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基于VISSIM仿真的内侧左转车流延误分析
被引量：
9
1
作者
李硕
高岩
+1 位作者
张建龙
杨阳
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012年第4期49-56,共8页
通过运用VISSIM交通仿真系统对有两个分离左转车道的道路交叉口实例进行仿真,研究外侧左转车流对内侧左转车流延误的影响.在VISSIM交通仿真运算中,以内侧左转车流的交通流参数为常量,与之相对应的外侧左转车流的交通流参数为变量,得到...
通过运用VISSIM交通仿真系统对有两个分离左转车道的道路交叉口实例进行仿真,研究外侧左转车流对内侧左转车流延误的影响.在VISSIM交通仿真运算中,以内侧左转车流的交通流参数为常量,与之相对应的外侧左转车流的交通流参数为变量,得到仿真运算后的离散数据.将这些数据进行回归分析,得出内侧左转车流延误的影响因素模型.最后基于仿真运算的研究成果及此交叉口的特性,提出合理的交通改善措施,将改善后每个周期的内侧左转延误及交叉口的车均延误与改善前的延误进行比较.结果表明,所提出的改善措施有显著效果,对其他同类型的有两个分离左转车道交叉口的改造具有实际的指导意义.
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关键词
城市交通
交通延误
VISSIM仿真
左转车流
线性回归
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职称材料
城市信号交叉口左转车流车头时距分布特征研究
被引量：
1
2
作者
温惠英
曾钰宸
李硕
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期116-123,134,共9页
针对长沙市典型信号交叉口芙蓉中路-人民中路,分别在饱和状态和复合状态下对高峰与非高峰两个时段左转车流的车头时距分布进行特性分析。交叉口实测数据验算表明,我国现行规范CJJ37和美国规范HCM2010等常用方法对左转车流饱和车头时距...
针对长沙市典型信号交叉口芙蓉中路-人民中路,分别在饱和状态和复合状态下对高峰与非高峰两个时段左转车流的车头时距分布进行特性分析。交叉口实测数据验算表明,我国现行规范CJJ37和美国规范HCM2010等常用方法对左转车流饱和车头时距预测结果均偏大较多,采用4种传统的车头时距分布模型和SPSS中的9大基本曲线模型的拟合效果均不理想。采用分段函数分别建立了饱和状态和复合状态下的统一模型,通过调整模型中的标定系数和增长系数,即可分别得到高峰时段和非高峰时段的车头时距分布特征。实测数据检验分析表明:饱和状态和复合状态的车头时距分布都存在2.000～2.500 s内集中程度最高且超过27%,集中在1.500～2.500 s内超过50%的现象;非高峰时段车头时距分布集中程度低于高峰时段,且倾向于集中在较小的车头时距上;目前常用方法对车头时距平均值的预测误差通常都超过16%,文中模型误差则低于4%,与传统模型相比能较好地拟合车头时距的实际分布形态,拟合效果更为理想。
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关键词
交通工程
分布模型
建模分析
车头时距
左转车流
信号交叉口
高峰时段
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职称材料
考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值
被引量：
4
3
作者
李锐
李文权
邱丰
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第3期551-554,共4页
为了进一步完善主路优先交叉口信号灯设置流量条件,考虑了主路左转车流延误对交叉口信号灯设置条件的影响.通过分析主路左转车流在信号灯设置前后的交通特性,利用控制延误方法和Webster方法的研究思路,分别建立主路左转车流在信号灯设...
为了进一步完善主路优先交叉口信号灯设置流量条件,考虑了主路左转车流延误对交叉口信号灯设置条件的影响.通过分析主路左转车流在信号灯设置前后的交通特性,利用控制延误方法和Webster方法的研究思路,分别建立主路左转车流在信号灯设置前后的车均延误改进模型.从交叉口交通运行效率的角度出发,以交叉口车均延误作为判别指标,建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线,以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件,同时还给出了不同主路左转车流比例下的流量阈值.与美国MUTCD提出的阈值曲线相比,考虑左转车流延误影响的流量阈值曲线更符合我国主路优先交叉口交通特性,具有更强的实用性.
