盾尾刷-油脂腔密封系统油脂逃逸规律研究 被引量：3

1

作者 钟小春 钟建玲 +3 位作者 竺维彬 黄威然 何纯豪 孙金鑫 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1544-1553,共10页

油脂逃逸导致油脂腔内压力降低,由此诱发的盾尾密封系统漏水、漏浆等安全责任事故屡屡发生。研制盾尾刷密封系统油脂逃逸的单元体试验装置,采用逐级加压将油脂注入盾尾密封系统油脂腔内,每级压力持续420 s,记录不同盾尾间隙及不同油脂... 油脂逃逸导致油脂腔内压力降低,由此诱发的盾尾密封系统漏水、漏浆等安全责任事故屡屡发生。研制盾尾刷密封系统油脂逃逸的单元体试验装置,采用逐级加压将油脂注入盾尾密封系统油脂腔内,每级压力持续420 s,记录不同盾尾间隙及不同油脂锥入度工况下腔内的密封油脂开始逃逸时的油脂注入压力值、以及逃逸后储油装置中密封油脂的稳定损耗速率,最终获得了盾尾密封系统的油脂逃逸规律,并总结了盾尾油脂的逃逸模式。研究结果表明:1)油脂逃逸速率主要受油脂锥入度和油脂压力的影响,根据油脂逃逸规律变化曲线,油脂逃逸速率可以分为不逃逸、低速逃逸、快速逃逸3个阶段。油脂不逃逸至低速逃逸的油脂压力称为油脂逃逸压力,油脂低速逃逸与快速逃逸之间的油脂压力值为油脂腔内外压差控制值;2)建立了油脂逃逸速率和工程中油脂消耗量的对应关系,结合工程中每环盾尾油脂允许消耗量可实时判断盾尾刷密封性能;3)当油脂锥入度小于286.4(1/10 mm),盾构姿态与管片姿态控制良好时(盾尾平均间隙为75 mm),在水土压力及同步注浆压力基础上最大可增加0.3 MPa的油脂压力,提出的油脂腔内外压差控制值可指导实际工程盾尾油脂压力设定最大值;4)油脂逃逸模式可划分为无逃逸、非均匀逃逸和均匀逃逸3种模式并得出其发生条件。该研究对于指导盾尾密封性的设计及施工有着基础性的意义。 展开更多

关键词 盾尾刷 密封系统 油脂锥入度 盾尾间隙 油脂逃逸

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盾尾刷更换时液氮冻结温度场及冻结参数影响的数值模拟分析 被引量：3

2

作者 杨平 毛一祥 姚梦威 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第1期69-77,共9页

为合理确定高水压下液氮冻结止水更换盾尾刷的冻结设计参数及掌握温度场变化规律,结合某过江通道长距离盾构掘进过程中盾尾刷更换时的液氮冻结止水工程,利用ADINA大型有限元分析软件建立液氮冻结止水及盾尾刷更换数值模型,模拟温度-时... 为合理确定高水压下液氮冻结止水更换盾尾刷的冻结设计参数及掌握温度场变化规律,结合某过江通道长距离盾构掘进过程中盾尾刷更换时的液氮冻结止水工程,利用ADINA大型有限元分析软件建立液氮冻结止水及盾尾刷更换数值模型,模拟温度-时间变化曲线与现场实测数据对比,验证模型的合理性,并对土层、去路液氮温度、冻结管长度、冻结管间距、冻结方式进行敏感性因素分析。结果表明:1)冻结效果随土层的不同而发生改变,在卵石层、砾砂层、粉细砂层3种土层中,粉细砂层的冻结效果最差,卵石层最好;2)在有限的冻结时间内,去路液氮温度的不同,只影响土体从开始冻结至越过0℃完成相变这期间的降温速度,不影响完成冻结以后的土体降温速率;3)冻结管长度对土层冻结的影响较小,可以采用较短的冻结管,以降低施工成本和液氮消耗量,但不能过短,应保证其纵向有足够的支撑范围,经计算分析,当冻结管长度为1.52 m时,能在轴面处满足2.0 m的冻结壁厚度要求;4)冻结管间距对冻结效果影响大,冻结管越密,冻结速度越快,效果越好;5)在相同条件下,双环预埋冻结管液氮冻结效果优于管片上直接打孔液氮冻结。 展开更多

