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基于总安全系数法的隧道支护“强度-变形-时机”一体化设计方法研究 被引量:1
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作者 肖明清 徐晨 +2 位作者 谢壁婷 邓朝辉 王克金 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第12期2480-2499,I0071-I0090,共40页
为解决宜兴高铁兴山东隧道含炭质页岩段大变形问题,基于总安全系数法理论体系,以围岩变形和多层结构协同承载控制为目标,建立适用于主动和被动支护体系的支护“强度-变形-时机”一体化设计方法。在强度满足承载要求的前提下,通过调整支... 为解决宜兴高铁兴山东隧道含炭质页岩段大变形问题,基于总安全系数法理论体系,以围岩变形和多层结构协同承载控制为目标,建立适用于主动和被动支护体系的支护“强度-变形-时机”一体化设计方法。在强度满足承载要求的前提下,通过调整支护构件本身的变形能力和支护时机,使支护可变形能力大于设计支护力下围岩必需的变形量(防止支护刚度过大),并小于最小支护力下围岩必需的变形量(防止支护刚度过小),从而使整体支护结构按设计意图以最经济的方式“工作”。采用该设计理论,设计“双层初期支护+可缩钢架方案”和“预应力锚索主动支护方案”2种支护体系,提出各分项支护构件的施作时机和安全控制要求,并在现场开展试验。试验结果表明:1)2种支护方案均有效实现了设计意图,解决了隧道含炭质页岩段大变形问题。2)采用双层初期支护+可缩钢架方案时初期支护安全系数最小值为1.83,隧道最大水平收敛为588 mm,满足设计要求;采用预应力锚索主动支护方案时围岩最大水平收敛为372 mm,锚索最大轴力为310 kN,满足设计要求。 展开更多
关键词 隧道 安全系数法 软岩大变形 支护刚度 支护时机 可缩接头 预应力锚索
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基于总安全系数法的喷射混凝土支护承载能力的试验研究
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作者 肖明清 徐晨 +4 位作者 崔岚 盛谦 陈健 谢壁婷 吴鹏 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第3期464-474,共11页
为验证总安全系数法中喷层的荷载结构模型及其安全系数计算方法,研制大型隧道结构模型试验系统,采取结构试验的方法,开展毛洞、不同厚度喷层以及二次衬砌的加载破坏试验。通过围岩和细砂材料的三轴试验明确模型试验中各材料的物理与力... 为验证总安全系数法中喷层的荷载结构模型及其安全系数计算方法,研制大型隧道结构模型试验系统,采取结构试验的方法,开展毛洞、不同厚度喷层以及二次衬砌的加载破坏试验。通过围岩和细砂材料的三轴试验明确模型试验中各材料的物理与力学参数,模拟毛洞、不同厚度喷层以及二次衬砌的加载破坏全过程,依据破坏状态明确喷层与二次衬砌的设计承载能力,试验中监测围岩应力应变、喷层内外侧应变和喷层位移,结合监测结果分析喷层与二次衬砌在承载过程中的变形特征与受力特征,明晰喷层与二次衬砌的承载机制,并与总安全系数法理论计算结果进行对比分析。结果表明:1)在试验断面条件下喷层受力状态为小偏心受压,喷层与围岩之间的粘结能有效传递剪力,从而减少了喷层的弯矩,有利于充分发挥喷层的抗压强度,同厚度情况下喷层的设计承载力要高于二次衬砌;2)试验得到的厚度为2 cm和4 cm喷层的设计承载力比总安全系数法理论计算结果分别大27.0%和22.9%,表明总安全系数法的喷层承载力计算模型是合理的,并具有合适的安全性。 展开更多
关键词 隧道 支护结构设计 喷射混凝土支护 模型试验 安全系数法 破坏试验 承载能力
