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定位艏型自航绞吸挖泥船船尾型线比较及水动力性能分析
1
作者
余欣
杨剑涛
+3 位作者
何炎平
倪连松
王有江
刘亚东
《中国舰船研究》
北大核心
2025年第2期166-174,共9页
[目的]“定位艏型”自航绞吸挖泥船的水动力性能与普通船型相比存在较大差异,为合理选择和设计自航绞吸挖泥船的船尾型线,进行水动力性能分析。[方法]采用计算流体力学(CFD)方法开展船模阻力试验数值验证,并在此基础上对比分析双呆木艉...
[目的]“定位艏型”自航绞吸挖泥船的水动力性能与普通船型相比存在较大差异,为合理选择和设计自航绞吸挖泥船的船尾型线,进行水动力性能分析。[方法]采用计算流体力学(CFD)方法开展船模阻力试验数值验证,并在此基础上对比分析双呆木艉和双尾鳍艉这2种船尾型线的静水阻力性能、艉部流场、轴向伴流分数及不均匀度等水动力性能。[结果]结果显示,在各航速下,双尾鳍艉的总阻力系数小于双呆木艉;在设计航速点,双尾鳍艉的总阻力系数较双呆木艉小8.6%,而双呆木艉的伴流目标函数(WOF)较双尾鳍艉小11.0%,轴向伴流场更均匀。[结论]研究结果可为同类船型的型线设计和优化提供参考价值。
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关键词
船
型
减阻
水动力
流场
伴流目标函数
船艉
型
线
定位艏型自航绞吸挖泥船
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职称材料
定位艏型自航绞吸船钢桩台车开槽优化及减阻机理
2
作者
余欣
杨剑涛
+2 位作者
何炎平
陈新权
任禹陪
《舰船科学技术》
北大核心
2025年第11期54-60,共7页
定位艏型自航绞吸船船首设钢桩台车定位系统,船底开槽会显著增加航行阻力。为了减小阻力,改善船舶快速性,对船底开槽进行优化设计。采用CFD方法,开展船模阻力试验数值验证;在此基础上,对比分析3种设计方案,包括常规开槽F_(1)、钢桩开槽F...
定位艏型自航绞吸船船首设钢桩台车定位系统,船底开槽会显著增加航行阻力。为了减小阻力,改善船舶快速性,对船底开槽进行优化设计。采用CFD方法,开展船模阻力试验数值验证;在此基础上,对比分析3种设计方案,包括常规开槽F_(1)、钢桩开槽F_(2)和开槽封盖F_(3),评估其阻力性能,研究开槽优化的减阻机理。结果表明,在设计航速处,相对于F_(1)、F_(2)的总阻力降低了15.48%,F_(3)降低了28.55%,封盖的主要作用是抑制了开槽内部水流运动,减小船体剩余阻力。研究结果对同类船型的减阻方案具有一定的参考价值。
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关键词
定位
艏
型自
航
绞
吸
船
钢桩台车开槽优化设计
封盖
减阻机理
水流运动
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职称材料
题名
定位艏型自航绞吸挖泥船船尾型线比较及水动力性能分析
1
作者
余欣
杨剑涛
何炎平
倪连松
王有江
刘亚东
机构
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
上海交通大学海洋工程全国重点实验室
中交天津航道局有限公司
江苏海新船务重工有限公司
出处
《中国舰船研究》
北大核心
2025年第2期166-174,共9页
基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目。
文摘
[目的]“定位艏型”自航绞吸挖泥船的水动力性能与普通船型相比存在较大差异,为合理选择和设计自航绞吸挖泥船的船尾型线,进行水动力性能分析。[方法]采用计算流体力学(CFD)方法开展船模阻力试验数值验证,并在此基础上对比分析双呆木艉和双尾鳍艉这2种船尾型线的静水阻力性能、艉部流场、轴向伴流分数及不均匀度等水动力性能。[结果]结果显示,在各航速下,双尾鳍艉的总阻力系数小于双呆木艉;在设计航速点,双尾鳍艉的总阻力系数较双呆木艉小8.6%,而双呆木艉的伴流目标函数(WOF)较双尾鳍艉小11.0%,轴向伴流场更均匀。[结论]研究结果可为同类船型的型线设计和优化提供参考价值。
关键词
船
型
减阻
水动力
流场
伴流目标函数
船艉
型
线
定位艏型自航绞吸挖泥船
Keywords
hulls(ship)
drag reduction
hydrodynamics
flow fields
wake object function(WOF)
stern hull lines
positioning bow type self-propelled cutter suction dredger
分类号
U674.31 [交通运输工程—船舶及航道工程]
U663.312 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
定位艏型自航绞吸船钢桩台车开槽优化及减阻机理
2
作者
余欣
杨剑涛
何炎平
陈新权
任禹陪
机构
上海交通大学海洋工程全国重点实验室
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院
中交天津航道局有限公司
上海交通大学三亚崖州湾深海科技研究院
出处
《舰船科学技术》
北大核心
2025年第11期54-60,共7页
基金
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目。
文摘
定位艏型自航绞吸船船首设钢桩台车定位系统,船底开槽会显著增加航行阻力。为了减小阻力,改善船舶快速性,对船底开槽进行优化设计。采用CFD方法,开展船模阻力试验数值验证;在此基础上,对比分析3种设计方案,包括常规开槽F_(1)、钢桩开槽F_(2)和开槽封盖F_(3),评估其阻力性能,研究开槽优化的减阻机理。结果表明,在设计航速处,相对于F_(1)、F_(2)的总阻力降低了15.48%,F_(3)降低了28.55%,封盖的主要作用是抑制了开槽内部水流运动,减小船体剩余阻力。研究结果对同类船型的减阻方案具有一定的参考价值。
关键词
定位
艏
型自
航
绞
吸
船
钢桩台车开槽优化设计
封盖
减阻机理
水流运动
Keywords
self-propelled CSD with positioning-type bow
slot opening design and optimization of spud carrier
cover
mechanism of resistance reducing
water motion
分类号
U674.31 [交通运输工程—船舶及航道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
定位艏型自航绞吸挖泥船船尾型线比较及水动力性能分析
余欣
杨剑涛
何炎平
倪连松
王有江
刘亚东
《中国舰船研究》
北大核心
2025
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
定位艏型自航绞吸船钢桩台车开槽优化及减阻机理
余欣
杨剑涛
何炎平
陈新权
任禹陪
《舰船科学技术》
北大核心
2025
0
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职称材料
已选择
0
条
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引证文献
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