关键词 高水压砂性地层 盾尾刷更换 液氮冻结法 数值分析 温度场

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盾尾刷更换时不同冻结加固方案温度场数值对比分析

3

作者 杨宁 赵美霞 +1 位作者 陈璐 胡俊 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2024年第6期119-126,共8页

更换盾尾刷时,防治盾尾渗漏是盾构隧道施工过程重难点.针对管片上放射性直接打孔一圈(方案1)、盾尾冻结管+预埋冻结管管片(方案2)和设置2根环形冻结管(方案3)更换盾尾刷时三种不同的冻结加固方案,分别建立数值模型对比分析各方案形成的... 更换盾尾刷时,防治盾尾渗漏是盾构隧道施工过程重难点.针对管片上放射性直接打孔一圈(方案1)、盾尾冻结管+预埋冻结管管片(方案2)和设置2根环形冻结管(方案3)更换盾尾刷时三种不同的冻结加固方案,分别建立数值模型对比分析各方案形成的冻土幕温度场的发展规律.结果表明:三种方案最终形成的冻土幕可有效防治盾尾渗漏,所形成的冻土帷幕体积方案3>方案2>方案1;盾尾间隙交圈密封时间分别为17天、2天和5天,该处冻结效果方案2>方案3>方案1;方案1改进措施为一圈放射状冻结管尽量靠近盾尾间隙布设,方案2和3在实际工程中均可采用;在盾尾刷更换时冻结加固方案建议采用方案3. 展开更多

关键词 盾尾刷更换 冻结法 环形冻结 温度场 数值模拟

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软弱局部透水地层注浆止水盾尾刷更换技术 被引量：2

4

作者 丁程 程姿洋 +1 位作者 王文恺 杨平 《林业工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第2期160-166,共7页

在城市轨道交通建设中,由于长距离、小半径盾构掘进情况越来越多,导致盾尾刷因长时间受力或受力不均而磨损,降低或失去密封性,需对其及时进行更换。本研究以苏州轨道交通8号线虎殿路站—虎丘湿地公园站出入场线区间更换盾尾刷为背景,基... 在城市轨道交通建设中,由于长距离、小半径盾构掘进情况越来越多,导致盾尾刷因长时间受力或受力不均而磨损,降低或失去密封性,需对其及时进行更换。本研究以苏州轨道交通8号线虎殿路站—虎丘湿地公园站出入场线区间更换盾尾刷为背景,基于盾尾刷更换各种止水方式比选分析,结合该工程位于软弱局部透水地层特点,提出并实施了一种多方式注浆止水的盾尾刷更换方法。即在软弱局部透水地层中,通过在盾尾注入聚氨酯、惰性浆液、双浆液,以及通过盾体径向注入惰性浆液,对盾尾前后地下水进行有效封堵,再通过拆卸一环管片进行第一道盾尾刷的拆卸与更换,更换期间实测表明地表累积沉降与日沉降均满足控制要求,注浆加固后打开观测孔止水效果良好,仅耗时14 d便恢复掘进。本研究提出的软弱局部透水地层注浆止水的盾尾刷更换成套工艺与方法取得很好的实施效果,可为今后类似工程提供参考。 展开更多

