期刊导航
期刊开放获取
上海教育软件发展有限公..
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
2
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
考虑风屏障影响的大跨度铁路悬索桥横向挠跨比限值研究
被引量：
1
1
作者
向活跃
陶宇
+2 位作者
陈绪黎
胡浩
李永乐
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期62-69,共8页
为研究风屏障对大跨度铁路悬索桥横向刚度的影响,以某主跨1 060 m的铁路悬索桥为例,采用风洞试验测试车桥系统气动特性,通过改变加劲梁横向截面惯性矩实现不同的横向刚度,采用风-车-桥耦合振动分析方法,研究大跨度铁路悬索桥的横向挠跨...
为研究风屏障对大跨度铁路悬索桥横向刚度的影响,以某主跨1 060 m的铁路悬索桥为例,采用风洞试验测试车桥系统气动特性,通过改变加劲梁横向截面惯性矩实现不同的横向刚度,采用风-车-桥耦合振动分析方法,研究大跨度铁路悬索桥的横向挠跨比限值,讨论风屏障高度、车速及桥梁跨度的影响,在考虑激励随机性影响的基础上按规范加载条件得到桥梁横向挠跨比限值。结果表明:车速越高,桥梁跨径越小,横向挠跨比限值越严格;在不同跨度和车速条件下,风屏障均可提高横向挠跨比限值,其中设置3.5 m高度风屏障时,横向挠跨比限值可提升约9%,且当车速为200 km/h时,横向挠跨比限值可取为1/1 200。
展开更多
关键词
风屏障
大跨度铁路悬索桥
横向刚度
横向挠跨比
风-车-
桥
系统
在线阅读
下载PDF
职称材料
行波激励下高烈度区特大铁路悬索桥减震技术研究
被引量：
4
2
作者
宋光松
江辉
+4 位作者
郭辉
陈良江
卢文良
周勇政
何友娣
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第11期3303-3315,共13页
为研究行波激励下高烈度区大跨度铁路悬索桥的地震响应特性及减震技术,以我国某千米级跨径铁路悬索桥为对象,建立数值模型开展多点激励时程计算,分析行波效应对结构响应的影响及不同装置的减震效果。研究结果表明:各构件响应随视波速的...
为研究行波激励下高烈度区大跨度铁路悬索桥的地震响应特性及减震技术,以我国某千米级跨径铁路悬索桥为对象,建立数值模型开展多点激励时程计算,分析行波效应对结构响应的影响及不同装置的减震效果。研究结果表明:各构件响应随视波速的增大及行波方向的改变未呈规则分布;特定视波速(750,1 000,2 000 m/s)下,行波共振现象会放大响应的变化幅度,由此对结构抗震设计造成的不利影响需格外关注。较一致激励,行波效应可使梁端位移、东塔塔底弯矩下降64.20%和41.24%,使塔顶位移、西塔塔底弯矩增大116.06%和46.51%。主梁跨中布置耗能型中央扣可避免柔性中央扣因应力过大而破坏;“耗能型中央扣+E型钢阻尼器”措施可大幅降低梁端位移,但会增大桥塔轴力;“耗能型中央扣+黏滞阻尼器”的组合减震方案可同时降低结构的位移及内力响应,更适用于高烈度区大跨度铁路悬索桥的减震控制。
展开更多
关键词
大跨度铁路悬索桥
行波效应
地震响应
减震技术
耗能型中央扣
E型钢阻尼器
黏滞阻尼器
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
考虑风屏障影响的大跨度铁路悬索桥横向挠跨比限值研究
被引量：
1
1
作者
向活跃
陶宇
陈绪黎
胡浩
李永乐
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学风工程四川省重点实验室
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第3期62-69,共8页
基金
国家自然科学基金(51978589)
四川省科技计划(2022YFG0256)。
文摘
为研究风屏障对大跨度铁路悬索桥横向刚度的影响,以某主跨1 060 m的铁路悬索桥为例,采用风洞试验测试车桥系统气动特性,通过改变加劲梁横向截面惯性矩实现不同的横向刚度,采用风-车-桥耦合振动分析方法,研究大跨度铁路悬索桥的横向挠跨比限值,讨论风屏障高度、车速及桥梁跨度的影响,在考虑激励随机性影响的基础上按规范加载条件得到桥梁横向挠跨比限值。结果表明:车速越高,桥梁跨径越小,横向挠跨比限值越严格;在不同跨度和车速条件下,风屏障均可提高横向挠跨比限值,其中设置3.5 m高度风屏障时,横向挠跨比限值可提升约9%,且当车速为200 km/h时,横向挠跨比限值可取为1/1 200。
关键词
风屏障
大跨度铁路悬索桥
横向刚度
横向挠跨比
风-车-
桥
系统
Keywords
wind barrier
long-span railway suspension bridge
transverse stiffness
transverse deflection-span ratio
wind-vehicle-bridge system
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
行波激励下高烈度区特大铁路悬索桥减震技术研究
被引量：
4
2
作者
宋光松
江辉
郭辉
陈良江
卢文良
周勇政
何友娣
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
中国铁道科学研究院集团有限公司
高速铁路轨道技术国家重点实验室
中国铁路经济规划研究院有限公司
中铁大桥勘测设计院集团有限公司
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第11期3303-3315,共13页
基金
中国国家铁路集团有限公司系统性重大课题资助项目(P2019G002)
中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室开放课题资助项目(2019YJ193)
高等学校学科创新引智计划(“111计划”)资助项目(B13002)。
文摘
为研究行波激励下高烈度区大跨度铁路悬索桥的地震响应特性及减震技术,以我国某千米级跨径铁路悬索桥为对象,建立数值模型开展多点激励时程计算,分析行波效应对结构响应的影响及不同装置的减震效果。研究结果表明:各构件响应随视波速的增大及行波方向的改变未呈规则分布;特定视波速(750,1 000,2 000 m/s)下,行波共振现象会放大响应的变化幅度,由此对结构抗震设计造成的不利影响需格外关注。较一致激励,行波效应可使梁端位移、东塔塔底弯矩下降64.20%和41.24%,使塔顶位移、西塔塔底弯矩增大116.06%和46.51%。主梁跨中布置耗能型中央扣可避免柔性中央扣因应力过大而破坏;“耗能型中央扣+E型钢阻尼器”措施可大幅降低梁端位移,但会增大桥塔轴力;“耗能型中央扣+黏滞阻尼器”的组合减震方案可同时降低结构的位移及内力响应,更适用于高烈度区大跨度铁路悬索桥的减震控制。
关键词
大跨度铁路悬索桥
行波效应
地震响应
减震技术
耗能型中央扣
E型钢阻尼器
黏滞阻尼器
Keywords
long-span railway suspension bridge
traveling wave effect
seismic response
reduction technology
energy-dissipating central buckle
E-shape steel damper
viscous damper
分类号
U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]
在线阅读
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
考虑风屏障影响的大跨度铁路悬索桥横向挠跨比限值研究
向活跃
陶宇
陈绪黎
胡浩
李永乐
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
行波激励下高烈度区特大铁路悬索桥减震技术研究
宋光松
江辉
郭辉
陈良江
卢文良
周勇政
何友娣
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部