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基于总安全系数法的系统锚杆支护承载能力试验研究
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作者 肖明清 徐晨 +4 位作者 崔岚 盛谦 陈健 谢壁婷 晏庆明 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期1743-1754,共12页
鉴于隧道现行规范缺乏系统锚杆支护的承载能力分析方法,总安全系数法提出了锚−岩承载拱的荷载结构模型与承载力计算方法,在理论上实现了锚杆的量化设计,但缺少试验验证。基于此,从结构试验角度研制了大型隧道结构模型试验系统,开展了毛... 鉴于隧道现行规范缺乏系统锚杆支护的承载能力分析方法,总安全系数法提出了锚−岩承载拱的荷载结构模型与承载力计算方法,在理论上实现了锚杆的量化设计,但缺少试验验证。基于此,从结构试验角度研制了大型隧道结构模型试验系统,开展了毛洞与不同间距系统锚杆支护下的锚−岩承载拱结构承载试验。通过监测围岩内部应力−应变、隧道位移与锚杆应变,分析了围岩与锚杆材料的破坏状态与破坏荷载,研究了锚−岩承载拱变形与受力特征、锚杆轴力分布。对比分析了模型试验的结构承载力与总安全系数法理论下锚−岩承载拱的计算承载力。研究结果表明:锚杆能有效地与围岩协同承载,显著增加围岩的侧限力,提高围岩抗压强度与承载能力;试验得到的锚−岩承载拱承载能力与理论计算结果较为吻合,表明了总安全系数法的锚−岩承载拱计算模型是合理的,并具有合适的安全性。 展开更多
关键词 锚?岩承载拱 模型试验 承载能力 安全系数法
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基于总安全系数法的宜兴高速铁路隧道支护参数优化与试验 被引量:1
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作者 谢壁婷 肖明清 +2 位作者 徐晨 陈文鹏 王克金 《铁道建筑》 北大核心 2024年第1期86-89,共4页
隧道支护结构设计总安全系数法的应用,可实现隧道支护结构设计由类比设计向量化设计转变。依托宜兴高速铁路(宜昌—兴山)优化试验段,基于总安全系数法对隧道支护参数进行优化,结合现场测试将优化后支护参数的设计值和实测值进行对比。... 隧道支护结构设计总安全系数法的应用,可实现隧道支护结构设计由类比设计向量化设计转变。依托宜兴高速铁路(宜昌—兴山)优化试验段,基于总安全系数法对隧道支护参数进行优化,结合现场测试将优化后支护参数的设计值和实测值进行对比。结果表明:与原设计方案相比,Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下,优化后支护参数的经济性指标最多可降低5.24%、23.85%、22.61%;Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下,隧道施工进度指标最多可提高29.6%、40.0%。通过现场测试,围岩压力设计值均大于实测值,喷射混凝土层安全系数设计值均小于实测值。优化后支护参数均满足安全要求,总安全系数法可靠。 展开更多
关键词 安全系数法 支护参数优化 安全系数 现场测试 围岩压力 经济性指标 施工进度指标
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基于总安全系数法的甬舟铁路支护参数优化与试验研究 被引量:1
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作者 邓立群 牛野 《建筑技术开发》 2024年第3期128-130,共3页
