基于可用与必需安全疏散时间的地铁站火灾人员疏散仿真 被引量：2

1

作者 焦柳丹 刘任可 +1 位作者 张羽 霍小森 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2024年第10期106-115,共10页

基于火灾人员疏散理论,建立了可用安全疏散时间(t_(ASET))模型和必需安全疏散时间(t_(RSET))模型,分别对地铁站内的4种空间结构(空旷结构、墙壁结构、楼梯结构、墙壁+楼梯结构)发生火灾后的关键位置(楼、扶梯出入口、站点出口)处的人员... 基于火灾人员疏散理论,建立了可用安全疏散时间(t_(ASET))模型和必需安全疏散时间(t_(RSET))模型,分别对地铁站内的4种空间结构(空旷结构、墙壁结构、楼梯结构、墙壁+楼梯结构)发生火灾后的关键位置(楼、扶梯出入口、站点出口)处的人员疏散时间进行了研究。采用Pyrosim对火灾发展情况进行模拟,采用Pathfinder对人员疏散情况进行仿真;对比分析了4种空间结构下地铁站关键位置的t_(ASET)和t_(RSET),对不同起火位置的安全性进行判定。研究结果表明:t_(ASET)主要由能见度到达临界状态的时间决定;t_(RSET)主要根据楼、扶梯出入口和站点出口的疏散情况决定。在所选取的4种空间结构中,仅有空旷结构发生火灾后,人员能安全疏散;墙壁结构发生火灾后,不利于楼扶梯出口处人员安全疏散;楼梯结构、墙壁+楼梯结构发生火灾后,均处于危险状态,导致人员无法安全疏散。 展开更多

关键词 交通工程 地铁站火灾模拟 能见度 可用安全疏散时间(t_(ASET)) 必需安全疏散时间(t_(RSET))

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热释放速率的不确定性对可用安全疏散时间的影响 被引量：4

2

作者 孔得朋 陆守香 +1 位作者 冯磊 卢兆明 《中国科学技术大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2010年第7期764-770,共7页

基于室内火灾烟气层高度和温度模型,使用拉丁超立方抽样方法研究了火灾增长系数和最大热释放速率的不确定性对可用安全疏散时间(ASET)的影响.结果表明,对于相当于民用建筑一个防火分区的单室无排烟房间,当最大热释放速率在0～1MW时,其... 基于室内火灾烟气层高度和温度模型,使用拉丁超立方抽样方法研究了火灾增长系数和最大热释放速率的不确定性对可用安全疏散时间(ASET)的影响.结果表明,对于相当于民用建筑一个防火分区的单室无排烟房间,当最大热释放速率在0～1MW时,其不确定性对ASET影响较大;当最大热释放速率为1～4MW时,火灾增长系数对ASET的影响大于最大热释放速率对ASET的影响;当最大热释放速率在4～8MW取值,仅考虑最大热释放速率的不确定性时,ASET为一确定值,此时热释放速率的不确定性对ASET的影响仅由火灾增长系数产生. 展开更多

关键词 火灾增长系数 最大热释放速率 可用安全疏散时间 拉丁超立方抽样

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基于LHS方法的可用安全疏散时间不确定性及参数敏感性分析 被引量：5

3

作者 孔得朋 陆守香 +1 位作者 冯磊 卢兆明 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2011年第1期176-179,共4页

针对直接蒙特卡洛模拟效率较低的不足,利用基于拉丁超立方抽样(Latin Hypercube Sampling,LHS)的蒙特卡洛模拟分析了有喷淋作用时可用安全疏散时问(ASET)的不确定性;以秩相关系数和偏秩相关系数为指标,对影响ASET的参数进行了敏感性分... 针对直接蒙特卡洛模拟效率较低的不足,利用基于拉丁超立方抽样(Latin Hypercube Sampling,LHS)的蒙特卡洛模拟分析了有喷淋作用时可用安全疏散时问(ASET)的不确定性;以秩相关系数和偏秩相关系数为指标,对影响ASET的参数进行了敏感性分析。分析表明,同样的精度条件下,拉丁超立方抽样所需要的抽样次数要远小于简单随机抽样的次数。算例分析结果表明,对于一个防火分区面积大小的无排烟单层商场,在有喷淋作用时,可用安全疏散时间具有对数正态分布的特征;敏感性分析表明影响可用安全疏散时间的主要参数为喷头距火源中心线距离、火灾增长系数和总热损失系数。 展开更多

