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行人头部冲击载荷下风挡玻璃的模拟和试验验证被引量：10: 1; 作者刘奇刘军勇 +2 位作者苗强陈国强王大志《汽车安全与节能学报》 CAS 2011年第2期128-133,共6页; 行人头部和风挡玻璃的碰撞是造成行人严重受伤和死亡的重要原因。本文进行了行人头部模块冲击风挡玻璃的有限元模拟和试验验证。有限元模型采用壳单元和体单元分别代表风挡玻璃的各夹层结构,假设中间夹层聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜不失效... 展开更多; 关键词行人头部风挡玻璃有限元(FE)模型欧洲新车评价规程(Euro NCAP) 失效头部伤害指标(HIC); 在线阅读下载PDF 职称材料

汽车生产年份和乘员乘坐位置对侧面碰撞下乘员伤害的影响(英文) 被引量：1: 2; 作者刘洋赖兴华马春生《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第4期313-318,共6页; 研究了不同年份生产的四门轿车对不同乘坐位置乘员在侧面碰撞中的保护效果。碰撞数据来源于 NHTSA NCAP的可移动变形壁障碰撞试验 (MDB) 数据库。分析了被测试车辆的几何特征和碰撞后的压溃变形。用头部伤害指标 HIC、胸部伤害指标TTI ... 展开更多; 关键词汽车碰撞安全侧面碰撞后排座椅头部伤害指标(HIC) 胸部伤害指标(TTI) 骨盆横向加速度峰值(PPLA) 可移动变形壁(MDB) 新车评价规程(NCAP); 在线阅读下载PDF 职称材料

基于正面碰撞的坐垫倾角的选择和约束系统的改进被引量：3: 3; 作者葛如海吴云腾 +1 位作者洪亮张学荣《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期502-505,共4页; 利用碰撞仿真分析软件MADYMO建立了某轿车驾驶员约束系统正面碰撞模型;利用该模型分析了坐垫倾角的影响。结果表明当坐垫倾角为25°时,对乘员有着较好的保护。对影响HIC值的设计参数进行灵敏度分析,并据此对材料特性和结构尺寸进行... 展开更多; 关键词正面碰撞 MADYMO 坐垫倾角头部伤害指标; 在线阅读下载PDF 职称材料

汽车夹层风挡玻璃的数值模拟和试验验证被引量：2: 4; 作者王栋王亚军 +3 位作者施欲亮吴沈荣赵正吴特《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第3期263-269,共7页; 在车辆开发过程中对夹层风挡玻璃的研究,对提高车辆对行人的保护性能具有重要意义。本文建立了汽车风挡夹层玻璃的有限元模型。该模型中,聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜层采用实体单元,玻璃层采用壳单元和实体单元,使用最大主应变准则模拟玻... 展开更多; 关键词汽车行人保护夹层风挡玻璃数值模拟聚乙烯醇缩丁醛(PVB) 头部伤害指标(HIC); 在线阅读下载PDF 职称材料

车辆碰撞中驾驶员手部主动响应对人体损伤的特性被引量：1: 5; 作者杨欣秦豪毅 +4 位作者马帅宋家锋朱勇王瑞祥许述财《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期544-554,共11页; 研究了车辆碰撞环境下驾驶员手部在方向盘上的主动响应及对人体损伤的影响,以便对于人体损伤标准完善及车辆安全防护设计,提供参考数据。将假人手部结构重建,使手部具备抓握能力。利用关节约束力矩模拟抓握力,设置手部具有抓握力及抓握... 展开更多; 关键词汽车碰撞中国体征假人手部主动响应人体损伤头部伤害指标(HIC) 胸部压缩量大腿压缩力; 在线阅读下载PDF 职称材料

坐姿人体的冲击动力学响应分析被引量：8: 6; 作者颜璘娟杨智春罗亨存《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第9期151-154,200,共5页; 基于人体生物动力学模型简化原则建立了坐姿人体二维有限元模型,计算得出人体坐姿模型在不同冲击工况下的动力学响应。结果表明,坐姿人体受垂直方向冲击时,头部加速度和速度响应较大,同时头部伤害指标值(Head Injury Criterion,HIC)远... 展开更多; 关键词冲击动力学响应头部伤害指标(HIC) 坐姿人体; 在线阅读下载PDF 职称材料

