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沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用
被引量：
3
1
作者
李凌林
黄晓明
李昶
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第3期599-603,共5页
为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研...
为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研究结果表明:借助车辙稳定阶段的线性变化规律并建立预测公式,可以有效地解决三维车辙模型计算的问题;沥青混合料时间硬化模型参数m对车辙影响较小,控制参数A,n值是控制车辙深度的关键;分析室内车辙试验的实际工况,代入改进后的材料参数,计算得到了使所有工况都满足标准所对应的动稳定度指标要求.采用该种方法计算得到的动稳定度指标对材料抗车辙是偏于安全的.
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关键词
山区高等级沥青路面
时间硬化模型
车辙控制标准
动稳定度
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职称材料
题名
沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用
被引量：
3
1
作者
李凌林
黄晓明
李昶
机构
东南大学交通学院
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010年第3期599-603,共5页
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2006AA11Z110)
文摘
为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研究结果表明:借助车辙稳定阶段的线性变化规律并建立预测公式,可以有效地解决三维车辙模型计算的问题;沥青混合料时间硬化模型参数m对车辙影响较小,控制参数A,n值是控制车辙深度的关键;分析室内车辙试验的实际工况,代入改进后的材料参数,计算得到了使所有工况都满足标准所对应的动稳定度指标要求.采用该种方法计算得到的动稳定度指标对材料抗车辙是偏于安全的.
关键词
山区高等级沥青路面
时间硬化模型
车辙控制标准
动稳定度
Keywords
mountainous asphalt pavement
time hardening model
control standard of rutting depth
dynamic stability
分类号
U416.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
出处
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被引量
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1
沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用
李凌林
黄晓明
李昶
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2010
3
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