关键词 安全工程 可用安全疏散时间 拉丁超立方抽样 不确定性和参数敏感性分析

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分离岛式地铁站可用安全疏散时间计算与比较分析 被引量：1

4

作者 伍彬彬 史聪灵 +2 位作者 石杰红 胥旋 李建 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2020年第10期121-126,共6页

为研究大客流地铁车站风险因素,提出车站疏散能力分析的基本要素,结合某分离岛式地下车站,采用规范计算及精细网格模型对可用安全疏散时间进行计算与比较分析。结果表明:楼扶梯的通过效率、车站结构形式、疏散人员的数量及分布情况等因... 为研究大客流地铁车站风险因素,提出车站疏散能力分析的基本要素,结合某分离岛式地下车站,采用规范计算及精细网格模型对可用安全疏散时间进行计算与比较分析。结果表明:楼扶梯的通过效率、车站结构形式、疏散人员的数量及分布情况等因素对仿真模拟的结果产生影响;《地铁安全疏散规范》(GB/T 33668—2017)综合考虑了疏散至楼扶梯入口时间、楼扶梯上平均滞留时间及通道非均匀性偏差时间等,与仿真模拟结果的吻合度较高。研究结果可为国内类似车站的安全疏散设计及运营疏散组织提供参考。 展开更多

关键词 分离岛式地下车站 可用安全疏散时间 大客流

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阻燃ABS燃烧性能及对火灾中人员所需安全疏散时间的影响

5

作者 徐晓楠 刘艳飞 《中国塑料》 CAS CSCD 北大核心 2009年第10期50-54,共5页

采用工业化产品用量最大的十溴二苯醚(DBDPO)和更新替代产品十溴二苯乙烷(DBDPE)制备了阻燃丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS),利用锥形量热仪研究了阻燃ABS的燃烧性能,在此基础上利用场模型软件(FDS)进行了火灾模拟研究。结果表明,与ABS... 采用工业化产品用量最大的十溴二苯醚(DBDPO)和更新替代产品十溴二苯乙烷(DBDPE)制备了阻燃丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS),利用锥形量热仪研究了阻燃ABS的燃烧性能,在此基础上利用场模型软件(FDS)进行了火灾模拟研究。结果表明,与ABS/Sb2O3相比,ABS/DBDPO/Sb2O3的平均热释放速率、热释放速率峰值、有效燃烧热、总热释放分别下降了42.29%4、8.87%、24.11%、63.24%,ABS/DBDPE/Sb2O3分别下降了41.49%、44.99%2、1.37%、62.31%,但二者的烟毒参数、平均比消光面积、释烟量、平均CO生成量明显上升。FDS模拟结果显示ABS/Sb2O3的可用安全疏散时间为67.7 s,小于计算所需安全疏散时间139.5 s,对人员疏散造成威胁,ABS/DBDPO/Sb2O3和ABS/DBDPE/Sb2O3的可用安全疏散时间均大于150 s,对于人员疏散是安全的。 展开更多

关键词 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物 阻燃 锥形量热仪 场模拟软件 安全疏散时间

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公路隧道火灾安全疏散时间计算法的探讨与改进 被引量：8

6

作者 李伟平 徐永 廖少明 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第9期43-50,共8页

需用安全疏散时间(RSET)是火灾安全疏散设计的重要计算参数,当前公路隧道火灾疏散设计中的RSET主要沿用地面建筑火灾疏散计算理论加以确定,具有较大的局限性。针对公路隧道结构空间的特点,基于对疏散过程中逃生个体向通道口的聚集时间... 需用安全疏散时间(RSET)是火灾安全疏散设计的重要计算参数,当前公路隧道火灾疏散设计中的RSET主要沿用地面建筑火灾疏散计算理论加以确定,具有较大的局限性。针对公路隧道结构空间的特点,基于对疏散过程中逃生个体向通道口的聚集时间和通过通道口的疏散时间的计算分析,提出通道口人群堵塞的判据,推导出改进的RSET计算表达式。通过算例对比分析得出,改进的RSET法比传统法更接近计算机模拟结果,考虑的因素更全面,就低人群密度和高疏散流量情景而言,其对比优势更明显,更适用于公路隧道的火灾疏散计算。 展开更多