为解决传统复合式衬砌设计方法难以统一评价整体支护结构安全性的问题,结合支护参数优化理论和甬舟铁路实际工况,选取一个典型计算断面,采用数值模拟和总安全系数法对在不同围岩级别工况下优化后的支护参数进行安全性分析。结果表明,优... 为解决传统复合式衬砌设计方法难以统一评价整体支护结构安全性的问题,结合支护参数优化理论和甬舟铁路实际工况,选取一个典型计算断面,采用数值模拟和总安全系数法对在不同围岩级别工况下优化后的支护参数进行安全性分析。结果表明,优化后的支护参数均满足安全性要求,说明总安全系数法用于支护参数的精细优化是可行的。 展开更多
关键词 铁路隧道 复合式衬砌 安全系数法 支护参数优化
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安全系数法与分项系数法在边坡工程中的应用分析
6
作者 蒙朝忠 《工程建设与设计》 2024年第4期50-52,共3页
以GB 50330—2013《建筑边坡工程技术规范》为依据进行推导计算,建立安全系数法与分项系数法之间的对应关系,从而得出支护结构的验算时,隐式解宜作为标准值,显式解应作为设计值的结论。解决了现行规范中通过安全系数法计算剩余下滑力后... 以GB 50330—2013《建筑边坡工程技术规范》为依据进行推导计算,建立安全系数法与分项系数法之间的对应关系,从而得出支护结构的验算时,隐式解宜作为标准值,显式解应作为设计值的结论。解决了现行规范中通过安全系数法计算剩余下滑力后,采用分项系数法进行支护结构验算时重复使用安全系数,导致支护结构过大的问题。 展开更多
关键词 边坡工程 分项系数 安全系数法 剩余下滑力 标准值 设计值
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竖井围岩-支护系统稳定性分析的最小安全系数法 被引量:9
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作者 杨官涛 李夕兵 刘希灵 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期175-179,共5页
根据弹塑性力学及围岩-支护相互作用原理,分析了竖井稳定性,推导了竖井围岩与支护的应力、位移以及支护厚度的计算公式.根据泊松比的大小,判断围岩周边最大主应力的方向.结合Drucker-Prager强度准则和安全系数,建立了安全系数评价法,通... 根据弹塑性力学及围岩-支护相互作用原理,分析了竖井稳定性,推导了竖井围岩与支护的应力、位移以及支护厚度的计算公式.根据泊松比的大小,判断围岩周边最大主应力的方向.结合Drucker-Prager强度准则和安全系数,建立了安全系数评价法,通过FISH语言实现了求解,为围岩稳定安全范围、支护方位以及支护厚度提供了合理的参数. 展开更多
关键词 竖井 支护厚度 围岩稳定 最小安全系数法
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基于总安全系数法的隧道围岩压力代表值研究 被引量:16
8
作者 肖明清 徐晨 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第2期64-69,共6页
研究目的:由于地质条件的千变万化、施工水平的差别、支护参数的不同,即使围岩条件相同,围岩压力在时空上也具有变异性,导致实际围岩压力难以确定,而采用总安全系数法设计时,仅需要寻找围岩压力的最不利情况。为此,提出深埋隧道采用围... 研究目的:由于地质条件的千变万化、施工水平的差别、支护参数的不同,即使围岩条件相同,围岩压力在时空上也具有变异性,导致实际围岩压力难以确定,而采用总安全系数法设计时,仅需要寻找围岩压力的最不利情况。为此,提出深埋隧道采用围岩压力代表值作为设计支护力的理念,并对其计算方法与合理性展开研究。研究结论:(1)采用"围岩压力代表值"作为设计支护力,为解决安全系数设计法中实际围岩压力难以确定的问题提供了思路;(2)当埋深不小于10~15倍洞径时,建议采用无支护状态下隧道(等效为当量圆)顶部45°位置处塑性区边界至开挖轮廓线范围内的围岩自重作为围岩压力代表值;当埋深小于10~15倍洞径时,可取弹塑性有限元计算的拱部90°范围内的平均塑性区自重作为围岩压力代表值,该计算结果具有合理的安全性与经济性;(3)当软弱围岩的两端为较好围岩时,荷载具有空间效应,导致围岩压力代表值低于理论计算值,具体折减值与隧道洞径、软弱围岩的长度等因素有关,超前注浆加固圈具有明显的承载作用,可以显著降低围岩压力代表值;(4)本研究结果可为完善隧道支护结构的量化设计方法提供思路。 展开更多
