盾构机始发井深基坑力学和变形特性离心模型试验研究 被引量：5

1

作者 孙慧 李波 +1 位作者 王志鹏 王帅 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S01期244-248,共5页

为探究盾构机始发井深基坑开挖过程中周边土体的应力、变形和土压力分布规律,通过对工程原型进行概化,在典型土层条件下,采用停机-开挖-支护的模拟方式开展了方形基坑和圆形基坑两种方案共2组离心模型试验,从地连墙的弯矩和其后土体的... 为探究盾构机始发井深基坑开挖过程中周边土体的应力、变形和土压力分布规律,通过对工程原型进行概化,在典型土层条件下,采用停机-开挖-支护的模拟方式开展了方形基坑和圆形基坑两种方案共2组离心模型试验,从地连墙的弯矩和其后土体的水平位移、基坑外侧土压力分布以及地表沉降等角度,对比分析了两种盾构机始发井深基坑开挖过程的工程特性。结果表明:地面沉降随基坑开挖深度增大逐渐增加,形成沉降槽状;地连墙土压力变化呈非线性,随着基坑开挖不断深入的,离地表较近处的土压力逐渐变大,而深处的土压力则逐渐减小;在第5步开挖时2组模型地下连续墙水平位移均达到最大值,圆形基坑是方形基坑的1.4倍,同时地连墙的弯矩也达到最大值,圆形基坑比方形基坑小320 kN·m。研究成果可为深埋隧道深基坑的优化设计和开挖提供指导。 展开更多

关键词 盾构机始发井 深基坑 支护结构 离心模型 变形 弯矩 土压力

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南京长江隧道盾构始发井结构分析 被引量：5

2

作者 宁茂权 徐军林 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第6期102-105,共4页

南京长江隧道盾构始发井基坑深22.95 m,平面尺寸为44.9 m×22.6 m,为超大深基坑。该基坑采用地下连续墙、混凝土支撑与钢支撑组合支护方案,连续墙与结构侧墙采用叠合墙结构,其结构体系复杂、工况多、空间效应明显。合理的结构分析... 南京长江隧道盾构始发井基坑深22.95 m,平面尺寸为44.9 m×22.6 m,为超大深基坑。该基坑采用地下连续墙、混凝土支撑与钢支撑组合支护方案,连续墙与结构侧墙采用叠合墙结构,其结构体系复杂、工况多、空间效应明显。合理的结构分析方法是始发井设计成功的关键,通过结构分析研究以指导完成设计。采用弹性支点杆系有限元法、荷载-结构二维均质弹簧有限元法、荷载-结构三维有限元法来分析盾构始发井的围护墙、支护结构体系和主体结构,解决始发井结构分析方法问题,并指导完成了南京长江隧道盾构始发井结构设计。 展开更多

关键词 南京长江隧道 盾构始发井 支护结构 分析

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浅析盾构始发井设计与始发技术应用 被引量：8

3

作者 杨德春 唐琪 《隧道建设》 2007年第S2期307-313,共7页

结合广州市轨道交通四号线仑头盾构隧道始发井设计和施工始发技术的应用,重点介绍了盾构始发井结构设计与盾构始发施工技术的组成、关键技术、关键工序及工艺,并对始发施工出现的常见问题,给出建议性对策和预防措施。

关键词 盾构 始发井 设计 始发技术 支护结构设计 反力架 洞口注浆

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成都地铁19号线二期工程盾构始发井基坑支护形式综合比较分析 被引量：8

4

作者 叶至盛 王洪松 杨凤梅 《城市轨道交通研究》 北大核心 2021年第9期117-120,126,共5页

成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速度等级高、隧道掘进断面大等。首先提出了盾构始发位置选择建议,总结了19号线提供盾构下井的基坑的支护形... 成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速度等级高、隧道掘进断面大等。首先提出了盾构始发位置选择建议,总结了19号线提供盾构下井的基坑的支护形式;从基坑设计方案、基坑安全、施工便利性及工程经济性等方面,对最常用的放坡和旋挖桩加内支撑两种基坑支护形式进行了对比分析。根据分析结果建议:成都地铁针对3层及以上深度提供盾构下井的基坑,其支护形式应采用旋挖桩加内支撑。 展开更多