关键词 隧道火灾 需用安全疏散时间(RSET) 通道堵塞判断模型 聚集流量 疏散流量

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公共建筑安全疏散时间的简便算法

7

作者 王欣 《消防科技》 1997年第2期46-48,共3页

在公共建筑的设计和防火审核过程中,经常会遇到安全疏散时间的计算问题或者是根据安全疏散控制时间来确定疏散走道的长度和宽度问题.在计算中,目前我国常采用四阶段法,即:第一阶段,从室内任意一点向房间门疏散,即在室内疏散;第二阶段,... 在公共建筑的设计和防火审核过程中,经常会遇到安全疏散时间的计算问题或者是根据安全疏散控制时间来确定疏散走道的长度和宽度问题.在计算中,目前我国常采用四阶段法,即:第一阶段,从室内任意一点向房间门疏散,即在室内疏散;第二阶段,从房间门外侧至楼梯间人口处疏散,即在走廊内疏散;第三阶段。 展开更多

关键词 公共建筑 设计防火 安全疏散时间

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长大地铁区间隧道火灾可用安全疏散时间算法研究及应用 被引量：14

8

作者 田峰 王海桥 +2 位作者 朱祝龙 陈世强 黄俊歆 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第1期54-59,共6页

为合理确定长大地铁区间隧道火灾时人员可用安全疏散时间,根据长大地铁区间隧道火灾疏散特点,分析影响人员安全疏散的主要因素,提出长大地铁区间隧道火灾时可用安全疏散时间算法,即多因素联合限定法(multi-factor combined method,MCM)... 为合理确定长大地铁区间隧道火灾时人员可用安全疏散时间,根据长大地铁区间隧道火灾疏散特点,分析影响人员安全疏散的主要因素,提出长大地铁区间隧道火灾时可用安全疏散时间算法,即多因素联合限定法(multi-factor combined method,MCM),并在国内在建地铁过海隧道工程中进行应用。研究结果表明:采用多因素联合限定法能够有效判定长大地铁区间隧道火灾时可用安全疏散时间(ASET),计算方便快捷,结果合理可行,可供相关工程参考借鉴。 展开更多

关键词 地铁区间隧道 长大隧道 火灾 安全疏散时间 多因素联合限定法

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大型商场可用安全疏散时间不确定性探讨 被引量：1

9

作者 杨海潮 王祎龙 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2017年第12期1738-1742,共5页

从哈尔滨市245家大型商场火灾荷载调查入手,分析并确定大型商场火灾荷载分布的数学模型,在此基础上研究影响大型商场可用安全疏散时间的火灾增长系数和燃料质量燃烧速率等不确定性参数的分布。利用火灾动力学和统计理论耦合的方法计算... 从哈尔滨市245家大型商场火灾荷载调查入手,分析并确定大型商场火灾荷载分布的数学模型,在此基础上研究影响大型商场可用安全疏散时间的火灾增长系数和燃料质量燃烧速率等不确定性参数的分布。利用火灾动力学和统计理论耦合的方法计算大型商场设定火灾场景下可用安全疏散时间的分布,结合工程实例分析某大型商场火灾下的可用安全疏散时间分布。 展开更多

关键词 大型商场 火灾荷载 可用安全疏散时间 火灾动力学 蒙特卡罗

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地铁车厢火灾蔓延规律及人员疏散安全性研究 被引量：13

10

作者 席亚军 林建辉 +2 位作者 苏燕辰 田鑫 李冬 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第3期619-625,共7页

为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建... 为完成在设定工况下某地铁车辆火灾发生后的最大热释放速率及达到最大热释放速率所需的时间和人员疏散的安全性研究,根据某车辆厂提供的地铁车辆参数及车辆所用材料,通过某燃烧试验室测得车辆所用材料相关的热力学参数并基于pyrosim建立地铁车厢火灾模型。对地铁车厢火灾模型的热释放速率、毒气浓度、能见度和温度4项指标进行分析,研究地铁车厢火灾发展机理及蔓延规律。通过实际演练获得必需安全疏散时间,结合仿真结果依照NFPA101规范,通过地铁车厢火灾模型的能见度、毒气浓度以及温度3个指标确定地铁车厢火灾发生后可用安全疏散时间,对比必需安全疏散时间与可用安全疏散时间研究该地铁车厢火灾发生后人员疏散的安全性。 展开更多