男性行人与SUV正碰后的运动形态及损伤研究被引量：1: 7; 作者张鹏张道文 +2 位作者肖凌云彭一峻杨苓《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期25-30,共6页; 为降低人车正面碰撞事故中男性行人的损伤程度,利用放缩法建立我国50百分位男性身高168.5cm,体质量为50.5、65.5、75.5、80.5 kg等4种体型的男性行人模型;在MADYMO仿真分析环境中建立上述不同体型的男性行人与运动型多功能车(SUV)在不... 展开更多; 关键词正面碰撞运动形态头部伤害指标值(HIC) 体型最大制动减速度运动型多功能车(SUV) MADYMO; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名行人头部冲击载荷下风挡玻璃的模拟和试验验证被引量：10: 1; 作者刘奇刘军勇苗强陈国强王大志; 机构上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心; 出处《汽车安全与节能学报》 CAS 2011年第2期128-133,共6页; 文摘行人头部和风挡玻璃的碰撞是造成行人严重受伤和死亡的重要原因。本文进行了行人头部模块冲击风挡玻璃的有限元模拟和试验验证。有限元模型采用壳单元和体单元分别代表风挡玻璃的各夹层结构,假设中间夹层聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜不失效,玻璃层采用最大主应变准则模拟其失效。运用头部伤害指标(HIC),将有限元模拟结果与欧洲新车评价规程(Euro NCAP)行人头部模块撞击风挡玻璃试验进行对比分析。结果表明:从HIC值和撞击裂纹产生的范围来看,本模拟方法可以较准确地预测行人头部受伤程度和风挡玻璃的失效模式,可为安全评价和车辆开发提供借鉴。; 关键词行人头部风挡玻璃有限元(FE)模型欧洲新车评价规程(Euro NCAP) 失效头部伤害指标(HIC); Keywords pedestrian head windshield finite element （FE） model European New Car Assessment Program （Euro NCAP） failure head injury criterion （HIC）; 分类号 U461.91 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名汽车生产年份和乘员乘坐位置对侧面碰撞下乘员伤害的影响(英文) 被引量：1: 2; 作者刘洋赖兴华马春生; 机构清华大学汽车安全与节能国家重点实验室; 出处《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第4期313-318,共6页; 基金 supported by National Natural Science Foundation of China under grant No. 50975156~~; 文摘研究了不同年份生产的四门轿车对不同乘坐位置乘员在侧面碰撞中的保护效果。碰撞数据来源于 NHTSA NCAP的可移动变形壁障碰撞试验 (MDB) 数据库。分析了被测试车辆的几何特征和碰撞后的压溃变形。用头部伤害指标 HIC、胸部伤害指标TTI 和骨盆横向加速度峰值 PPLA 等损伤参数,评估碰撞过程中乘员不同身体部位遭受严重伤害风险。结果表明:不同乘坐位置乘员的所有伤害指标均随着汽车生产年份的增加而降低;新车型中后排乘员的胸部和头部伤害风险比前排乘员高;乘员约束系统的有效性和乘员的乘坐位置紧密相关。因此,应加强汽车后排乘员的伤害机理的研究和保护胸部和头部安防设计。; 关键词汽车碰撞安全侧面碰撞后排座椅头部伤害指标(HIC) 胸部伤害指标(TTI) 骨盆横向加速度峰值(PPLA) 可移动变形壁(MDB) 新车评价规程(NCAP); Keywords automotive crash safety near-side collision rear seat head injury criteria （HIC） thoracic trauma index （TTI） peak pelvis lateral acceleration （PPLA） moving deformable barrier （MDB） New Car Assessment Program （NCAP）; 分类号 U461.91 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于正面碰撞的坐垫倾角的选择和约束系统的改进被引量：3: 3; 作者葛如海吴云腾洪亮张学荣; 机构江苏大学汽车与交通工程学院; 出处《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2012年第6期502-505,共4页; 文摘利用碰撞仿真分析软件MADYMO建立了某轿车驾驶员约束系统正面碰撞模型;利用该模型分析了坐垫倾角的影响。