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上海长江大桥主桥竖向容许刚度研究
被引量：
6
1
作者
李奇
吴定俊
邵长宇
《世界桥梁》
北大核心
2009年第A01期82-86,共5页
上海长江大桥轨道交通与道路交通处于同一桥面,且公路车道明显多于轨道交通,因此如何确定大桥合理的竖向刚度设计值是桥梁建设中的关键技术之一。以列车过桥走行性为控制因素,首先采用传统方法将活载产生的桥梁挠曲线静态线形作为轨道...
上海长江大桥轨道交通与道路交通处于同一桥面,且公路车道明显多于轨道交通,因此如何确定大桥合理的竖向刚度设计值是桥梁建设中的关键技术之一。以列车过桥走行性为控制因素,首先采用传统方法将活载产生的桥梁挠曲线静态线形作为轨道车辆行走时的不平顺的激励,初步确定满足列车走行性时的桥梁设计的竖向刚度最小限值,然后采用道路车辆、轨道列车与桥梁共同耦合振动的分析方法进行车桥动力响应计算,分析2种方法计算结构的差别,并对前述大桥刚度最小限值进行修正,最后提出上海长江大桥主桥容许的竖向刚度最小设计限值。
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关键词
上海长江大桥
容许刚度
梁端折角
走行性
车桥耦合振动
随机车流
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题名
上海长江大桥主桥竖向容许刚度研究
被引量：
6
1
作者
李奇
吴定俊
邵长宇
机构
同济大学桥梁工程系
上海市政工程设计研究总院
出处
《世界桥梁》
北大核心
2009年第A01期82-86,共5页
基金
上海市优秀学科带头人计划支持(07XD14204)
文摘
上海长江大桥轨道交通与道路交通处于同一桥面,且公路车道明显多于轨道交通,因此如何确定大桥合理的竖向刚度设计值是桥梁建设中的关键技术之一。以列车过桥走行性为控制因素,首先采用传统方法将活载产生的桥梁挠曲线静态线形作为轨道车辆行走时的不平顺的激励,初步确定满足列车走行性时的桥梁设计的竖向刚度最小限值,然后采用道路车辆、轨道列车与桥梁共同耦合振动的分析方法进行车桥动力响应计算,分析2种方法计算结构的差别,并对前述大桥刚度最小限值进行修正,最后提出上海长江大桥主桥容许的竖向刚度最小设计限值。
关键词
上海长江大桥
容许刚度
梁端折角
走行性
车桥耦合振动
随机车流
Keywords
Shanghai Changjiang River Bridge
stiffness limit
rotation angle at girder end
rideability
vehicle and bridge coupling vibration
random vehicle flow
分类号
U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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作者
出处
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被引量
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1
上海长江大桥主桥竖向容许刚度研究
李奇
吴定俊
邵长宇
《世界桥梁》
北大核心
2009
6
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