关键词 热释放速率 毒气浓度 温度 能见度 必需安全疏散时间 可用安全疏散时间

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单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性分析 被引量：19

11

作者 徐志胜 孔杰 +1 位作者 游温娇 陈涛 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期181-186,共6页

为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder... 为了分析单洞双线铁路隧道火灾人员疏散安全性,基于单洞双线铁路隧道结构特点,分析不同火灾场景下人员疏散模式,利用火灾动力学模拟软件FDS,建立隧道火灾模型,分别研究火源位于车头和列车中部车厢内时可用安全疏散时间。利用Pathfinder软件,模拟人员折返路线与不同疏散口间距下人员疏散过程,分析必需安全疏散时间及其影响因素。研究结果表明:隧道发生火灾时,人员可用安全疏散时间与火源位置有关,必需安全疏散时间受疏散总人数、疏散口选择、疏散口间距等因素影响很大。在设计隧道疏散系统时,可通过减小疏散口间距和设置明显的疏散设施指示标识,减少人员疏散所用时间。 展开更多

关键词 单洞双线铁路隧道 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间 疏散

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杭州过江隧道火灾时人员安全疏散研究 被引量：22

12

作者 高峻 谢宝超 徐志胜 《防灾减灾工程学报》 CSCD 2007年第2期159-164,共6页

以杭州过江隧道为研究对象,分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素,介绍了隧道内人员安全疏散研究的一种思路和方法。设定包含最不利情况的火灾场景,然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟,得到了各种火灾场景下隧道... 以杭州过江隧道为研究对象,分析了隧道火灾时人员安全疏散准则及影响因素,介绍了隧道内人员安全疏散研究的一种思路和方法。设定包含最不利情况的火灾场景,然后对各种火灾场景下的烟气蔓延及人员疏散进行模拟,得到了各种火灾场景下隧道内的可用安全疏散时间ASET曲线和必需安全疏散时间RSET曲线;比较分析这两条曲线,得到了疏散救援通道的设置参数,给隧道消防设计提供了依据。 展开更多

关键词 隧道火灾 安全疏散 火灾场景 数值模拟 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间

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基于FDS和Pathfinder的建筑子母式防火门火灾安全疏散模拟研究 被引量：4

13

作者 熊慧萍 帅小根 +3 位作者 张宁洁 陈景豪 宋协清 杜婷 《安全与环境工程》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期61-67,共7页

子母式防火门广泛应用于各类建筑中,但由于受其实际疏散洞口径宽的限制,当遭遇火灾时其安全疏散显得尤为重要。本文结合某工程项目实例,利用FDS和Pathfinder软件对火灾场景下子母式防火门安全疏散性能进行模拟研究。首先采用FDS软件建... 子母式防火门广泛应用于各类建筑中,但由于受其实际疏散洞口径宽的限制,当遭遇火灾时其安全疏散显得尤为重要。本文结合某工程项目实例,利用FDS和Pathfinder软件对火灾场景下子母式防火门安全疏散性能进行模拟研究。首先采用FDS软件建立建筑烟气流动模型,分析了CO气体体积分数、温度、能见度的变化规律,并计算了火灾危险来临时人员可用安全疏散时间;然后,假定子门锁闭,利用Pathfinder软件对不同母门宽度条件下火灾发生时人员安全疏散进行数值模拟,计算出最优母门和子门疏散宽度。结果表明:火灾发生时,烟气能见度相较于有毒气体和温度对人员安全疏散的影响更大;在不同场景条件下,随着母门疏散宽度的增加,人员开始疏散到疏散至安全区域的疏散时间t3近似线性缩短,有利于火灾时人员的安全疏散;若母门疏散宽度小于0.9 m,建议子门安装闭门器且确保送检合格,保证子母式防火门的总疏散宽度满足消防验收规范中最小洞口疏散宽度不小于0.9 m的要求。 展开更多