关键词 盾构隧道 软弱局部透水地层 盾尾刷更换 多种浆液交叉注浆 注浆止水

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盾构长距离掘进盾尾刷劣化特征监测研究

5

作者 郭海鹏 金大龙 +3 位作者 袁大军 甘洋洋 姚占虎 吕计瑞 《土木工程学报》 CSCD 北大核心 2024年第S2期67-72,共6页

盾尾刷在盾构长距离掘进中劣化会愈发严重,且会对盾尾密封造成强烈影响,甚至造成盾尾突涌水事故。为了探明盾尾刷在实际工程中的劣化特征,本文依托南京和燕路过江通道工程,现场监测盾构机出洞后盾尾刷状态,归纳出盾尾刷三种典型劣化类型... 盾尾刷在盾构长距离掘进中劣化会愈发严重,且会对盾尾密封造成强烈影响,甚至造成盾尾突涌水事故。为了探明盾尾刷在实际工程中的劣化特征,本文依托南京和燕路过江通道工程,现场监测盾构机出洞后盾尾刷状态,归纳出盾尾刷三种典型劣化类型:结构破坏型、弹性损失型、外界侵入型。另外进一步建立了盾尾刷劣化评价指标,可为实际工程盾尾刷劣化评价、更换时机及盾尾密封渗漏风险评估提供依据。最后根据所建立的盾尾刷劣化评价指标,对南京和燕路过江通道盾尾刷劣化特征进行统计和分析,明确了各道盾尾刷常见劣化组合类型。 展开更多

关键词 盾构隧道 盾尾刷 现场监测 评价指标 劣化特征

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北京地铁17号线朝十区间盾尾刷更换技术研究 被引量：8

6

作者 常润安 胡俊 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期213-219,共7页

对北京地铁17号线朝阳港站-十里河站区间的盾尾刷更换原因和施工风险进行了分析,给出了风险应对措施;详细介绍了该工法的施工工艺、施工参数和主要应急措施等。以北京地铁17号线朝阳港站-十里河站区间左线盾构机更换盾尾刷为工程背景,... 对北京地铁17号线朝阳港站-十里河站区间的盾尾刷更换原因和施工风险进行了分析,给出了风险应对措施;详细介绍了该工法的施工工艺、施工参数和主要应急措施等。以北京地铁17号线朝阳港站-十里河站区间左线盾构机更换盾尾刷为工程背景,介绍了一种盾尾刷更换的施工方法,该方法在盾构机掘进至更换盾尾刷位置时,通过盾体和管片上的注浆孔先后向盾尾、土仓和盾体四周注高粘度膨润土及注聚氨酯,并施做了止水环箍;之后打开管片更换盾尾刷并涂盾尾油脂,管片拼装后盾构机恢复掘进。该工法在实际工程中得到了成功应用,取得了很好的实施效果,可为今后类似工程提供技术参考依据。 展开更多

关键词 盾尾刷 北京地铁 止水加固 尾刷更换 应急措施

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盾尾刷环形密封系统单元试验及水密性机制研究 被引量：8

7

作者 钟小春 莫暖娇 +3 位作者 余明学 竺维彬 朱能文 游智 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期354-361,共8页

盾构法已经成为了城市地铁隧道建设的主流施工法,由于盾尾刷密封效果不佳导致的漏水、漏浆等重大安全责任事故屡屡发生。通过建立盾尾刷-油脂腔密封系统密封单元试验装置,探讨油脂稠度、油脂压力、盾尾间隙对其水密性能的影响。试验结... 盾构法已经成为了城市地铁隧道建设的主流施工法,由于盾尾刷密封效果不佳导致的漏水、漏浆等重大安全责任事故屡屡发生。通过建立盾尾刷-油脂腔密封系统密封单元试验装置,探讨油脂稠度、油脂压力、盾尾间隙对其水密性能的影响。试验结果表明:(1)根据油脂锥入度不同,盾尾密封渗漏出现两种模式:锥入度低时渗漏物为外界泥水,锥入度高时渗漏物为外界泥水与油脂混合物。为提高盾尾密封性能,油脂锥入应控制180~200(1/10 mm)范围内。(2)盾尾渗漏临界压力可由油脂压力、贴合力确定,略微小于油脂压力,因此工程中设定油脂压力比盾尾空隙中泥水或注浆浆液压力大0.5 MPa是合理的。(3)盾尾渗漏临界压力受油脂压力影响更大些,但盾尾刷贴合力则影响油脂逃逸和油脂压力的稳定,因此盾构掘进过程中加强盾尾刷和密封系统的管理以避免砂浆侵入导致盾尾刷失去弹性引起的密封失效。研究成果可为盾尾密封系统的设计和施工管理提供参考。 展开更多

关键词 盾尾刷 油脂 单元试验 水密性 渗漏临界压力

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基于压缩和油脂逃逸试验的盾尾刷密封性分析 被引量：4

8

作者 钟小春 黄思远 +2 位作者 竺维彬 陈乔松 游智 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期125-132,共8页

