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近断层地震下大跨度铁路钢桁架拱桥减震技术研究 被引量:6
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作者 江辉 宋光松 +4 位作者 刘展铄 郭辉 卢文良 周勇政 曾聪 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期95-105,共11页
以我国某主跨400 m的铁路钢桁架拱桥为工程背景,采用低频速度脉冲叠加高频记录底波的方法合成近断层脉冲型地震动开展动力时程分析,研究了大跨度铁路钢桁架拱桥的响应特性及纵、横桥向减震技术。结果表明,近场脉冲型强震作用下,各构件... 以我国某主跨400 m的铁路钢桁架拱桥为工程背景,采用低频速度脉冲叠加高频记录底波的方法合成近断层脉冲型地震动开展动力时程分析,研究了大跨度铁路钢桁架拱桥的响应特性及纵、横桥向减震技术。结果表明,近场脉冲型强震作用下,各构件的响应较未考虑脉冲效应时明显增大,交界墩墩底及横梁、引桥墩墩底等截面破坏严重,支座破坏严重,梁台存在碰撞风险。全桥布置摩擦摆支座可降低主拱应力,但无法有效控制桥墩弯矩响应,且会放大梁端位移;“摩擦摆支座+黏滞阻尼器”的纵桥向减震方案可使主拱应力、交界墩底弯矩、梁端位移分别下降28.53%,63.23%,22.52%,减震效果明显;横桥向增设防屈曲支撑可大幅减小桥墩横梁地震响应,交界墩下、中横梁弯矩降幅分别达58.89%, 62.48%。采用上述组合减震措施可提升桥梁的整体抗震性能,满足抗震设防要求,可供同类型桥梁的减震设计参考。 展开更多
关键词 大跨度铁路钢桁架拱桥 近断层脉冲型地震动 地震响应特性 减震技术 摩擦摆支座 黏滞阻尼器 防屈曲支撑
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高速铁路大跨度钢桁架桥接触网腕臂安装技术研究 被引量:3
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作者 卢广苗 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期186-192,共7页
高速铁路大跨度钢桁架桥纵向伸缩量大且变位复杂,是影响接触网腕臂偏移等系统能否正常、安全运行的重要因素,如何解决接触网腕臂安装、偏移调整与钢梁伸缩之间的协同配合,目前国内在此方面鲜有研究。通过阐述受导线伸缩影响的腕臂偏移... 高速铁路大跨度钢桁架桥纵向伸缩量大且变位复杂,是影响接触网腕臂偏移等系统能否正常、安全运行的重要因素,如何解决接触网腕臂安装、偏移调整与钢梁伸缩之间的协同配合,目前国内在此方面鲜有研究。通过阐述受导线伸缩影响的腕臂偏移机理和大跨度钢桁架桥梁体纵向伸缩机理,分析在不同接触网锚段布置方式下大跨度钢桁架桥梁体伸缩对腕臂偏移的影响,并采用逐工点分析法总结不同工况下钢梁伸缩与导线伸缩对腕臂偏移影响的相互关系,揭示了接触网腕臂安装曲线在导线伸缩及钢梁伸缩共同作用下的计算方法。结合典型案例计算分析,建议采用不同钢梁跨度下的推荐锚段布置方式能有效降低腕臂偏移量,并提出应重点关注伸缩缝两侧锚段腕臂偏移问题、腕臂偏移为叠加关系时缩小半锚长度、钢梁跨度大于720 m时应重点计算伸缩缝两侧双腕臂间距等优化事项。研究内容及计算公式可为系统性解决高速铁路大跨度钢桁架桥接触网腕臂偏移设计、施工及运营维护等技术难题提供理论支持。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度 桁架 梁伸缩 接触网 腕臂偏移 腕臂安装曲线
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大跨度钢桁架拱桥的极限承载力研究 被引量:15
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作者 方明霁 孙海涛 《世界桥梁》 北大核心 2010年第4期35-38,共4页
在强地震设防区或桥梁承受铁路荷载且地质条件良好时,钢桁架拱桥是理想的大跨度桥梁选择方案。以朝天门大桥和大宁河大桥为背景,从边界条件、初始状态、荷载要素等几个关键影响参数着手,对大跨度钢桁架拱桥的极限承载能力进行参数研究,... 在强地震设防区或桥梁承受铁路荷载且地质条件良好时,钢桁架拱桥是理想的大跨度桥梁选择方案。以朝天门大桥和大宁河大桥为背景,从边界条件、初始状态、荷载要素等几个关键影响参数着手,对大跨度钢桁架拱桥的极限承载能力进行参数研究,指出活载的布置形式、侧向风荷载及不同的约束条件对钢桁架拱桥的极限承载力有较大影响。 展开更多