关键词 子母式防火门 火灾 烟气流动模型 安全疏散时间 母门疏散宽度 数值模拟

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悬挂式轨道列车区间疏散模式安全性研究

14

作者 王美娜 姜学鹏 +2 位作者 王启睿 蒲婷 彭义 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期163-171,共9页

为探究悬挂式轨道列车火灾时不同疏散模式对人员安全性的影响,首先基于竖向疏散模式的特性,构造人员下行速度与楼梯高度、坡度的耦合关系式;然后采用Pathfinder软件,分析不同疏散模式下疏散设施参数与人员必需安全疏散时间(t_(R))的关... 为探究悬挂式轨道列车火灾时不同疏散模式对人员安全性的影响,首先基于竖向疏散模式的特性,构造人员下行速度与楼梯高度、坡度的耦合关系式;然后采用Pathfinder软件,分析不同疏散模式下疏散设施参数与人员必需安全疏散时间(t_(R))的关系。结果表明:采用竖向设施的疏散方式,t_(R)与列车距地面的高度呈正相关关系,独立楼梯、充气滑梯均满足安全疏散要求;采用双充气滑梯的疏散方式,t_(R)比采用单个充气滑梯的t_(R)减小约35.6%;独立楼梯坡度设计宜为30~35°、宽度不小于1.3 m;横渡板宽度优选1.5 m,疏散平台宽度不小于1.3 m;疏散平台+楼梯组合疏散,楼梯间距为200 m时,列车在区间任意位置的t_(R)约等于415 s,小于900 s,满足安全疏散要求。从经济性和可持续性角度,推荐采用独立楼梯为主、其他设施为辅的疏散方式。 展开更多

关键词 悬挂式轨道列车 疏散模式 安全性 必需安全疏散时间 仿真计算

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地铁车厢火灾典型场景疏散仿真研究 被引量：4

15

作者 陈斯 陶涛 周昕怡 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第12期147-154,共8页

目的:地铁发生火灾而未得到有效控制,则容易导致严重人员伤亡和财产损失,为在有限的时间内完成高密度人群的安全疏散,应深入研究不同疏散方式的风险性,以期为地铁车厢的消防安全设计提供参考。方法:基于数值模拟的方法,利用Pathfinder... 目的:地铁发生火灾而未得到有效控制,则容易导致严重人员伤亡和财产损失,为在有限的时间内完成高密度人群的安全疏散,应深入研究不同疏散方式的风险性,以期为地铁车厢的消防安全设计提供参考。方法:基于数值模拟的方法,利用Pathfinder仿真软件进行地铁车厢全尺寸模型建模;模拟仿真地铁安全疏散时间,分析地铁座椅纵横布置、主流疏散方式等6种人员疏散场景对火灾时必需有的安全疏散时间的影响。结果及结论:必需安全疏散时间与人员载荷呈正相关,与列车距前方站台距离呈线性相关;纵向座椅排列方式相比横向座椅排列方式而言更有利于车厢人员的疏散。 展开更多

关键词 地铁车厢 火灾 必需安全疏散时间 数值模拟

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单室火灾人员伤亡模型 被引量：2

16

作者 宇德明 冯长根 《兵工安全技术》 CAS CSCD 2000年第2期16-20,共5页

提出单室火灾时室内人员安全疏散必需满足的条件,定义人更伤亡危险条件,提出可能安全疏散时间和需要安全疏散时间的预测方法,建立单室火灾人员伤亡模型.

关键词 单室火灾 可能安全疏散时间 需要安全疏散时间 伤亡人数预测

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大型马戏馆性能化防火设计 被引量：2

17

作者 伍灿 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2013年第11期1238-1242,共5页

针对我国大型马戏馆消防设计无章可循的现状,以某国际马戏馆为例,对其防火分区划分、安全疏散、舞台口防火分隔及钢结构防火保护等问题进行性能化防火设计。提出了大型马戏馆的性能化防火设计目标及初步解决方案,并利用性能化防火设计... 针对我国大型马戏馆消防设计无章可循的现状,以某国际马戏馆为例,对其防火分区划分、安全疏散、舞台口防火分隔及钢结构防火保护等问题进行性能化防火设计。提出了大型马戏馆的性能化防火设计目标及初步解决方案,并利用性能化防火设计与评估的技术手段进行了分析确证。结果表明,提出的解决方案能够满足建筑整体消防安全的要求,同时屋顶钢结构可不进行防火保护。 展开更多