结果表明当坐垫倾角为25°时,对乘员有着较好的保护。对影响HIC值的设计参数进行灵敏度分析,并据此对材料特性和结构尺寸进行修改,改进后的头部损伤指标下降达43.4%。; 关键词正面碰撞 MADYMO 坐垫倾角头部伤害指标; Keywords frontal crash MADYMO seat cushion angle HIC; 分类号 U467.14 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名汽车夹层风挡玻璃的数值模拟和试验验证被引量：2: 4; 作者王栋王亚军施欲亮吴沈荣赵正吴特; 机构奇瑞汽车股份有限公司; 出处《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 2014年第3期263-269,共7页; 文摘在车辆开发过程中对夹层风挡玻璃的研究,对提高车辆对行人的保护性能具有重要意义。本文建立了汽车风挡夹层玻璃的有限元模型。该模型中,聚乙烯醇缩丁醛(PVB)薄膜层采用实体单元,玻璃层采用壳单元和实体单元,使用最大主应变准则模拟玻璃开裂。采用5 mm的壳单元混合型网格的有限元模型,模拟计算了行人头部撞击风挡玻璃底部位置和车顶的抗压、加速度、侵入量、头部伤害指标(HIC)和玻璃破碎形态,并和试验进行了对比。结果表明:该模型可以模拟行人头部伤害程度及玻璃的断裂形状,可为车辆风挡玻璃设计及优化提供帮助。; 关键词汽车行人保护夹层风挡玻璃数值模拟聚乙烯醇缩丁醛(PVB) 头部伤害指标(HIC); Keywords automotives pedestrian protection windshield laminated glass numerical simulation polyvinyl butyral （PVB） head injury criterion （HIC）; 分类号 U469.91 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名车辆碰撞中驾驶员手部主动响应对人体损伤的特性被引量：1: 5; 作者杨欣秦豪毅马帅宋家锋朱勇王瑞祥许述财; 机构河北农业大学机电工程学院汽车安全与节能国家重点实验室清华大学苏州汽车研究院(相城) 河北省智慧农业装备技术创新中心工程仿生教育部重点实验室运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室; 出处《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第5期544-554,共11页; 基金国家重点研发计划项目(2018YFE0204302) 国家自然科学基金(51305223) +3 种基金河北省教育厅在读研究生创新能力培养项目(CXZZBS2023080)。; 文摘研究了车辆碰撞环境下驾驶员手部在方向盘上的主动响应及对人体损伤的影响,以便对于人体损伤标准完善及车辆安全防护设计,提供参考数据。将假人手部结构重建,使手部具备抓握能力。利用关节约束力矩模拟抓握力,设置手部具有抓握力及抓握方向盘不同位置的仿真模型,计算获得假人各部位损伤数值,与标准假人损伤对比。结果显示:抓握状态下,头部伤害指标(HIC)峰值增加37.5%,颈部伸张力矩最大值减少22.3%,胸部压缩量最大值减少3%,大腿压缩力峰值减少36.5%。将方向盘划分为表盘的位置方位,手部位置在11点和4点方位时,头部HIC峰值最大;手部位置在8点和4点方位时,胸部压缩量和大腿压缩力峰值最大。碰撞中驾驶员手部主动响应对人体损伤影响较大。; 关键词汽车碰撞中国体征假人手部主动响应人体损伤头部伤害指标(HIC) 胸部压缩量大腿压缩力; Keywords car collisions Chinese physical dummies active response of driver's hand human injury head injury criterion(HIC) chest compression thigh compression force; 分类号 U467.14 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名坐姿人体的冲击动力学响应分析被引量：8: 6; 作者颜璘娟杨智春罗亨存; 机构西北工业大学航空学院成都飞机设计研究所; 出处《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第9期151-154,200,共5页; 基金高等学校学科创新引智计划项目(B07050); 文摘基于人体生物动力学模型简化原则建立了坐姿人体二维有限元模型,计算得出人体坐姿模型在不同冲击工况下的动力学响应。