为研究盾尾刷质量问题对盾尾刷密封系统工作性能的影响,基于动态压缩试验与油脂逃逸试验,探讨了盾尾刷长期挤压、磨损程度、砂浆渗入对盾尾刷密封性能的影响机理.首先,通过动态压缩试验,获得各个影响因素下盾尾刷贴合力变化规律;其次,... 为研究盾尾刷质量问题对盾尾刷密封系统工作性能的影响,基于动态压缩试验与油脂逃逸试验,探讨了盾尾刷长期挤压、磨损程度、砂浆渗入对盾尾刷密封性能的影响机理.首先,通过动态压缩试验,获得各个影响因素下盾尾刷贴合力变化规律;其次,利用油脂逃逸试验获取不同工况下盾尾刷的油脂逃逸量;最后,以贴合力为媒介,将影响盾尾刷质量的因素与油脂逃逸量联系起来,探讨盾尾刷的密封性能.研究结果表明:长期挤压、盾尾刷磨损程度、砂浆渗入等因素对盾尾刷弹性性能的影响显著,尤其是砂浆渗入,盾尾刷弹性性能损失最大可达90%;油脂压力存在一临界压力,盾尾间隙为50、70、90 mm的临界油脂压力分别为0.4、0.3、0.2 MPa,低于临界压力时油脂逃逸量极少,超过临界压力时油脂逃逸量陡增,油脂压力增加0.1 MPa,油脂逃逸量增加4倍以上;在盾构平均盾尾间隙(70 mm)条件下,当保护板磨损超过1/2与砂浆渗入比超过10%时,油脂逃逸将超过工程容许上限. 展开更多

关键词 盾构隧道 盾尾刷 动态压缩 油脂逃逸 密封

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液氮冻结法更换盾构尾刷的施工监测分析 被引量：3

9

作者 张彪 孙宇坤 《煤炭工程》 北大核心 2011年第11期51-53,共3页

盾构尾刷更换的圆环柱状地层冻结封水施工不同于常规的地铁工程冻结施工。基于杭州庆春路过江隧道工程实例,对承压水地层条件下更换尾刷的液氮冻结法设计和液氮去回路温度、土体温度场、管片温度及强制解冻后的温度等施工监测数据进行... 盾构尾刷更换的圆环柱状地层冻结封水施工不同于常规的地铁工程冻结施工。基于杭州庆春路过江隧道工程实例,对承压水地层条件下更换尾刷的液氮冻结法设计和液氮去回路温度、土体温度场、管片温度及强制解冻后的温度等施工监测数据进行了分析。分析表明,所采用的冻土帷幕符合盾构尾刷安全更换的施工条件,为类似地质条件下的盾构尾刷更换提供了新的思路。 展开更多

关键词 液氮冻结 尾刷更换 盾构隧道 封水性能 过江隧道

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基于压缩及油脂逃逸试验的盾尾刷性能评价研究 被引量：4

10

作者 竺维彬 刘昶 +2 位作者 钟小春 游智 朱能文 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1086-1093,共8页

盾尾密封失效事故时有发生,严重时易造成了重大涌水涌砂安全事故,已经引起工程界与学术界的高度关注。基于盾尾刷动态压缩试验和盾尾密封油脂逃逸试验结果及分析,结果表明:①动态压缩试验测试结果能较好反映盾尾刷弹塑性力学性能,大幅... 盾尾密封失效事故时有发生,严重时易造成了重大涌水涌砂安全事故,已经引起工程界与学术界的高度关注。基于盾尾刷动态压缩试验和盾尾密封油脂逃逸试验结果及分析,结果表明:①动态压缩试验测试结果能较好反映盾尾刷弹塑性力学性能,大幅度节约试验时间;②随着盾尾间隙不断减小,盾尾刷贴合力、弹性系数不断增大,塑性变形占比不断增大、弹性变形占比不断减小。盾尾间隙为110 mm时弹性变形占比为90%,盾尾间隙压缩至50 mm时弹性变形占比降低到60%;③建立了盾尾间隙、盾尾油脂逃逸量与盾尾刷贴合力关系图,获得了盾尾密封系统的工作安全区域,可对盾尾密封状态有效性进行评估。建立的盾尾刷密封性能评价方法,为盾尾刷性能评价及检测提供了参考。 展开更多