关键词 马戏馆 性能化防火设计 可用安全疏散时间 必需安全疏散时间 钢结构防火保护

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建筑火灾烟气危害评价模型及应用 被引量：25

18

作者 许镇 唐方勤 任爱珠 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2010年第8期651-655,共5页

在FED理论基础上,参考SII烟气伤害模型提出一个考虑烟气温度、能见度和毒性综合作用的人员伤害模型,并在该模型基础上开发基于GIS的火灾烟气危害评价系统。该系统可以确定建筑室内火灾中烟气综合危害分布和毒性分布随时间变化的情况,并... 在FED理论基础上,参考SII烟气伤害模型提出一个考虑烟气温度、能见度和毒性综合作用的人员伤害模型,并在该模型基础上开发基于GIS的火灾烟气危害评价系统。该系统可以确定建筑室内火灾中烟气综合危害分布和毒性分布随时间变化的情况,并得出性能化防火设计重要参数之一ASET,为火灾人员疏散提供参考依据。 展开更多

关键词 烟气 综合危害 评价模型 可用安全疏散时间

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随机停车模式下高速铁路双线隧道横通道间距的确定 被引量：2

19

作者 严涛 王明年 +3 位作者 李琦 刘祥 张子晗 赵菊梅 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期63-69,共7页

针对高速铁路双线隧道内的列车火灾救援,以列车头部着火、失去动力、随机停靠在正对着横通道处、且人员疏散路径为上坡线路的工况作为人员安全疏散的最不利工况。采用火灾动态模拟器FDS建立最不利工况下的火灾仿真模型,确定可用的安全... 针对高速铁路双线隧道内的列车火灾救援,以列车头部着火、失去动力、随机停靠在正对着横通道处、且人员疏散路径为上坡线路的工况作为人员安全疏散的最不利工况。采用火灾动态模拟器FDS建立最不利工况下的火灾仿真模型,确定可用的安全疏散时间。根据不同人员的逃生速度,采用人员疏散模拟软件EVAC,仿真计算必需的安全疏散时间。以人眼特征高度处烟气可见度小于10m时可用的安全疏散时间大于必需的安全疏散时间作为人员安全疏散的时间控制条件,确定隧道最佳的横通道间距。结果表明:当横通道间距分别为500和400m时,对应的可用的安全疏散时间均小于必需的安全疏散时间,因此不满足人员逃生的时间控制条件;当横通道间距为300m时,对应的可用的安全疏散时间大于必需的安全疏散时间,满足人员逃生的时间控制条件,可使人员安全疏散。因此建议高速铁路双线隧道横通道的设置间距为300m。 展开更多

关键词 双线隧道 横通道间距 隧道火灾 安全疏散时间 高速铁路

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某娱乐场所火灾危险性的判定 被引量：1

20

作者 魏引尚 游成旭 +1 位作者 刘庚 鲁昆仑 《安全与环境工程》 CAS 2015年第4期155-159,共5页

针对公共娱乐场所可燃物较多、人员密集、发生火灾时人员难以疏散的现象,以襄阳市某网吧发生的"4·14"重大火灾事故为例,通过建立CFD模型,对火灾条件下场所内温度、CO浓度、烟气层高度等参数的变化情况进行了数值模拟,得... 针对公共娱乐场所可燃物较多、人员密集、发生火灾时人员难以疏散的现象,以襄阳市某网吧发生的"4·14"重大火灾事故为例,通过建立CFD模型,对火灾条件下场所内温度、CO浓度、烟气层高度等参数的变化情况进行了数值模拟,得到了各参数达到危险状态的时间。模拟结果表明:该场所发生火灾后,场所内人员未全部安全疏散出去,网吧内的环境已经对人体构成严重威胁;通过对原场所安全出口进行改进,模拟并判定改进后场所的火灾危险性,判定结果表明符合人员疏散的条件,这对公共娱乐场所火灾危险性的预先分析与判定有一定的指导意义。 展开更多

关键词 公共娱乐场所 火灾 危险性判定 安全疏散时间 数值模拟

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