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大跨度预应力混凝土斜拉桥施工控制系统研究 被引量:2
1
作者 陈常松 颜东煌 詹建辉 《世界桥梁》 2002年第4期45-48,共4页
大跨度预应力混凝土斜拉桥施工方案复杂 ,影响因素众多。详细地介绍了斜拉桥施工控制技术 ,并且建立了一套施工控制系统 ,经荆州长江公路大桥 2座斜拉桥和 1座连续梁桥的施工验证 。
关键词 大跨度预应力混凝土斜拉桥 施工控制系统 施工特点
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软弱地基上大跨度预应力混凝土斜拉桥的抗震设计——青森港湾桥的抗震措施及地震观测计划 被引量:1
2
作者 赵牡珍 《国外桥梁》 1993年第2期118-124,共7页
介绍了青森港湾桥的结构概况、地基条件、上部结构的抗震特征、基础结构的抗震特性及施工时的抗震性。
关键词 预应力混凝土 箱梁 斜拉桥 抗震
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沪渝蓉高铁汉江预应力混凝土斜拉桥设计研究
3
作者 孙宗磊 王新国 +2 位作者 刘晓华 王存国 王明亮 《铁道工程学报》 北大核心 2025年第2期41-45,68,共6页
研究目的:钟祥汉江特大桥为新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段的关键控制性工程,为满足通航及防洪要求,该桥主桥采用(60+78+270+78+60)m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,是目前国内时速350 km无砟轨道高速铁路最大跨度的混凝土主梁斜拉桥。... 研究目的:钟祥汉江特大桥为新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段的关键控制性工程,为满足通航及防洪要求,该桥主桥采用(60+78+270+78+60)m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,是目前国内时速350 km无砟轨道高速铁路最大跨度的混凝土主梁斜拉桥。本文根据该桥的受力特点,对大跨度预应力混凝土斜拉桥的设计开展深入研究。研究结论:(1)主梁采用预应力混凝土梁截面,从桥梁成桥状态、主梁梁高、索塔高度等方面开展研究,选择合理的结构设计方案,主梁工后徐变值控制至22.5 mm,无砟轨道与桥梁具有良好适应性;(2)钟祥汉江特大桥具有良好的静动力特性,该桥受力性能良好,安全可靠;(3)采用60 m弦中点弦测法所计算轨道静态长波不平顺设计值为4.9 mm,满足轨道验收标准要求;(4)设置桥轨一体化健康监测系统,以及时掌握桥梁与轨道结构在各种荷载作用下的响应特征与运营状况;(5)该桥的成功实施,对大跨度预应力混凝土梁在时速350 km无砟轨道桥梁上的应用具有积极意义,可供同类工程借鉴。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 预应力混凝土斜拉桥 结构设计 徐变变形
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特大跨度公铁两用预应力混凝土斜拉桥——巴拉那河桥 被引量:2
4
作者 安琳 丁大钧 《国外桥梁》 1993年第3期164-168,共5页
介绍阿根廷~巴拉圭间的巴拉那河上公铁两用斜拉桥的设计与施工。
关键词 预应力混凝土 斜拉桥 箱梁
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高速铁路大跨度低高度预应力混凝土连续梁设计研究
5
作者 王冲冲 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第3期106-112,共7页