关键词 安全系数法 围岩压力 荷载空间效应 注浆加固 最小支护力
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采用总安全系数法对几个隧道设计问题的探讨 被引量:7
9
作者 肖明清 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第1期65-69,共5页
研究目的:目前复合式衬砌支护参数的设计以工程类比法为主,无法得出安全系数,因而设计施工中经常对锚杆设置、隧道承载主体、支护参数优化等问题存在争议。本文采用总安全系数法对这些争议问题进行探讨,并提出相关建议。研究结论:(1)因... 研究目的:目前复合式衬砌支护参数的设计以工程类比法为主,无法得出安全系数,因而设计施工中经常对锚杆设置、隧道承载主体、支护参数优化等问题存在争议。本文采用总安全系数法对这些争议问题进行探讨,并提出相关建议。研究结论:(1)因实测锚杆轴力小而少设或不设锚杆,会降低结构的总安全系数;目前采用的砂浆锚杆耐久性不足,仅对施工阶段和运营初期的安全性有作用;如采用耐久性锚杆,则大部分隧道的喷层厚度可减少;(2)在满足施工和运营总安全系数的前提下,复合式衬砌可以有多种设计方案,且初期支护、二次衬砌都是承载主体,最为合理的方案除考虑经济性、耐久性等因素外,还应保证喷层与二衬具有合理的强度匹配;(3)建议根据地层条件、埋深、地下水发育情况进行支护参数的优化;(4)本研究成果可为隧道优化设计提供思路和方法。 展开更多
关键词 复合式衬砌 安全系数法 锚杆 承载主体 支护参数
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可靠性安全系数法在结构静强度设计中的应用 被引量:5
10
作者 马建章 高驰名 《无线电工程》 2017年第3期79-82,共4页
针对传统静强度设计中常出现的结构失效、可靠性低等现象,研究应力-强度干涉模型的原理、安全系数与可靠性系数的关系,利用可靠度安全系数法来进行结构静强度设计,提高结构静强度可靠性。简要介绍了结构静强度设计的基本流程,说明了构... 针对传统静强度设计中常出现的结构失效、可靠性低等现象,研究应力-强度干涉模型的原理、安全系数与可靠性系数的关系,利用可靠度安全系数法来进行结构静强度设计,提高结构静强度可靠性。简要介绍了结构静强度设计的基本流程,说明了构件强度和应力分布类型以及参数的确定方法;详细介绍了应力和强度都符合正态分布的可靠度系数和概率安全系数的计算方法,并给出了可靠度安全系数的计算公式,提出了可靠性安全系数法实施步骤。以某设备为例,详细说明了如何利用可靠性安全系数法设计螺钉直径,并进行校核。试验证明该方法有效、可行。 展开更多
关键词 可靠性安全系数法 结构静强度 应力-强度干涉模型
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基于FLAC3D的强度折减法和点安全系数法对比 被引量:31
11
作者 郑文棠 《水利与建筑工程学报》 2010年第4期54-57,共4页