关键词 盾尾刷 动态压缩试验 油脂逃逸试验 贴合力 弹性系数 油脂逃逸压力

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盾尾刷更换时环形冻结加固结构温度场数值分析 被引量：4

11

作者 陈璐 胡俊 +3 位作者 高林 王志鑫 曾东灵 吴雨薇 《科学技术与工程》 北大核心 2021年第4期1593-1600,共8页

盾构法修建城市地铁隧道时,盾尾刷更换过程中的防渗漏问题一直是盾构隧道施工的关注重点。针对传统冻结加固保护盾尾刷方法的弊端,提出了使用环形冻结管加固止水保护盾尾刷更换的施工方法,通过有限元软件建模,分析比较布置1根环形冻结管... 盾构法修建城市地铁隧道时,盾尾刷更换过程中的防渗漏问题一直是盾构隧道施工的关注重点。针对传统冻结加固保护盾尾刷方法的弊端,提出了使用环形冻结管加固止水保护盾尾刷更换的施工方法,通过有限元软件建模,分析比较布置1根环形冻结管和2根环形冻结管的冻结效果,从而确定出最佳冻结方案。结果表明:布设1~2根环形冻结管方案下数值计算结果均满足冻结加固范围和设计要求;为提高封水性与安全性及增大冻结加固止水范围,延长积极冻结时间不如增加环形冻结管的根数,且适当增加环形冻结管的间距有利于增强冻结效果;增加环形冻结管的根数可极大地提高盾尾处的冻结效果且有很高的安全系数富裕,分析结果可为相关施工工程提供一定的参考依据。 展开更多

关键词 盾尾刷更换 环形冻结 冻结法 温度场 数值模拟

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富水地层三菱盾构机尾刷更换技术 被引量：16

12

作者 刘阳升 《隧道建设》 2006年第A02期88-90,共3页

以广州市轨道交通四号线[车-万]盾构区间为例,介绍了三菱盾构机在富水地层盾尾刷更换的技术。

关键词 富水地层 三菱盾构机 尾刷 更换

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小松盾构机盾尾刷更换施工技术 被引量：6

13

作者 李发勇 杨琼鹏 《隧道建设》 2012年第S2期79-82,共4页

以南京地铁3号线成功进行小松盾构机尾刷更换为例,结合盾构机自身特点与地质情况,通过对盾尾刷更换过程的总结及分析,得出以下结论:1)结合推进条件选择合适的停机位置尤为重要,盾尾的有效封堵是尾刷更换期间重要的安全保障;2)根据小松... 以南京地铁3号线成功进行小松盾构机尾刷更换为例,结合盾构机自身特点与地质情况,通过对盾尾刷更换过程的总结及分析,得出以下结论:1)结合推进条件选择合适的停机位置尤为重要,盾尾的有效封堵是尾刷更换期间重要的安全保障;2)根据小松盾构机的设计特点,将管片整环前移可在很大程度上保证管片的完整恢复;3)在长距离(大于1.3 km)软弱富水地层盾构推进中,选择质量好的盾尾刷及盾尾油脂,推进过程中合理的推进参数都可延长盾尾刷的使用寿命。 展开更多

关键词 小松盾构 粉细砂 盾尾刷更换

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南京地铁盾构隧道盾尾刷更换过程地表变形分析 被引量：4

14

作者 郭建强 李长春 +3 位作者 徐源 高永 李俊才 张志铖 《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第1期26-30,共5页

盾尾密封刷是盾构机的主要组成部分。完好的盾尾密封刷是保证盾构机不发生漏浆的前提条件。当盾尾密封刷出现磨损、盾尾严重漏浆时,必须及时更换。以南京地铁土压平衡盾构机盾尾密封刷更换为背景,介绍盾尾密封刷的更换过程;采用泊松曲... 盾尾密封刷是盾构机的主要组成部分。完好的盾尾密封刷是保证盾构机不发生漏浆的前提条件。当盾尾密封刷出现磨损、盾尾严重漏浆时,必须及时更换。以南京地铁土压平衡盾构机盾尾密封刷更换为背景,介绍盾尾密封刷的更换过程;采用泊松曲线沉降预测的研究方法,分析盾尾刷更换期间地表变形,说明盾尾刷更换方法合理、盾尾0.6～0.8MPa的注浆压力科学合理,保证了盾尾密封刷安全更换。 展开更多