为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总... 为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总结出大跨度低高度连续梁的优缺点及构造建议值。研究结果表明:(1)低高度连续梁在同等跨度下混凝土用量更省,每延米混凝土用量降低约20%,较传统连续梁更经济;(2)低高度连续梁由于梁高降低,主梁刚度略有降低,但工后徐变上拱值降低明显,减幅约60%;(3)对于主跨100 m低高度连续梁,建议配跨长度在70~80 m之间,且不宜小于60 m;(4)主跨100 m低高度连续梁墩顶梁高不宜小于6 m,建议取值范围6.0~6.5 m,跨中梁高不宜小于3.0 m,建议取值范围3.0~3.5 m。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 预应力混凝土 低高度连续梁 刚度 徐变 跨度配合比 构造参数
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预应力在我国大跨度结构中的应用研究综述 被引量:2
6
作者 梁书亭 王文康 +3 位作者 朱筱俊 徐义威 韩天成 董俊 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期559-566,共8页
为了提高大跨度结构的正常使用性能,通常在混凝土结构中施加预应力.结果表明,预应力混凝土结构具有更好的使用性、耐久性和大跨度适用性,其中预应力混凝土空心板结构在不显著降低承载力和刚度的前提下明显减小结构自重,预应力型钢混凝土... 为了提高大跨度结构的正常使用性能,通常在混凝土结构中施加预应力.结果表明,预应力混凝土结构具有更好的使用性、耐久性和大跨度适用性,其中预应力混凝土空心板结构在不显著降低承载力和刚度的前提下明显减小结构自重,预应力型钢混凝土梁(板)结构采用较小的截面尺寸即可满足承载力和刚度的需求.开发城市地下空间是解决城市用地紧张的有效手段,我国地下大跨空间常用的结构形式主要包括密排框架(肋梁)结构、折板或拱形结构、变截面(加腋)板结构、预应力混凝土结构、型钢-混凝土组合结构和Y形柱结构6种形式,相比之下,跨度较大时宜采用预应力结构. 展开更多
关键词 大跨度结构 城市地下空间 预应力技术 预应力空心结构 预应力型钢混凝土结构 工程案例
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大跨度铁路预应力混凝土斜拉桥收缩徐变影响及控制措施研究 被引量:22
7
作者 郭安娜 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第6期73-77,共5页
为控制桥梁后期收缩徐变变形,依托新建杭州—温州铁路楠溪江特大桥工程,主跨采用240 m双塔双索面混凝土斜拉桥,通过有限元分析软件研究运营阶段主梁、桥塔、斜拉索在混凝土收缩徐变影响下结构内力和线形变化规律,并研究混凝土斜拉桥工... 为控制桥梁后期收缩徐变变形,依托新建杭州—温州铁路楠溪江特大桥工程,主跨采用240 m双塔双索面混凝土斜拉桥,通过有限元分析软件研究运营阶段主梁、桥塔、斜拉索在混凝土收缩徐变影响下结构内力和线形变化规律,并研究混凝土斜拉桥工后徐变变形控制措施。结果表明:(1)收缩徐变引起斜拉桥主梁向跨中“松弛”、桥塔向中跨“倾倒”,变化呈运营前期发展快、后期慢趋势;(2)收缩徐变导致斜拉索卸载,且对边跨斜拉索更为明显,引起桥塔塔柱底部弯矩大小和方向变化;(3)收缩徐变引起桥塔位置主梁上缘和跨中位置主梁下缘压应力减小,30年减小值占成桥状态下主梁压应力储备数值的35.5%;(4)通过调整斜拉索索力和增加主梁底板预应力钢束面积可以降低后期收缩徐变变形,且增大斜拉索索力对控制变形效果更加明显。 展开更多
关键词 铁路桥 预应力混凝土 斜拉桥 收缩徐变 有限元方法
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大跨度铁路单索面预应力混凝土斜拉桥设计关键技术及创新——以隆叙铁路沱江特大桥主桥设计为例 被引量:7
8
作者 高策 刘永锋 +1 位作者 时代 刘远长 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第12期97-102,120,共7页