编制了强度折减fish命令流,推导了基于快速拉格朗日有限差分法的三种点安全系数计算公式,采用安全系数为1.0的ACADS边坡考题比较了强度折减法和点安全系数法在边坡失稳破坏判识及安全系数计算中的精度和可靠性,计算表明:Flac3D的solve ... 编制了强度折减fish命令流,推导了基于快速拉格朗日有限差分法的三种点安全系数计算公式,采用安全系数为1.0的ACADS边坡考题比较了强度折减法和点安全系数法在边坡失稳破坏判识及安全系数计算中的精度和可靠性,计算表明:Flac3D的solve fos强度折减模块计算的安全系数为0.99,编制的强度折减法fish命令流得到的安全系数精确到0.994,对应边坡表层控制监测点合位移增量与强度折减系数增量之比的急剧变化点、边坡剪应变增量贯通区、塑性区连通状态及迭代求解的不收敛性。强度储备法、最小距离法和线弹性公式计算的点安全系数分布规律一致,不仅能较好地揭示出边坡的失稳状态及滑面位置,同时可以反映边坡不同位置的安全系数。强度储备法公式和线弹性公式计算的连通性滑面安全系数为1.002,最小距离法公式计算的连通性滑面安全系数为1.0018。最小距离法公式更接近边坡考题的安全系数裁判值1.0。 展开更多
关键词 边坡稳定 快速拉格朗日有限差分 强度折减 安全系数法
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基于总安全系数法的铁路隧道支护结构设计 被引量:7
12
作者 肖明清 《中国铁路》 2020年第12期82-88,共7页
为进一步优化铁路隧道支护参数,推进支护参数的量化设计,基于隧道支护结构设计总安全系数法,对我国时速350 km高速铁路双线隧道现行支护参数的安全性进行计算,研究其合理的支护方案,并提出铁路隧道支护参数优化的思路与方法。主要结论如... 为进一步优化铁路隧道支护参数,推进支护参数的量化设计,基于隧道支护结构设计总安全系数法,对我国时速350 km高速铁路双线隧道现行支护参数的安全性进行计算,研究其合理的支护方案,并提出铁路隧道支护参数优化的思路与方法。主要结论如下:(1)在仅考虑围岩压力的情况下,我国时速350 km高速铁路双线隧道现行支护参数的安全系数偏高,具有一定优化余地;(2)提出我国时速350 km高速铁路双线隧道合理的支护方案;(3)建议按照不同埋深(地应力)和地下水条件进行支护类型优化;(4)隧道跨度和应力强度比不同,其合理的支护形式也不同,且随着隧道跨度的加大、地应力的增加或应力强度比的增加,采用锚杆支护的必要性和需要的支护强度也越来越大。 展开更多
关键词 铁路隧道 安全系数法 支护结构设计 支护参数优化
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基于可靠性安全系数法的底板挂耳设计
13
作者 吴迪 马建章 《科技创新与应用》 2016年第17期40-41,共2页
针对某终端的结构可靠性要求,采用可靠性安全系数法进行挂耳的结构静强度可靠性设计。文章首先简单介绍了应力-强度干涉模型的原理及计算方法,说明了构件强度和应力分布类型以及参数的确定方法,给出了应力强度都符合正态分布的可靠性安... 针对某终端的结构可靠性要求,采用可靠性安全系数法进行挂耳的结构静强度可靠性设计。文章首先简单介绍了应力-强度干涉模型的原理及计算方法,说明了构件强度和应力分布类型以及参数的确定方法,给出了应力强度都符合正态分布的可靠性安全系数法计算公式,提出了可靠性安全系数法的实施步骤,最后利用该方法计算挂耳的结构特征尺寸。 展开更多
关键词 可靠性安全系数法 结构静强度 应力-强度干涉模型
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水泥环密封安全系数法在稠油热采井的应用 被引量:4
14
作者 纪宏飞 肖云峰 +4 位作者 郭雪利 陈勋 张弛 贾鹏洋 张硕 《石油机械》 北大核心 2021年第6期97-103,122,共8页
稠油热采井在注入蒸汽过程中,对水泥环力学性能要求较高,准确评价水泥环密封性是保证热采井正常生产的关键。根据热采井生产特点,建立井筒组合体力学模型,提出一套水泥环密封安全系数评价方法。针对辽河稠油热采典型井进行水泥环密封完... 稠油热采井在注入蒸汽过程中,对水泥环力学性能要求较高,准确评价水泥环密封性是保证热采井正常生产的关键。根据热采井生产特点,建立井筒组合体力学模型,提出一套水泥环密封安全系数评价方法。针对辽河稠油热采典型井进行水泥环密封完整性分析,开展隔热管导热系数、水泥环弹性模量、水泥石峰值强度和井口注汽压力对井筒应力的影响分析。分析结果表明:随隔热系数的减小,井筒温度降低,水泥环弹性模量降低,安全系数明显增加;对于辽河热采井,以15 MPa压力注入350℃蒸汽时,若隔热管完好,则水泥环弹性模量小于9 GPa,峰值强度大于30 MPa,能保证水泥环密封完整性。该方法能满足稠油热采井对固井水泥环力学性能的需求,可为注汽过程的密封完整性提供技术支持。 展开更多