关键词 成都地铁 盾构始发井 基坑支护 旋挖桩 内支撑

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盾构始发井基坑施工监测及分析 被引量：6

5

作者 李启森 吴秀国 张厚美 《隧道建设》 2006年第A02期14-18,共5页

介绍盾构始发井基坑的施工监测结果及分析。对连续墙变形、支撑轴力、地面沉降、土体变形、地下水位等项目进行了监测,得到了基坑开挖过程连续墙侧向位移、土体侧向位移等的变化情况,并根据监测结果及时调整支撑安装顺序、局部增设临时... 介绍盾构始发井基坑的施工监测结果及分析。对连续墙变形、支撑轴力、地面沉降、土体变形、地下水位等项目进行了监测,得到了基坑开挖过程连续墙侧向位移、土体侧向位移等的变化情况,并根据监测结果及时调整支撑安装顺序、局部增设临时支撑,从而有效控制了连续墙变形,保证了基坑的稳定。 展开更多

关键词 盾构始发井 基坑 施工监测 分析

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穿黄工程盾构始发井内衬混凝土逆作法施工技术 被引量：4

6

作者 高军凯 贺会萍 《隧道建设》 2009年第5期569-573,581,共6页

南水北调中线一期穿黄工程盾构始发竖井项目是国内迄今为止地连墙厚度最厚、成墙深度最深、开挖深度最大的工程案例。作为典型的超深基坑工程,该工程由于地质条件、荷载条件、施工条件的复杂性,施工难度和风险极大。根据实际情况,采用... 南水北调中线一期穿黄工程盾构始发竖井项目是国内迄今为止地连墙厚度最厚、成墙深度最深、开挖深度最大的工程案例。作为典型的超深基坑工程,该工程由于地质条件、荷载条件、施工条件的复杂性,施工难度和风险极大。根据实际情况,采用地下连续墙逆作法辅以监控量测和信息反馈等施工手段,解决了竖井开挖和支护施工带来的一系列结构稳定问题,避免了传统基坑支护方法带来的各种施工风险。结合工程施工情况,阐述了逆作法施工工艺和关键工序及控制要点,同时对施工中出现的问题进行分析并提出了相应的施工对策。 展开更多

关键词 南水北调中线穿黄工程 盾构 始发井 内衬混凝土 逆作法 施工关键工序

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北京地铁8号线安—安区间明挖盾构始发井快速提供始发条件技术探讨 被引量：1

7

作者 袁创辉 姜娜 李立 《隧道建设》 2013年第12期1029-1035,共7页

随着城市轨道交通的迅猛发展,盾构区间隧道被大量采用,如何快速利用盾构井提供盾构始发条件,成为设计及施工人员需要考虑的问题。以北京地铁8号线安华桥站—安德里北街站区间(简称安—安区间)盾构井为研究对象,取消该盾构井地下1层和地... 随着城市轨道交通的迅猛发展,盾构区间隧道被大量采用,如何快速利用盾构井提供盾构始发条件,成为设计及施工人员需要考虑的问题。以北京地铁8号线安华桥站—安德里北街站区间(简称安—安区间)盾构井为研究对象,取消该盾构井地下1层和地下2层结构,并通过理论计算,采用混凝土腰梁代替钢支撑的作用。结果显示,安—安区间盾构井在回筑、盾构机始发吊装及盾构机掘进期间,该盾构井周边地表沉降最大值仅6.42 mm,周边管线沉降不足1 mm。从而证明:在单个盾构井中,采用混凝土腰梁代替钢支撑可以满足安全、快速提供盾构始发条件的要求。 展开更多