隆叙铁路沱江特大桥是隆叙铁路的控制性工程,为满足行洪、通航及一跨跨越珍稀、特有鱼类国家级自然保护区需求,结合本线新建单线预留双线条件的情况,采用主跨292 m单索面矮塔斜拉桥结构形式。为避免长期偏载,预留线二期恒载同步实施。... 隆叙铁路沱江特大桥是隆叙铁路的控制性工程,为满足行洪、通航及一跨跨越珍稀、特有鱼类国家级自然保护区需求,结合本线新建单线预留双线条件的情况,采用主跨292 m单索面矮塔斜拉桥结构形式。为避免长期偏载,预留线二期恒载同步实施。通过对单箱三室截面、单箱双室贯通锚固截面、单箱单室大隔板截面、W形截面进行比较,优选传力路径直接、受力合理、施工方便的W形截面。针对变梁高时连续内腹板构造复杂、不便于施工的特点,在传统W形截面基础上提出纵向间隔布置预应力混凝土斜杆的W形截面主梁结构形式。通过对钢斜杆及预应力混凝土斜杆两种方案对比,分析斜杆内的预应力钢筋可主动承受拉索竖向分力、预压应力可有效避免较大变形和顶板开裂的特点。梁部采用挂篮悬臂浇筑施工。根据拉索布置及受力需要,结合泸州地方经济文化特色,提出束腰酒尊造型的桥塔结构。下部结构采用双薄壁墩、钻孔灌注桩基础,根据防洪、通航及两个主墩均衡受力的需求,对主墩岸坡进行刷坡防护。 展开更多
关键词 铁路桥 单索面斜拉桥 矮塔斜拉桥 预应力混凝土 W形截面 斜杆 景观造型 结构设计
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大跨度混凝土斜拉桥主梁应力监测中徐变应变的分离 被引量:27
9
作者 韩大建 徐郁峰 +1 位作者 王卫锋 王卫兵 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第1期55-58,共4页
针对目前混凝土斜拉桥在施工控制中应力监测作为存在的难题,提出了一种适用于大跨度混凝土斜拉桥主梁应力监测新方法。该方法利用主梁中性轴应力只与斜拉索水平分力有关这一特点,根据实测索力求出中性轴应力,据此校准中性轴的实测应力... 针对目前混凝土斜拉桥在施工控制中应力监测作为存在的难题,提出了一种适用于大跨度混凝土斜拉桥主梁应力监测新方法。该方法利用主梁中性轴应力只与斜拉索水平分力有关这一特点,根据实测索力求出中性轴应力,据此校准中性轴的实测应力并识别徐变系数,继而求出其余应力。 展开更多
关键词 大跨度混凝土斜拉桥 主梁 应变 分离 应力监测 施工控制 徐变
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预应力混凝土斜拉桥施工控制新进展 被引量:22
10
作者 陈德伟 许俊 +1 位作者 周宗泽 李国志 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第1期99-103,共5页
在预应力混凝土斜拉桥的施工中几何线形和结构内力的控制非常重要 ,据此介绍近年来我国在这一方面的新进展 ,应用现代工程控制理论中自适应控制的思想形成控制系统 ,其中主要在结构参数辨识和现浇主梁底模标高的实时修正等关键技术上有... 在预应力混凝土斜拉桥的施工中几何线形和结构内力的控制非常重要 ,据此介绍近年来我国在这一方面的新进展 ,应用现代工程控制理论中自适应控制的思想形成控制系统 ,其中主要在结构参数辨识和现浇主梁底模标高的实时修正等关键技术上有了突破 ,并经过几座大跨预应力混凝土斜拉桥的实践取得了成功的经验 . 展开更多
关键词 拉索力 预应力混凝土斜拉桥 施工控制 几何线形 结构内力 自适应施工控制 参数识别
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确定预应力混凝土斜拉桥恒载初始索力的方法 被引量:40
11
作者 陈德伟 范立础 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 1998年第2期120-124,共5页
在设计预应力混凝土(P.C.)斜拉桥时,确定斜拉索在恒载作用下的初始索力值是一项重要和困难的任务,设想用力的平衡概念导出一种以斜拉桥主梁为相应刚性支承连续粱产生的弯矩为目标的初始索力的确定方法,同时考虑预应力钢筋的作用,... 在设计预应力混凝土(P.C.)斜拉桥时,确定斜拉索在恒载作用下的初始索力值是一项重要和困难的任务,设想用力的平衡概念导出一种以斜拉桥主梁为相应刚性支承连续粱产生的弯矩为目标的初始索力的确定方法,同时考虑预应力钢筋的作用,改进了以往常用的零位移法的一些不足之处。 展开更多
关键词 预应力混凝土 斜拉桥 初始索力 徐变
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预应力混凝土斜拉桥主梁局部应力子模型分析及试验 被引量:10
12
作者 陈启飞 李爱群 +1 位作者 赵大亮 王浩 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期287-290,共4页
