时速160 km预制钢弹簧浮置板道床的动力学设计提供支撑。
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关键词
车辆-轨道耦合动力学
轨道
市域快线轨道交通
新型预制钢弹簧浮置板
振动特性
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Keywords
vehicle-track coupled dynamics
track
urban express rail transit
novel prefabricated steel spring floating slab
vibration performance
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名成都轨道交通13号线电分相段平纵断面设计研究
被引量：1
- 4
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作者
张浩
周虎利
吴明超
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机构
轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院)
陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第7期48-52,共5页
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基金
中国铁建股份有限公司科技研究计划课题(2018-C38)。
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文摘
成都轨道交通13号线为线路等级速度140 km/h的市域轨道交通快线,采用交流25 kV供电方式,需要设置电分相。在电分相区段,列车需断电惰行通过,由此产生的速度损失对运营影响较大。结合牵引计算,分析了电分相设置对速度的影响,以及对线路坡度、站间距的要求。通过优化该线的平纵断面,实现了列车在通过该线3处电分相的速度损失均小于10%的目标。基于13号线的设计经验,提出了市域快线电分相位置设置的几个重要原则。
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关键词
市域轨道交通快线
交流供电
电分相
线路纵坡
牵引计算
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Keywords
urban rapid rail transit
AC power supply
electric split phase
line longitudinal slope
traction calculation
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分类号
U231.8
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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