关键词 盾构隧道 盾尾密封刷更换 地表沉降 注浆

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盾尾密封系统防水失效影响因素试验研究

15

作者 蒋沛峰 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第4期249-253,共5页

[目的]盾尾密封失效是盾构施工过程中的高风险因素,盾尾密封性能严重影响施工安全和施工进度。目前相关研究尚未阐明盾尾密封系统防水机理,因此需对盾尾密封系统防水失效影响因素进行针对性研究。[方法]以盾尾密封系统为研究对象,自主... [目的]盾尾密封失效是盾构施工过程中的高风险因素,盾尾密封性能严重影响施工安全和施工进度。目前相关研究尚未阐明盾尾密封系统防水机理,因此需对盾尾密封系统防水失效影响因素进行针对性研究。[方法]以盾尾密封系统为研究对象,自主设计盾尾密封系统防水失效试验测试方法及试验装置,对盾尾密封系统防水失效特性及其重要影响因素进行研究。[结果及结论]盾尾密封系统防水失效时,渗流通道附近的油脂会发生乳化现象;盾尾间隙、盾尾刷刷丝长度等参数对盾尾密封防水失效的影响显著,为保证0.6 MPa的正向设计防水压力,当选用盾尾刷刷丝长度分别为175、200、275、300 mm时,建议盾尾间隙的上限值分别不大于30.0、34.3、37.6、48.8 mm;当设计盾尾间隙分别为30、40、50 mm及以上时,建议选用的盾尾刷刷丝长度分别不小于175、275、300 mm。 展开更多

关键词 城市轨道交通 盾构机 盾尾防水 密封油脂 盾尾刷 盾尾间隙

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盾尾密封刷实验平台的设计与研究 被引量：9

16

作者 沈桂丽 刘金祥 +2 位作者 李剑雄 吴朝来 李大伟 《隧道建设》 北大核心 2015年第8期851-854,共4页

为判断盾尾刷的质量,从盾尾刷的耐磨性和弹性2个关键性能参数入手,运用液压原理、PLC及运算放大控制原理,通过对动力参数和控制系统的详细研究,设计出一台套用于检测盾尾刷耐磨性和弹性的实验平台,用于优选盾尾刷,提高施工安全性。

关键词 盾尾刷 耐磨性 弹性 动力参数 控制系统 施工安全

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土压平衡盾构盾尾密封刷检修技术 被引量：18

17

作者 陈志宁 《隧道建设》 2008年第6期740-741,745,共3页

土压平衡盾构机主要密封部位之一的尾刷,却是非常容易损坏且难以修复的部件,以小松盾构机为例,介绍在区间隧道掘进中停机检修盾尾刷的必要安全条件、检查与更换方法、密封刷更换后的保护措施等实用技术。特别是对检修前的准备工作进行... 土压平衡盾构机主要密封部位之一的尾刷,却是非常容易损坏且难以修复的部件,以小松盾构机为例,介绍在区间隧道掘进中停机检修盾尾刷的必要安全条件、检查与更换方法、密封刷更换后的保护措施等实用技术。特别是对检修前的准备工作进行了详细阐述。 展开更多

关键词 盾尾密封刷 盾尾刷失效 检修方法 安全隐患

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黑水城文献所见元代肃政廉访司“刷尾”工作流程——元代肃政廉访司文卷照刷制度研究之一 被引量：5