为掌握预应力混凝土斜拉桥主梁在运营荷载作用下的受力情况,根据其构造特点,将结构划分为2个结构体系,分别建立整体结构尺度模型和局部构件尺度模型,并采用子模型法进行跨尺度模型的衔接.以五河口斜拉桥的预应力混凝土主梁为例,进行了... 为掌握预应力混凝土斜拉桥主梁在运营荷载作用下的受力情况,根据其构造特点,将结构划分为2个结构体系,分别建立整体结构尺度模型和局部构件尺度模型,并采用子模型法进行跨尺度模型的衔接.以五河口斜拉桥的预应力混凝土主梁为例,进行了车轮荷载作用下的主梁局部应力分析,与该桥成桥静载试验的测试结果对比表明,计算结果与试验结果吻合良好,说明该计算分析方法实用、可行,从而为进行预应力混凝土斜拉桥在运营荷载作用下的受力特性分析提供了一种便捷、可行的途径. 展开更多
关键词 预应力混凝土斜拉桥 主梁 局部应力 子模型分析 成桥试验
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预应力混凝土斜拉桥收缩徐变效应的概率分析 被引量:8
13
作者 苏成 陈兆栓 +1 位作者 徐郁峰 庞键 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第7期8-14,共7页
预应力混凝土斜拉桥及其所处的环境存在大量的不确定因素,因此其收缩徐变效应具有明显的随机性.常用的随机分析方法(如摄动随机有限元法和蒙特卡罗法)很难直接应用于预应力混凝土斜拉桥收缩徐变效应的随机分析.为此,文中提出了以响应面... 预应力混凝土斜拉桥及其所处的环境存在大量的不确定因素,因此其收缩徐变效应具有明显的随机性.常用的随机分析方法(如摄动随机有限元法和蒙特卡罗法)很难直接应用于预应力混凝土斜拉桥收缩徐变效应的随机分析.为此,文中提出了以响应面拟合技术和蒙特卡罗试验为基础的响应面-蒙特卡罗法,得到了单个计算参数引致的收缩徐变效应的标准差,以评估该参数对收缩徐变效应的影响程度.在随机分析的基础上,引入区间估计的概念,获得了收缩徐变效应在不同置信度下的置信区间.将所提出的概率分析方法应用于广州绕城公路甘竹溪大桥,所得结果验证了文中方法的有效性. 展开更多
关键词 预应力混凝土斜拉桥 收缩 徐变 概率分析 响应面 蒙特卡罗法
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高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁动力性能试验研究 被引量:7
14
作者 尹京 王巍 +2 位作者 刘鹏辉 姚京川 孟鑫 《铁道建筑》 北大核心 2012年第4期6-9,共4页
通过测试(48+3×80+48)m大跨度预应力混凝土连续梁的自振特性和试验货车、CRH2动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应,结合理论计算分析,对大跨度连续梁动力性能进行分析和评价。结果表明:引起大跨度连续梁竖向振动的主要激振源是... 通过测试(48+3×80+48)m大跨度预应力混凝土连续梁的自振特性和试验货车、CRH2动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应,结合理论计算分析,对大跨度连续梁动力性能进行分析和评价。结果表明:引起大跨度连续梁竖向振动的主要激振源是列车的移动荷载效应,竖向加载频率主要取决于列车速度和车长;列车荷载激励频率和大跨度预应力混凝土连续梁的某阶自振频率相吻合时,桥梁的振动响应出现峰值,各跨振动响应峰值与该阶自振频率对应的振型形状有关;实测梁体动力响应均符合相关规范要求,能够满足列车运行安全性和平稳性的要求。 展开更多
关键词 大跨度 预应力混凝土连续梁 动力性能 试验研究
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独塔单索面单排索预应力混凝土部分斜拉桥施工控制 被引量:13
15
作者 欧阳永金 吴荔青 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2002年第6期46-49,57,共5页
以厦门同安银湖独塔单索面单排索预应力混凝土部分斜拉桥的施工过程为对象 ,建立了以主梁线形控制为主同时兼顾斜拉索索力、主梁应力的监控体系 ,通过监控体系的实施 ,该桥已于 2 0 0 2年 7月 8日实现了高精度合龙 。
关键词 施工控制 监控体系 独塔单索面单排索 预应力混凝土 斜拉桥
