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题名压端与涡端旁通对Soot排放差异的影响研究
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作者
李宣陶
吴怡
闫妍
左子农
韩志强
王健
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机构
西华大学汽车与交通学院
流体机械及工程四川省重点实验室(西华大学)
西华大学流体及动力机械教育部重点实验室
西华大学智能空地融合载具及管控教育部工程研究中心
西华大学能源与动力工程学院
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出处
《车用发动机》
北大核心
2025年第1期27-33,共7页
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基金
国防科技重点实验室基金项目(2022-JCJQ-LB-062-0102)
四川省科技计划资助项目(2023NSFSC0836)。
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文摘
针对WP12重型柴油机,试验研究了两级增压系统中压端与涡端旁通引起的滞燃期、峰值缸温、燃氧当量比差异导致的Soot排放差异。结果表明,两种不同的旁通方式可以达到近乎相同的进气压力,在本试验工况下,压端旁通Soot排放要明显高于涡端旁通Soot排放,其Soot排放差异随进气压力的增大先增加后减少。涡端旁通滞燃期比压端旁通滞燃期更长,但滞燃期差异变化很小,且与Soot排放差异相关系数较低,为0.35。压端旁通峰值缸温要明显高于涡端旁通峰值缸温,在高进气压力下,峰值缸温差异对Soot排放差异作用更显著,且峰值缸温差异与Soot排放差异相关系数最大,为0.95。压端旁通燃氧当量比要高于涡端旁通燃氧当量比,说明涡端旁通可以拥有更大的进气流量,在低进气压力下,燃氧当量比差异对Soot排放差异作用更显著,且燃氧当量比差异与Soot排放差异相关系数较大,为0.75。
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关键词
两级增压
旁通阀
碳烟
滞燃期
峰值缸温
燃氧当量比
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Keywords
two-stage turbocharging
bypass valve
soot
ignition delay
peak cylinder temperature
fuel-air equivalence ratio
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分类号
TK427
[动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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