关键词 北京地铁 盾构始发井 钢筋混凝土腰梁 钢管撑

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102m深!自动化沉井(SOCS)工法的“极致”应用--日本寝屋川北部地下雨水调蓄系统城北竖井

8

《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2024年第1期188-188,共1页

城北竖井寝屋川北部地下雨水调蓄系统目前有2条在建调蓄隧道,城北竖井为盾构始发井,外径34.8m,深102m,是日本深度最大的雨水调蓄设施,采用了自动化沉井(SOCS)工法进行施工。SOCS工法应用SOCS工法一般是由挖掘取土系统、下沉管理系统、... 城北竖井寝屋川北部地下雨水调蓄系统目前有2条在建调蓄隧道,城北竖井为盾构始发井,外径34.8m,深102m,是日本深度最大的雨水调蓄设施,采用了自动化沉井(SOCS)工法进行施工。SOCS工法应用SOCS工法一般是由挖掘取土系统、下沉管理系统、预制式主体结构系统组成。但在该工程中,仅采用了挖掘取土系统和下沉管理系统进行施工。 展开更多

关键词 盾构始发井 管理系统 主体结构 沉井 预制式 工法 SOCS 竖井

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广州地铁7号线盾构反向始发避风险

9

《隧道建设》 北大核心 2015年第4期358-358,共1页

经过20个月的艰苦施工,2015年3月30日,位于广州南站西侧的地铁7号线大洲车辆段出入段隧道双线贯通。大洲车辆段出入段不仅是7号线第一条双线贯通的隧道,而且不到2 km的该标段在建设过程中还创造了多项＂第一＂：第一次急曲线段盾构开启... 经过20个月的艰苦施工,2015年3月30日,位于广州南站西侧的地铁7号线大洲车辆段出入段隧道双线贯通。大洲车辆段出入段不仅是7号线第一条双线贯通的隧道,而且不到2 km的该标段在建设过程中还创造了多项＂第一＂：第一次急曲线段盾构开启铰接始发、第一次210 m小半径掘进、第一次盾构施工埋深仅3 m软弱浅覆土隧道、第一次采用含钢量442 kg/m^3的重型管片。 展开更多

关键词 浅覆土 曲线段 隧道开挖 含钢量 管片拼装 小半径曲线 明挖法施工 掘进施工 始发井 地质博物馆

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北京直径线盾构施工的关键技术 被引量：9

10

作者 陈庆怀 黄学军 《隧道建设》 2008年第6期697-703,730,共8页

随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在隧道建设中已得到广泛应用。结合北京站—北京西站地下直径线工程的盾构始发、盾构穿越护城河及下穿宣武门地铁站等施工实践,介绍在砂卵石地质条件下利用盾构法修建隧道的关键施工技术... 随着城市轨道交通事业的快速发展,盾构法施工技术在隧道建设中已得到广泛应用。结合北京站—北京西站地下直径线工程的盾构始发、盾构穿越护城河及下穿宣武门地铁站等施工实践,介绍在砂卵石地质条件下利用盾构法修建隧道的关键施工技术,以期为类似工程施工提供借鉴。 展开更多

关键词 直径线 盾构施工 始发井 降水井 掘进 围堰 护城河

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全套管钻机在砂卵石地层中成孔施工工艺初探 被引量：2

11

作者 张利娜 杨枫 吕波 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第2期118-120,共3页

通过北京地铁9号线工程实例,详细分析工程所在位置处不同深度的地质情况下的成孔难易性,针对砂卵石地层对不同成孔设备的施工优缺点进行比较,说明选取全套管钻机的缘由。给出全套管钻机在砂卵石地层中的施工工艺、施工技术要点,并且针... 通过北京地铁9号线工程实例,详细分析工程所在位置处不同深度的地质情况下的成孔难易性,针对砂卵石地层对不同成孔设备的施工优缺点进行比较,说明选取全套管钻机的缘由。给出全套管钻机在砂卵石地层中的施工工艺、施工技术要点,并且针对砂卵石的不同分布情况给出遇到大漂石、孤石时的具体处理方法;通过全套管钻机在砂卵石地层中的成孔施工,总结出全套管钻机在砂卵石地层中的施工要点,最后分析了全套管钻机的应用范围及优缺点,预测了全套管钻机的应用前景。 展开更多