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在役预应力混凝土斜拉桥合龙段置换加固技术研究 被引量:2
16
作者 李宏江 张劲泉 +1 位作者 李万恒 蒋含莞 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第7期83-89,共7页
以天津永和大桥维修工程为背景,提出了合龙段置换加固技术。它是在役预应力混凝土斜拉桥维修加固的一种新方法,其实现的技术途径主要包括原合龙段拆除、合龙段重建并加强。原合龙段的拆除是实现置换的先决条件。在对合龙段置换前的结构... 以天津永和大桥维修工程为背景,提出了合龙段置换加固技术。它是在役预应力混凝土斜拉桥维修加固的一种新方法,其实现的技术途径主要包括原合龙段拆除、合龙段重建并加强。原合龙段的拆除是实现置换的先决条件。在对合龙段置换前的结构现状计算模拟的基础上,预测分析了合龙段拆除可能会引起的结构变化,同时,还建立了空间有限元计算模型,分析了合龙段拆除前后全桥整体稳定性和动力特性变化,最终实现了原合龙段的安全拆除。新老混凝土的黏结和合龙段预应力的恢复是合龙段重建的关键技术环节。采用扩大截面法和设置无黏结体外预应力对新合龙段局部进行加强是保证其受力状态的有效措施。合龙段置换是国内外桥梁维修加固领域前所未有的尝试和探索,开辟了在役预应力混凝土斜拉桥维修加固的新的技术途径。 展开更多
关键词 预应力混凝土 斜拉桥 加固 合龙段 置换
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预应力混凝土斜拉桥塔梁临时固结构造空间受力分析 被引量:7
17
作者 荆国强 李欣然 陈德伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第6期31-34,共4页
预应力混凝土斜拉桥跨径不断增大,主梁宽度也不断增加,其空间效应越来越明显,在其主梁的悬臂施工过程中,通常采用的塔梁临时固结方式常常导致主梁0号块附近开裂。应用MIDAS/Civil结构分析软件,对采用临时固结方式的斜拉桥空间结构进行... 预应力混凝土斜拉桥跨径不断增大,主梁宽度也不断增加,其空间效应越来越明显,在其主梁的悬臂施工过程中,通常采用的塔梁临时固结方式常常导致主梁0号块附近开裂。应用MIDAS/Civil结构分析软件,对采用临时固结方式的斜拉桥空间结构进行施工仿真分析。结果表明,常用的塔梁临时固结方式的空间效应导致了主梁混凝土的开裂。对临时固结构造的设置提出建议。 展开更多
关键词 斜拉桥 预应力混凝土结构 悬臂灌筑架桥 塔梁临时固结 空间分析 有限元法
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预应力混凝土斜拉桥箱梁剪力滞规律 被引量:3
18
作者 李艳凤 梁力 罗威力 《沈阳工业大学学报》 EI CAS 北大核心 2016年第6期710-714,共5页
为了揭示斜拉桥箱梁应力分布情况,对某单索面预应力混凝土斜拉桥箱梁沿纵桥向剪力滞效应的分布规律进行了研究.结果表明:单索面斜拉桥施工阶段不同的位置应采取不同的剪力滞系数进行平面杆系有限元分析,悬臂端索力作用点处该位置用轴力... 为了揭示斜拉桥箱梁应力分布情况,对某单索面预应力混凝土斜拉桥箱梁沿纵桥向剪力滞效应的分布规律进行了研究.结果表明:单索面斜拉桥施工阶段不同的位置应采取不同的剪力滞系数进行平面杆系有限元分析,悬臂端索力作用点处该位置用轴力作用的剪力滞系数反映实际受力;索力之间的梁段在索力作用点处,根据弯矩轴力比确定的剪力滞系数反映实际受力;在索力作用点之间跨中的梁段,用弯矩作用的剪力滞系数反映实际受力,索力作用点与跨中之间的梁段,可采用线性插值求得截面剪力滞系数. 展开更多
关键词 单索面 斜拉桥 预应力混凝土箱梁 空间分析 剪力滞效应 数值模拟 施工阶段 斜拉桥索力
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超长桩基大跨预应力混凝土斜拉桥施工过程稳定性研究 被引量:14
19
作者 吴安杰 赵雷 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第2期36-41,共6页