关键词 大跨度桥梁 桁架拱桥 极限承载力 Arch Span Long ULTIMATE Carrying Capacity 极限承载能力 铁路荷载 朝天门大桥 约束条件 影响参数 选择方案 地质条件 初始状态 参数研究 布置形式 边界条件 强地震 风荷载
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一致激励下大跨度连续钢桁架柔性拱桥空间地震响应分析 被引量:2
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作者 施成 蔺鹏臻 +2 位作者 刘应龙 何志刚 周朋 《铁道建筑》 北大核心 2017年第11期38-40,52,共4页
基于多自由度空间结构体系地震响应分析的基本理论,利用ANSYS建立空间有限元模型,采用动力时程分析法分析一座大跨度连续钢桁架柔性拱桥在一致激励不同地震工况作用下的空间地震响应。研究结果表明:一致激励作用下,拱肋轴力、主桁弯矩... 基于多自由度空间结构体系地震响应分析的基本理论,利用ANSYS建立空间有限元模型,采用动力时程分析法分析一座大跨度连续钢桁架柔性拱桥在一致激励不同地震工况作用下的空间地震响应。研究结果表明:一致激励作用下,拱肋轴力、主桁弯矩峰值均出现在拱脚和边墩附近,拱肋横向位移峰值出现在每跨拱顶截面,纵向位移峰值沿桥长变化平缓;横向激励对横向位移影响大,对纵向位移影响小,纵向激励对纵向位移影响较大,对横向位移影响较小,竖向激励对水平位移影响较小;地震波组合输入对结构内力影响较单向输入大。建议在大跨度连续钢桁架柔性拱桥抗震设计中充分考虑地震空间特性,提高桥梁横向刚度,优化拱脚、边墩附近结构设计。 展开更多
关键词 铁路桥梁 桁架拱桥 时程分析 地震响应 一致激励 有限元分析
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市域铁路大跨度简支钢系杆拱桥设计方案 被引量:1
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作者 程石利 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第S02期54-58,共5页
市域铁路作为轨道交通体系的重要一环,在城市建设中占有重要地位。结合某市域铁路工程,研究大跨度简支钢系杆拱桥的适应性,分析其受力特性,并进行结构参数的对比研究。结果表明:200 m的简支钢系杆拱桥在市域铁路中的应用合理可行;采用... 市域铁路作为轨道交通体系的重要一环,在城市建设中占有重要地位。结合某市域铁路工程,研究大跨度简支钢系杆拱桥的适应性,分析其受力特性,并进行结构参数的对比研究。结果表明:200 m的简支钢系杆拱桥在市域铁路中的应用合理可行;采用带外伸跨的连续梁系杆拱体系,能大幅改善梁端转角,为该类型桥梁主跨的进一步拓展提供了一个可行的方向;拱桥采用较大矢跨比有利于结构受力;网状吊杆形式较竖直吊杆对结构竖向刚度、梁端转角改善明显。 展开更多
关键词 市域铁路 大跨度桥梁 系杆拱桥 网状吊杆 结构分析
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铁路运营客站大跨度钢结构吊装技术 被引量:3
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作者 徐卓宁 《中国铁路》 2014年第5期71-73,共3页
论述沈阳站高架候车室楼面拱桁架吊装施工采用分段吊装、中间段空中合龙的技术方案。确定拱桁架钢结构吊装的分段位置,在分段位置设立临时支撑架,对其下部结构进行加固,并对临时支撑架的受力进行分析及检算。针对拱桁架吊装单元吊点设... 论述沈阳站高架候车室楼面拱桁架吊装施工采用分段吊装、中间段空中合龙的技术方案。确定拱桁架钢结构吊装的分段位置,在分段位置设立临时支撑架,对其下部结构进行加固,并对临时支撑架的受力进行分析及检算。针对拱桁架吊装单元吊点设计及其变形进行阐述和分析,吊装单元变形满足安装要求。 展开更多
关键词 铁路运营客站 大跨度结构 吊装技术 桁架
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钢-混凝土结合桁架拱桥施工控制技术 被引量:2