关键词 全套管钻机 砂卵石地层 地铁 盾构始发井 施工

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一种运用于盾构施工的高扬程、大容量渣土垂直运输设备——蛇形皮带输送机

12

《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2023年第5期846-846,共1页

日本东京外环隧道关越—东名区间南行隧道长约9 km、埋深约40 m,采用直径16.1 m的超大直径土压平衡盾构施工。在始发井处采用一种高扬程、大容量的渣土垂直运输设备——蛇行皮带输送机。开发原委日本盾构施工中常用的渣土垂直运输设备... 日本东京外环隧道关越—东名区间南行隧道长约9 km、埋深约40 m,采用直径16.1 m的超大直径土压平衡盾构施工。在始发井处采用一种高扬程、大容量的渣土垂直运输设备——蛇行皮带输送机。开发原委日本盾构施工中常用的渣土垂直运输设备是箱形皮带输送机,最大输送能力约为600 t/h、输送扬程约为40 m,皮带形状复杂且极易导致渣土黏附。在东京外环隧道施工中,由于渣土的输送扬程超过70 m,需采用一种新型的皮带输送机来满足工程施工要求,因此选用在矿山等工程中运输矿石的“蛇形皮带输送机”,并对其进行优化改造,使其适用于盾构隧道施工。 展开更多

关键词 皮带输送机 垂直运输设备 外环隧道 盾构施工 始发井 高扬程 渣土 工程施工

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汕头海湾隧道围堰主体工程已基本完成

13

《隧道建设》 北大核心 2016年第2期233-233,共1页

汕头海湾隧道围堰自2015年6月全面动工以来,主体工程已基本完成,且于2016年2月20日全面完成整个围堰工程并交付验收。验收后将进行苏埃通道的盾构始发井施工。汕头海湾隧道是连接汕头内海湾南北两岸的主要交通要道,起点位于龙湖区天山南... 汕头海湾隧道围堰自2015年6月全面动工以来,主体工程已基本完成,且于2016年2月20日全面完成整个围堰工程并交付验收。验收后将进行苏埃通道的盾构始发井施工。汕头海湾隧道是连接汕头内海湾南北两岸的主要交通要道,起点位于龙湖区天山南路,终点接濠江区虎头山隧道北侧出口, 展开更多

关键词 围堰工程 主体工程 盾构始发井 主要交通要道 虎头山 濠江区 抗震措施 抗震设防烈度 线路全长 道路功能

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国内首条8度地震区超大直径海底隧道盾构下线

14

《隧道建设》 北大核心 2017年第8期1017-1017,共1页

2017年8月7日,国内首条8度地震区超大直径海底隧道盾构在广州下线,该台盾构将应用于汕头海湾隧道工程,标志着该工程即将进入最核心、最关键的海域段隧道施工。该台盾构直径达15 m,相当于5层楼高,全长130 m,总质量4 650 t,由上万个零部... 2017年8月7日,国内首条8度地震区超大直径海底隧道盾构在广州下线,该台盾构将应用于汕头海湾隧道工程,标志着该工程即将进入最核心、最关键的海域段隧道施工。该台盾构直径达15 m,相当于5层楼高,全长130 m,总质量4 650 t,由上万个零部件组成,堪称国内目前＂高、精、尖＂的隧道施工机械。 展开更多

关键词 隧道盾构 隧道施工机械 地震区 隧道工程 隧址 孤石 零部件组成 公路隧道 始发井 重点项目

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