由于超长桩基础大跨预应力混凝土斜拉桥结构在竖向表现出大尺度的特征,为给此类桥施工控制提供依据,以越南某(150+350+150)m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥(最大桩长116m)为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥空间有限元模型,计算结构稳... 由于超长桩基础大跨预应力混凝土斜拉桥结构在竖向表现出大尺度的特征,为给此类桥施工控制提供依据,以越南某(150+350+150)m双塔双索面预应力混凝土斜拉桥(最大桩长116m)为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥空间有限元模型,计算结构稳定安全系数,并分析桩长变化对结构稳定性和动力特性的影响程度及其规律。结果表明:桩长的增加引起桥梁结构竖向尺度的增大,降低了结构施工过程中的稳定性,主梁稳定性对桩长变化在边跨合龙前表现得比较敏感,在边跨合龙前应重视结构竖向尺度变化带来的稳定性问题;最低稳定安全系数(KL=6.5)出现在桥面铺装过程中,须引起施工重视,但该桥施工过程中稳定性仍满足规范要求(KL>4);随着桩长增加,结构基本频率降低,振型形状有所改变,施工控制中须随时关注结构动力特性的不利变化。 展开更多
关键词 斜拉桥动力特性 预应力混凝土结构 超长桩基 大跨径 有限元法 施工控制 稳定安全系数
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大跨度预应力混凝土桥智能拆除技术现状与展望 被引量:14
20
作者 刘永健 唐志伟 +3 位作者 肖军 刘江 龚勃旭 王壮 《建筑科学与工程学报》 CAS 北大核心 2022年第4期1-23,共23页
为实现大跨度预应力混凝土桥拆除的安全可控,通过分析桥梁拆除的特点及存在的技术问题,明确了基于数字孪生体技术的桥梁智能拆除的概念,厘清了桥梁智能拆除技术的发展阶段,展望了基于数字孪生体技术的桥梁智能拆除应用前景,综述了数字... 为实现大跨度预应力混凝土桥拆除的安全可控,通过分析桥梁拆除的特点及存在的技术问题,明确了基于数字孪生体技术的桥梁智能拆除的概念,厘清了桥梁智能拆除技术的发展阶段,展望了基于数字孪生体技术的桥梁智能拆除应用前景,综述了数字孪生体技术在桥梁工程中的研究现状;结合某大桥拆除工程案例,对数字孪生体技术进行探索应用,不断提高桥梁拆除过程内力状态预测和控制精度,避免再利用构件二次损伤。研究结果表明:大跨度预应力混凝土桥拆除具有恒载内力状态不确定和施工状态不可控的特点,拆除时的结构力学行为是一个瞬间释放的过程,当主梁恒载负弯矩无法匹配预应力提供的正弯矩时,墩梁结合处梁段存在底板拉裂和顶板压溃的风险;服役桥梁在荷载和环境长期耦合作用下结构性能不断劣化,由于养护不到位导致桥梁过早进入病害高发期,迫切需要通过养护加固提升结构性能,但是“过度医疗”的桥梁结构在经过长期运营后结构性能劣化速率会不断加快,将大大缩短桥梁的使用寿命,因此在最佳的养护时机采取合适的养护措施可以有效延长桥梁使用寿命;然而,一系列维修加固措施又会使得桥梁结构状态精准评估和预测愈发困难;桥梁智能拆除是借助新一代信息技术,实时掌握桥梁拆除全过程的真实受力状态,通过数据驱动虚拟桥梁在拆除过程中进行自感知、自演化、自学习、自评估、自决策和自执行,逐步实现人机协同拆除、自动化智能拆除的施工创新模式;借助三维激光扫描仪和全站仪对桥梁结构进行数字重构,精准掌握桥梁恒载分布状况及拆除梁段吊重,通过状态反演的方法对拆除前外观病害和拆除中结构响应进行状态验证和模型修正,明确病害成因及演化规律,掌握结构恒载内力状态,动态调整监控阈值逐步逼近桥梁真实应力状态,从而预先识别风险工况并采取积极高效的安全控制措施,实现桥梁拆除过程的精准预测和控制;对桥梁拆除后再利用构件进行精确测量、有损检测、耐久性试验和长期性能实时监测,有助于提高数字化检测技术的测量精度和效率,推动桥梁结构长期性能演化规律研究;基于数字孪生体技术的桥梁智能拆除研究方向应重点关注桥梁损伤构件无损检测技术及定量分析方法、桥梁结构病害和长期性能演化规律、既有损伤的桥梁结构精细化模拟仿真技术、基于物联网技术的桥梁智能监测系统、基于数据驱动的智能拆除机器人自动化施工技术和桥梁全生命周期内数字模型构建、使用、维护、管理体系。 展开更多
关键词 大跨度预应力混凝土 智能拆除 全生命周期 状态评估 数字孪生体 新一代信息技术
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