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作者 尹光顺 彭旭民 《铁道建筑》 北大核心 2022年第2期105-108,共4页
为了使钢-混凝土结合桁架拱桥成桥后达到合理的内力和线形状态,以成都—贵阳铁路鸭池河特大桥为例介绍了大桥施工全过程控制技术。拱肋钢桁架拼装阶段,重点控制预拼场内胎架上拱肋节段组拼线形和桥位处拱肋节段悬臂拼装线形;拱肋混凝土... 为了使钢-混凝土结合桁架拱桥成桥后达到合理的内力和线形状态,以成都—贵阳铁路鸭池河特大桥为例介绍了大桥施工全过程控制技术。拱肋钢桁架拼装阶段,重点控制预拼场内胎架上拱肋节段组拼线形和桥位处拱肋节段悬臂拼装线形;拱肋混凝土浇筑阶段,根据模拟分析结果优化拱肋施工过程中的受力,并对关键受力部位进行重点监测;主梁大节段浇筑阶段,对主梁进行一次性总体预拱度设置,对吊杆索力分两阶段张拉控制。成桥后经现场实测,拱肋、主梁高程偏差总体上在50 mm以内,吊杆索力偏差总体上在5%以内,其偏差均在合理范围内,满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路桥梁 施工控制 数值模拟 -混凝土结合桁架拱桥 悬臂拼装 预拱度 大节段浇筑
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大跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁在万州长江铁路大桥的应用 被引量:11
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作者 邵长宇 朱旭初 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第3期53-56,共4页
概要介绍万州长江铁路大桥因应所处建设条件,主桥采用三跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁新技术的方案比选情况、结构布置及静力分析结果;分析介绍了横向刚度问题、稳定问题及桥面结构的设计思路。指出本桥的设计与建设将大跨度铁路桥梁的... 概要介绍万州长江铁路大桥因应所处建设条件,主桥采用三跨连续钢桁拱-梁组合体系桥梁新技术的方案比选情况、结构布置及静力分析结果;分析介绍了横向刚度问题、稳定问题及桥面结构的设计思路。指出本桥的设计与建设将大跨度铁路桥梁的发展推进到更具多样性选择的新层次。 展开更多
关键词 铁路 拱桥 桁架 组合结构 横向刚度 受力稳定 桥梁设计
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大胜关长江大桥动力特性现场测试与分析 被引量:11
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作者 孟鑫 姚京川 +3 位作者 刘鹏辉 王巍 杨宜谦 柯在田 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第3期30-36,共7页
采用车—线—桥系统试验的方法,测试动车组通过大胜关长江大桥及邻近线路区段时车辆、轨道和桥梁的动力响应,对该桥的动力特性进行现场测试与分析。结果表明:桥梁的横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;动车组作用下,梁体最大动... 采用车—线—桥系统试验的方法,测试动车组通过大胜关长江大桥及邻近线路区段时车辆、轨道和桥梁的动力响应,对该桥的动力特性进行现场测试与分析。结果表明:桥梁的横、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求;动车组作用下,梁体最大动力增量为设计荷载的5%,梁体最大竖向振动加速度为0.32m·s-2(20Hz低通数字滤波后),未出现共振现象,桥梁整体动力性能良好;在现有桥梁结构型式组合的条件下,车辆与桥梁的相互作用水平要小于由线路状况突变引起的轮轨相互作用;动车组经过主桥和引桥过渡区段时,梁体竖向刚度的差异对车辆、轨道和桥梁的动力响应有一定影响。 展开更多
关键词 高速铁路 连续拱桥 大跨度 动力特性 试验 过渡段 车—线—桥
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