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关键词
信号灯设置
主路优先交叉口
延误
主路
左转车流
流
量阈值
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职称材料
题名
基于VISSIM仿真的内侧左转车流延误分析
被引量：
9
1
作者
李硕
高岩
张建龙
杨阳
机构
湖南大学土木工程学院
河南省交通科学技术研究院有限公司
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012年第4期49-56,共8页
文摘
通过运用VISSIM交通仿真系统对有两个分离左转车道的道路交叉口实例进行仿真,研究外侧左转车流对内侧左转车流延误的影响.在VISSIM交通仿真运算中,以内侧左转车流的交通流参数为常量,与之相对应的外侧左转车流的交通流参数为变量,得到仿真运算后的离散数据.将这些数据进行回归分析,得出内侧左转车流延误的影响因素模型.最后基于仿真运算的研究成果及此交叉口的特性,提出合理的交通改善措施,将改善后每个周期的内侧左转延误及交叉口的车均延误与改善前的延误进行比较.结果表明,所提出的改善措施有显著效果,对其他同类型的有两个分离左转车道交叉口的改造具有实际的指导意义.
关键词
城市交通
交通延误
VISSIM仿真
左转车流
线性回归
Keywords
urban traffic
traffic delay
VISSIM simulation
left-turning flow
linear regression
分类号
U268.6 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
城市信号交叉口左转车流车头时距分布特征研究
被引量：
1
2
作者
温惠英
曾钰宸
李硕
机构
华南理工大学土木与交通学院
湖南大学土木工程学院
出处
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第3期116-123,134,共9页
基金
国家自然科学基金项目(51578247)
长沙市科技计划重点项目(K1001010-11)
文摘
针对长沙市典型信号交叉口芙蓉中路-人民中路,分别在饱和状态和复合状态下对高峰与非高峰两个时段左转车流的车头时距分布进行特性分析。交叉口实测数据验算表明,我国现行规范CJJ37和美国规范HCM2010等常用方法对左转车流饱和车头时距预测结果均偏大较多,采用4种传统的车头时距分布模型和SPSS中的9大基本曲线模型的拟合效果均不理想。采用分段函数分别建立了饱和状态和复合状态下的统一模型,通过调整模型中的标定系数和增长系数,即可分别得到高峰时段和非高峰时段的车头时距分布特征。实测数据检验分析表明:饱和状态和复合状态的车头时距分布都存在2.000～2.500 s内集中程度最高且超过27%,集中在1.500～2.500 s内超过50%的现象;非高峰时段车头时距分布集中程度低于高峰时段,且倾向于集中在较小的车头时距上;目前常用方法对车头时距平均值的预测误差通常都超过16%,文中模型误差则低于4%,与传统模型相比能较好地拟合车头时距的实际分布形态,拟合效果更为理想。
关键词
交通工程
分布模型
建模分析
车头时距
左转车流
信号交叉口
高峰时段
Keywords
traffic engineering
distribution model
modeling analysis
time headway
left-turn flow
signalized intersection
peak hour
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值
被引量：
4
3
作者
李锐
李文权
邱丰
机构
东南大学交通学院
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012年第3期551-554,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(50978057)
"十一五"国家科技支撑计划资助项目(2006BAJ18B03)
文摘
为了进一步完善主路优先交叉口信号灯设置流量条件,考虑了主路左转车流延误对交叉口信号灯设置条件的影响.通过分析主路左转车流在信号灯设置前后的交通特性,利用控制延误方法和Webster方法的研究思路,分别建立主路左转车流在信号灯设置前后的车均延误改进模型.从交叉口交通运行效率的角度出发,以交叉口车均延误作为判别指标,建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线,以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件,同时还给出了不同主路左转车流比例下的流量阈值.与美国MUTCD提出的阈值曲线相比,考虑左转车流延误影响的流量阈值曲线更符合我国主路优先交叉口交通特性,具有更强的实用性.
关键词
信号灯设置
主路优先交叉口
延误
主路
左转车流
流
量阈值
Keywords
signal setting
two-way stop-controlled intersection
delay
major left-turn flow
critical volume
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于VISSIM仿真的内侧左转车流延误分析
李硕
高岩
张建龙
杨阳
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2012
9
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
城市信号交叉口左转车流车头时距分布特征研究
温惠英
曾钰宸
李硕
《重庆交通大学学报（自然科学版）》
CAS
CSCD
北大核心
2019
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值
李锐
李文权
邱丰
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2012
4
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职称材料
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