结果表明,坐姿人体受垂直方向冲击时,头部加速度和速度响应较大,同时头部伤害指标值(Head Injury Criterion,HIC)远大于水平冲击时的头部伤害指标值。受水平冲击时,人体腰部的加速度响应较大。在提供安全带保护的情况下,尽管骨盆处安全带能起到一定的保护作用,但肩部安全带的保护效果更为明显;此外,同时使用肩部和骨盆处安全带能大幅降低坐姿人体的加速度响应和头部伤害指标,是一种有效的安全保护措施。; 关键词冲击动力学响应头部伤害指标(HIC) 坐姿人体; Keywords impact dynamical response head injury criterion seated human body; 分类号 R852.21 [医药卫生—航空、航天与航海医学]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名男性行人与SUV正碰后的运动形态及损伤研究被引量：1: 7; 作者张鹏张道文肖凌云彭一峻杨苓; 机构西华大学汽车与交通学院四川西华司法鉴定所中国标准化研究院; 出处《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第1期25-30,共6页; 基金成都市科技惠民项目(2015-HM01-00369-SF) 省部级重点实验室开放课题(szjj2018-129) +1 种基金中德车辆事故深度调查技术对比分析研究(282018Y-5976); 文摘为降低人车正面碰撞事故中男性行人的损伤程度,利用放缩法建立我国50百分位男性身高168.5cm,体质量为50.5、65.5、75.5、80.5 kg等4种体型的男性行人模型;在MADYMO仿真分析环境中建立上述不同体型的男性行人与运动型多功能车(SUV)在不同碰撞速度、不同最大制动减速度下的正面碰撞模型,开展仿真试验,研究碰撞后男性行人运动形态和头部损伤情况。结果表明:碰撞车速决定碰撞后男性行人运动形态,且显著影响男性行人头部损伤来源;碰撞车速为30～80 km/h,男性行人头部损伤主要是与地面碰撞所致;碰撞车速大于90 km/h,男性行人头部损伤主要是与SUV碰撞所致;男性行人体型越肥胖,与SUV碰撞所致的头部伤害指标值(HIC)越小;最大制动减速度越大,男性行人与SUV碰撞所致的头部HIC值越小,头部与SUV碰撞时刻越晚。; 关键词正面碰撞运动形态头部伤害指标值(HIC) 体型最大制动减速度运动型多功能车(SUV) MADYMO; Keywords frontal collision movement form head injury criterion(HIC) body feature maximum braking deceleration sport utility vehicle(SUV) MADYMO; 分类号 U467.14 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	行人头部冲击载荷下风挡玻璃的模拟和试验验证	刘奇刘军勇苗强陈国强王大志	《汽车安全与节能学报》 CAS	2011	10	在线阅读下载PDF 职称材料
2	汽车生产年份和乘员乘坐位置对侧面碰撞下乘员伤害的影响(英文)	刘洋赖兴华马春生	《汽车安全与节能学报》 CAS	2012	1	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于正面碰撞的坐垫倾角的选择和约束系统的改进	葛如海吴云腾洪亮张学荣	《汽车工程》 EI CSCD 北大核心	2012	3	在线阅读下载PDF 职称材料
4	汽车夹层风挡玻璃的数值模拟和试验验证	王栋王亚军施欲亮吴沈荣赵正吴特	《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD	2014	2	在线阅读下载PDF 职称材料
5	车辆碰撞中驾驶员手部主动响应对人体损伤的特性	杨欣秦豪毅马帅宋家锋朱勇王瑞祥许述财	《汽车安全与节能学报》 CAS CSCD 北大核心	2023	1	在线阅读下载PDF 职称材料
6	坐姿人体的冲击动力学响应分析	颜璘娟杨智春罗亨存	《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心	2010	8	在线阅读下载PDF 职称材料
7	男性行人与SUV正碰后的运动形态及损伤研究	张鹏张道文肖凌云彭一峻杨苓	《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心	2019	1	在线阅读下载PDF 职称材料