关键词 稠油热采 密封安全系数法 套管 水泥环 水泥石 力学性能
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重力坝抗滑稳定计算安全系数法与分项系数法差异研究 被引量:1
15
作者 徐林 白学翠 池明阳 《中国高新科技》 2020年第16期142-143,共2页
我国现行重力坝稳定计算方法主要有水利行业要求的安全系数法和电力行业要求的分项系数极限状态设计方法,都用来表示重力坝的安全度,但计算结果往往不一致。基于此,文章从理论分析和实际工程验证两个角度对两种计算方法的差异进行了对比。
关键词 重力坝 安全系数法 分项系数
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对摩擦轮提升防滑安全系数法的质疑
16
作者 叶广英 梁明一 《煤炭工程》 1984年第7期12-18,共7页
目前,我国摩擦轮提升的防滑计算广泛采用安全系数法,在现行《煤炭工业设计规范》第2—121条中作了规定.防滑安全系数的计算,迄今在一些书籍中[1]、[2]、[3],仅谈到上提重物的静、动防滑安全系数的计算公式:
关键词 防滑安全系数 摩擦轮 钢绳 变位质量 安全系数法 减速度 提升系统 计算公式 运行方式 设计规范
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用局部最小安全系数法的边坡破坏分析
17
作者 张颖钧 本刊编辑部 《路基工程》 1995年第2期52-56,共5页
本文介绍了一种用最小安全系数法对局部破坏的研究方法。边坡中的有效应力状态用德朗克—普雷格(Druker—Prager)非线性应力应变关系的有限元法进行计算。根据莫尔—库仓破坏准则来估计土的抗剪强度。沿着边坡的滑动方向,危险滑动面通... 本文介绍了一种用最小安全系数法对局部破坏的研究方法。边坡中的有效应力状态用德朗克—普雷格(Druker—Prager)非线性应力应变关系的有限元法进行计算。根据莫尔—库仓破坏准则来估计土的抗剪强度。沿着边坡的滑动方向,危险滑动面通过联结局部破坏点来确定。建议的方法所获得的安全系数和毕晓普法、萨马法(Sarma)测得的安全系数一致性很好。然而危险滑动面的位置比毕晓普的稍有偏离,这可能是由于各自方法公式所做的假定不一样的原故。 展开更多
关键词 铁路 路基 边坡 破坏分析 最小安全系数法
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复合式衬砌隧道的总安全系数设计方法探讨 被引量:26
18
作者 肖明清 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第1期84-88,共5页
研究目的:铁路、公路等交通隧道常采用复合式衬砌,其中初期支护一般采用地层-结构法或工程类比法进行设计,二次衬砌采用荷载-结构法进行设计,由于二者采用的分析方法不同,难以统一评价整体结构的安全性。现有隧道设计规范仅提出了二次... 研究目的:铁路、公路等交通隧道常采用复合式衬砌,其中初期支护一般采用地层-结构法或工程类比法进行设计,二次衬砌采用荷载-结构法进行设计,由于二者采用的分析方法不同,难以统一评价整体结构的安全性。现有隧道设计规范仅提出了二次衬砌的安全系数要求,但复合式衬砌并非单一结构,有必要研究初期支护和二次衬砌的总安全系数。同时为建立总安全系数设计法,有必要研究初期支护的荷载-结构模型。