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带尾翼干扰的喷管-后体一体化流场数值模拟
被引量：
1
1
作者
任超奇
王强
+1 位作者
胡海洋
周旭
《航空发动机》
2014年第4期69-74,共6页
当飞行器处于高亚声速或者是跨声速飞行状态时,其喷管-后体部分一般都会产生相当可观的气动阻力。为研究喷管-后体的气动特性,使用WJ2000显式代数雷诺应力模型和CG K-epsilon 2方程模型对几种单发带尾翼、不带尾翼的喷管-后体模型在外...
当飞行器处于高亚声速或者是跨声速飞行状态时,其喷管-后体部分一般都会产生相当可观的气动阻力。为研究喷管-后体的气动特性,使用WJ2000显式代数雷诺应力模型和CG K-epsilon 2方程模型对几种单发带尾翼、不带尾翼的喷管-后体模型在外流马赫数Ma=0.9时进行了数值模拟。计算结果表明:尾翼的干扰是有利于减小喷管阻力的;除了无尾翼模型外,尾翼错位布置的喷管-后体模型的总阻力是最小的,这主要是因为同位布置的尾翼本身会产生较大的压差阻力;后体形状对喷管-后体流场也有重要影响。
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关键词
尾翼干扰
喷管-后体
一体化
数值模拟
航空发动机
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职称材料
题名
带尾翼干扰的喷管-后体一体化流场数值模拟
被引量：
1
1
作者
任超奇
王强
胡海洋
周旭
机构
北京航空航天大学能源与动力工程学院
出处
《航空发动机》
2014年第4期69-74,共6页
文摘
当飞行器处于高亚声速或者是跨声速飞行状态时,其喷管-后体部分一般都会产生相当可观的气动阻力。为研究喷管-后体的气动特性,使用WJ2000显式代数雷诺应力模型和CG K-epsilon 2方程模型对几种单发带尾翼、不带尾翼的喷管-后体模型在外流马赫数Ma=0.9时进行了数值模拟。计算结果表明:尾翼的干扰是有利于减小喷管阻力的;除了无尾翼模型外,尾翼错位布置的喷管-后体模型的总阻力是最小的,这主要是因为同位布置的尾翼本身会产生较大的压差阻力;后体形状对喷管-后体流场也有重要影响。
关键词
尾翼干扰
喷管-后体
一体化
数值模拟
航空发动机
Keywords
empennage interference
nozzle-afterbody
integrated
numerical simulation
aeroengine
分类号
V228.7 [航空宇航科学与技术—飞行器设计]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
带尾翼干扰的喷管-后体一体化流场数值模拟
任超奇
王强
胡海洋
周旭
《航空发动机》
2014
1
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