18

作者 孙继民 《南京师大学报（社会科学版）》 CSSCI 北大核心 2012年第5期102-109,共8页

黑水城文献中有10多件元代肃政廉访司的刷尾文书,一类使用过"刷讫"墨印和监察御史朱印,是已经完成照刷任务的刷尾文书;一类未使用过"刷讫"墨印和监察御史朱印,是照刷任务尚未结束的刷尾文书。本文对这些文书的内容... 黑水城文献中有10多件元代肃政廉访司的刷尾文书,一类使用过"刷讫"墨印和监察御史朱印,是已经完成照刷任务的刷尾文书;一类未使用过"刷讫"墨印和监察御史朱印,是照刷任务尚未结束的刷尾文书。本文对这些文书的内容结构进行了分析,指出完整的刷尾文书主要由结语、批语和印章三大部分构成,其中结语至少包括被照刷文卷的立案状态及其数量、被照刷文卷的立案事由、被照刷文卷的行文起止时间、用纸数量和被照刷文卷刷尾结语等四个要素。刷尾文书所反映的工作流程第一步是由司吏撰拟"结语",第二步是廉访司的书吏在刷尾文书加盖表明一组工作人员的姓名签章,第三步是书吏在文书尾部加盖"河西陇北道肃政廉访司刷讫"长条墨印,第四步是分司主管官员加盖八思巴文的"河西陇北道肃政廉访分司"朱文方印。以上认识对于深化元代肃政廉访司制度特别是文卷照刷制度具有重要的学术意义。 展开更多

关键词 黑水城文献 元代 肃政廉访司 刷尾 工作流程

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液氮冻结技术在承压水地层盾尾密封刷检修中的应用 被引量：5

19

作者 何天铭 《隧道建设》 2010年第5期591-595,共5页

结合杭州庆春路过江隧道工程的实际施工经验,介绍了液氮冻结技术在承压水地层盾尾密封刷检修中的应用,重点论述了冻结孔设计、制冷设计、温度监测、冻结孔施工等问题。实践证明,液氮冻结技术成功地解决了盾构机检修盾尾密封刷的地层固... 结合杭州庆春路过江隧道工程的实际施工经验,介绍了液氮冻结技术在承压水地层盾尾密封刷检修中的应用,重点论述了冻结孔设计、制冷设计、温度监测、冻结孔施工等问题。实践证明,液氮冻结技术成功地解决了盾构机检修盾尾密封刷的地层固结封水难题,可为类似承压水地层的盾构施工提供借鉴。 展开更多

关键词 液氮冻结技术 承压水地层 盾尾密封刷 检修

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盾构隧道施工期管片衬砌外荷载特征分析

20

作者 秦楠 单晓波 +2 位作者 武文清 姚印彬 柳献 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第5期2229-2241,共13页

受限于监测技术和施工期荷载复杂性,盾构隧道管片衬砌施工期外荷载还未有全面系统的分析,现行的盾构隧道设计规范无明确计算方法。为了解决上述问题,采用自主研发的无线传输系统实现了对盾构隧道管片衬砌全过程外荷载的实时、高频自动... 受限于监测技术和施工期荷载复杂性,盾构隧道管片衬砌施工期外荷载还未有全面系统的分析,现行的盾构隧道设计规范无明确计算方法。为了解决上述问题,采用自主研发的无线传输系统实现了对盾构隧道管片衬砌全过程外荷载的实时、高频自动化监测,并根据盾构隧道施工特点将管片外荷载划分为盾尾阶段、注浆阶段和趋于稳定阶段,通过分析各阶段荷载与油脂注入压力、浆液注入压力等施工参数之间的相关性,分别建立了油脂荷载与油脂注入压力、盾尾刷荷载与油脂荷载、浆液荷载与浆液充填率之间的定量关系,并将稳定后监测荷载与全土柱法计算结果进行了对比验证。研究结果表明:管片衬砌在盾尾阶段受到的外荷载最大,在管片设计时应着重考虑该阶段荷载;由于盾构机油脂注入采用压力控制模式,油脂荷载由油脂注入压力所决定,且油脂荷载为油脂注入压力的0.18~0.26倍;尾刷荷载与油脂荷载环向分布极为相似,盾尾阶段管片荷载以油脂荷载为主;浆液荷载总体上呈顶部小底部大的“梨形”分布,环向分布可采用浆液注入量相关的环向荷载均值和浆液重力梯度进行描述,其大小相比试验实测结果最大误差分别为13%、19%,该计算方法可有效计算浆液荷载。上述研究结果可为盾构隧道管片设计提供参考。 展开更多

关键词 盾构隧道 荷载分布 特征分析 油脂荷载 尾刷荷载

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