研究结论:(1)对于采用喷锚支护的复合式衬砌隧道结构,围岩压力随埋深的增加而增加,隧道支护参数应根据埋深进行相应调整;(2)采用荷载-结构模型可以建立复合式衬砌初期支护和二次衬砌的统一设计方法;(3)复合式衬砌隧道的总安全系数应包含初期支护和二次衬砌各自的贡献,当二次衬砌为钢筋混凝土时,总安全系数建议不低于3.0,否则不低于3.6;(4)不同设计方法所建议的初期支护和二次衬砌的安全系数分配可按表2采用;(5)采用本文设计方法对现有高速铁路隧道结构安全性进行再分析,结果表明,在埋深为300 m左右时,Ⅲ、Ⅳ级围岩支护参数有进一步优化的空间;(6)本研究结果可为复合式衬砌隧道结构设计提供思路和方法。 展开更多
关键词 复合式衬砌 安全系数法 设计方 荷载-结构模型
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复合式衬砌隧道总安全系数设计法修正与应用研究 被引量:18
19
作者 肖明清 徐晨 《隧道建设(中英文)》 北大核心 2019年第3期421-429,共9页
为评价复合式衬砌这一整体结构的安全性,对以往所建立的复合式衬砌隧道总安全系数设计法的不合理之处进行修正,并再次分析不同铁路隧道的安全性,同时与挪威Q法支护参数进行对比,最后结合案例说明该方法在断面形式比选方面的应用。结果表... 为评价复合式衬砌这一整体结构的安全性,对以往所建立的复合式衬砌隧道总安全系数设计法的不合理之处进行修正,并再次分析不同铁路隧道的安全性,同时与挪威Q法支护参数进行对比,最后结合案例说明该方法在断面形式比选方面的应用。结果表明:1)所建立的总安全系数设计法可以为初期支护和复合式衬砌的支护构件选择、量化设计和整体优化设计提供一定的理论基础。2)采用总安全系数设计法对不同铁路隧道安全系数计算的结果与现场实际施工情况、既有隧道病害情况基本相符。3)挪威Q法提出的支护参数如果用于我国时速350 km的高速铁路双线隧道,Ⅲ、Ⅳ级围岩总安全系数满足要求且较为经济,但Ⅴ级围岩安全系数偏低;采用耐久性锚杆有利于充分发挥锚杆-围岩承载拱的支护作用,从而可以减少喷层和二次衬砌的强度,提高经济性。4)总安全系数设计法可以用于隧道断面形式与支护参数的精细比选。 展开更多
关键词 复合式衬砌 安全系数法 设计方 Q 荷载结构模型 隧道断面比选
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基于总安全系数设计法的隧道允许变形值研究 被引量:5
20
作者 肖明清 徐晨 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第12期48-52,70,共6页
研究目的:隧道变形监控量测是判断施工和支护安全性的重要手段,因而允许变形值的取值是隧道设计和施工中的一个关键技术参数。但目前支护参数设计以工程类比法为主,设计中难以针对某一具体支护参数给出对应的变形监测控制值,即使在现场... 研究目的:隧道变形监控量测是判断施工和支护安全性的重要手段,因而允许变形值的取值是隧道设计和施工中的一个关键技术参数。但目前支护参数设计以工程类比法为主,设计中难以针对某一具体支护参数给出对应的变形监测控制值,即使在现场根据监测值对支护参数进行动态调整,也无法直观地评价支护参数的合理性。本文基于总安全系数设计法提出现场监控量测控制值的计算方法与调整方法。研究结论:(1)施工中所监测的变形值实际上是支护结构的变形值,因此可以将支护结构的允许变形值作为现场监测的控制值;(2)提出了基于总安全系数设计法的支护结构允许变形值和极限变形值的计算方法,可以得出与设计安全系数相对应的变形监测控制值;(3)提出了现场变形监测值安全性的判别方法及支护参数与支护时机的现场调整方法;(4)本研究可以为隧道动态设计提供思路和方法。 展开更多
关键词 隧道允许变形值 安全系数设计 监控量测 极限变形值 动态设计
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