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脉冲喷射C3H6的新型NSR技术研究
1
作者
陈顺
宋桂金
+7 位作者
刘旻
叶敬安
刘兴
胡琨
管斌
湛日景
林赫
黄震
《车用发动机》
北大核心
2020年第2期9-14,48,共7页
稀燃发动机具有燃料消耗量低的优点,但其缺点是NOx排放值较高。传统SCR技术由于体积较大无法在轻型乘用车上应用,针对稀燃发动机的NOx去除主要是通过NSR催化剂来实现,但是其难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低。通过试验研...
稀燃发动机具有燃料消耗量低的优点,但其缺点是NOx排放值较高。传统SCR技术由于体积较大无法在轻型乘用车上应用,针对稀燃发动机的NOx去除主要是通过NSR催化剂来实现,但是其难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低。通过试验研究,提出了一种针对稀燃发动机排气中NOx去除的新型NSR技术,其原理是通过在NSR催化剂前端以一定的频率脉冲喷射碳氢还原剂,在NSR催化剂上能形成具有还原性的活性中间物种-CN和-NCO,C3H6脉冲喷射期间,活性还原物种不断生成、消耗,从而来还原NSR催化剂上吸附的NOx,NSR催化剂实现再生。采用此项技术,发动机可一直运行在稀燃工况,避免切换至浓燃状态,而且运行简单,控制成本较低。研究结果表明此技术拓宽了NOx去除的温度窗口,在排气温度为350~550℃区间均能保持90%以上的NOx转化效率。另外,对此系统的关键影响参数也进行了探究:反应温度、空速、碳氢燃料喷射频率与喷射量、空燃比。
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关键词
稀燃发动机
NSR催化剂
脉冲喷射
活性物种
局部金属化
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职称材料
题名
脉冲喷射C3H6的新型NSR技术研究
1
作者
陈顺
宋桂金
刘旻
叶敬安
刘兴
胡琨
管斌
湛日景
林赫
黄震
机构
上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室
上海汽车乘用车公司技术中心
出处
《车用发动机》
北大核心
2020年第2期9-14,48,共7页
基金
国家重点研究发展计划(2016YFC0205200,2016YFC0208000)
移动源排放控制技术国家工程实验室开放基金项目(NELMS2017A07)
+3 种基金
国家自然科学基金(51176118)
国家自然科学青年基金(51306115)
低速船用发动机项目(CDGC01-KT1203)
上海汽车集团股份有限公司宽范围空燃比的高效催化器技术项目(4900049365)。
文摘
稀燃发动机具有燃料消耗量低的优点,但其缺点是NOx排放值较高。传统SCR技术由于体积较大无法在轻型乘用车上应用,针对稀燃发动机的NOx去除主要是通过NSR催化剂来实现,但是其难以解决的问题是高温和高空速时的NOx转化率较低。通过试验研究,提出了一种针对稀燃发动机排气中NOx去除的新型NSR技术,其原理是通过在NSR催化剂前端以一定的频率脉冲喷射碳氢还原剂,在NSR催化剂上能形成具有还原性的活性中间物种-CN和-NCO,C3H6脉冲喷射期间,活性还原物种不断生成、消耗,从而来还原NSR催化剂上吸附的NOx,NSR催化剂实现再生。采用此项技术,发动机可一直运行在稀燃工况,避免切换至浓燃状态,而且运行简单,控制成本较低。研究结果表明此技术拓宽了NOx去除的温度窗口,在排气温度为350~550℃区间均能保持90%以上的NOx转化效率。另外,对此系统的关键影响参数也进行了探究:反应温度、空速、碳氢燃料喷射频率与喷射量、空燃比。
关键词
稀燃发动机
NSR催化剂
脉冲喷射
活性物种
局部金属化
Keywords
lean-burn engine
NSR catalyst
pulse jet
active species
partial metallization
分类号
TK411.5 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
脉冲喷射C3H6的新型NSR技术研究
陈顺
宋桂金
刘旻
叶敬安
刘兴
胡琨
管斌
湛日景
林赫
黄震
《车用发动机》
北大核心
2020
0
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