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题名基于SVM的激光雷达飞机尾涡识别方法
被引量：5
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作者
王玄
潘卫军
韩帅
吴郑源
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机构
中国民用航空飞行学院空中交通管理学院
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出处
《兵器装备工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第4期150-155,共6页
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基金
国家重点研发计划重大项目(2016YFB0502403)
国家自然科学基金项目(U1733203)
中国民航飞行学院青年基金项目(Q2020-122)。
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文摘
为解决飞机尾涡对民航安全带来的影响,提出了一种基于支持向量机(SVM)的飞机尾涡识别方法。首先结合飞机尾涡模型和多普勒激光雷达特性,提取飞机尾涡的特征,融合环境因素,作为数据集,建立基于SVM的求解模型。其次结合机场实地雷达探测数据,通过网格搜索的方式确定模型函数的最佳参数C、γ,在此基础上,以准确率(ACC)和ROC曲线下的面积(AUC)为评估标准,并与KNN尾涡识别方法进行对比。结果显示,提出的SVM方法对尾涡识别获取的ACC和AUC为0.850和0.920,KNN方法识别的ACC和AUC为0.814和0.906,相较而言,加入环境参数后的SVM方法较KNN方法有明显提高。
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关键词
多普勒激光雷达
尾涡识别
支持向量机
尾涡特征
目标识别
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Keywords
Doppler LIDAR
wake vortex detection
SVM
wake vortex characteristics
target recognition
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分类号
V19
[航空宇航科学与技术—人机与环境工程]
TB872
[一般工业技术—摄影技术]
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题名凹/凸处理后平板绕流特性的数值模拟研究
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作者
李石清
蔡书轩
夏美华
罗振兵
韩艳
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机构
先进工程材料与结构力学行为及智能控制湖南省高校重点实验室
长沙理工大学土木与环境工程学院
国防科技大学空天科学学院
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出处
《力学学报》
北大核心
2025年第5期1077-1098,共22页
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基金
国家自然科学基金(52408506)
长沙理工大学土木工程重点学科创新性项目(23ZDXK14)资助。
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文摘
采用数值模拟方法,在雷诺数为26400时,研究了18组不同凹/凸程度平板的绕流特性,分析了凹/凸平板的平均阻力系数(C_(D,mean))、脉动升力系数(C_(L,rms))和斯托罗哈数(Strouhal number,St)随凹/凸程度变化的规律,从壁面压力和流场角度剖析了气动特性变化的机理.结果表明:对矩形平板两侧纵边进行凹/凸处理可改变其流场与气动力特性.凸处理时,随着平板上凸程度的增加,其平均阻力系数逐渐减小,脉动升力系数呈先减小后增大再减小的趋势,斯托罗哈数呈逐渐增大趋势,凸处理后平板的平均阻力系数与脉动升力系数均小于矩形平板的基准数值,当上凸高度与矩形宽度之比(H^(*)/D)为0.15时,凸平板的脉动升力系数最小,约为0.005,相较于矩形平板降幅达99.2%,几乎完全抑制了升力脉动.凹处理时,随着平板下凹程度的增加,其平均阻力系数与脉动升力系数均呈现先增大再减小的趋势,但斯托罗哈数未出现明显变化,凹处理后平板的平均阻力系数与脉动升力系数均大于矩形平板的对应值,平均阻力系数在下凹高度与矩形宽度之比为0.25时达到峰值1.278,涨幅达20.2%;凹平板的脉动升力系数在凹进高度与矩形宽度之比为0.35时达到峰值1.273,涨幅达102%.
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关键词
矩形平板
凹/凸程度
气动外形
气动力特性
尾涡特征
数值模拟
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Keywords
flat plate
concavity
convexity level
aerodynamic shape
aerodynamic force characteristics
characteristics of trailing vortices
numerical simulation
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分类号
O3
[理学—力学]
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