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宽轨50 kg/m钢轨9号道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔关键技术
1
作者
杜希振
《铁道建筑》
北大核心
2025年第8期96-100,共5页
阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析...
阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析宽轨1520 mm轨距道岔伤损的关键影响因素,提出将道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术方案,涵盖结构优化、道岔轨件升级、岔枕改造等核心环节,并在阿拉山口站进行了试铺验证。研究成果突破了宽轨道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术,填补了国内相关设计空白。
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关键词
客货共线铁路
升级改造
宽轨道岔
口岸编组站
结构优化
无缝线路
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题名
宽轨50 kg/m钢轨9号道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔关键技术
1
作者
杜希振
机构
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2025年第8期96-100,共5页
文摘
阿拉山口站和霍尔果斯站既有宽轨50 kg/m钢轨9号单开道岔尖轨侧磨、辙叉塌陷等典型病害突出。由于国内正线已普遍采用60 kg/m钢轨,该型道岔难以满足跨区间无缝线路条件,也限制了线路整体的通过能力。本文结合道岔现场伤损情况,系统分析宽轨1520 mm轨距道岔伤损的关键影响因素,提出将道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术方案,涵盖结构优化、道岔轨件升级、岔枕改造等核心环节,并在阿拉山口站进行了试铺验证。研究成果突破了宽轨道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔的关键技术,填补了国内相关设计空白。
关键词
客货共线铁路
升级改造
宽轨道岔
口岸编组站
结构优化
无缝线路
Keywords
mixed passenger and freight railway
technical renovation and transformation
broad-gauge turnout
defects
international railway junction station
structure optimization
seamless line
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
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1
宽轨50 kg/m钢轨9号道岔升级为60 kg/m钢轨9号道岔关键技术
杜希振
《铁道建筑》
北大核心
2025
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