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高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究被引量：31: 1; 作者牛斌《铁道建筑》北大核心 2015年第10期31-37,共7页; 我国高速铁路运营里程已经占全球1/2以上,预制架设的简支梁桥占我国高速铁路桥的绝大部分,研究预制架设大跨度简支梁对推动我国高速铁路桥梁技术进步十分必要。本文的研究及设计统计结果表明,对于高速铁路简支梁设计,跨度≤32 m由基频... 展开更多; 关键词高速铁路大跨度简支梁容许动力系数; 在线阅读下载PDF 职称材料

六四式军用梁在大跨度简支梁架设中的应用被引量：4: 2; 作者唐重平李海云《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期74-76,共3页; 韶关市森林公园北路公跨铁立交桥 4 0mT形简支梁采用架桥机架设施工 ,介绍了采用六四式军用梁拼装导梁架桥机的设计 ,并对其前导梁联结以及悬臂挠度进行了分析。; 关键词大跨度简支梁军用桥梁架桥机桥梁架设; 在线阅读下载PDF 职称材料

铁路大跨度活性粉末混凝土简支梁截面形式研究被引量：10: 3; 作者刘琛《铁道建筑》北大核心 2017年第7期21-23,27,共4页; 将活性粉末混凝土用于大跨度简支梁能够解决梁体自重过大的难题,从而进一步提高铁路简支梁的跨越能力和应用范围。铁路大跨度活性粉末混凝土简支梁设计研究的关键问题是确定合理的截面形式。本文从结构受力、经济效益、施工方案等角度... 展开更多; 关键词铁路桥梁大跨度简支梁内力计算活性粉末混凝土截面形式; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路桥梁简支梁跨度的经济性研究被引量：2: 4; 作者高金秋《铁道建筑》北大核心 2020年第10期41-45,共5页; 为了确定高速铁路中不同墩高下更经济的简支梁跨度,建立某高速铁路32 m和40 m跨度简支梁桥在墩高5~50 m时的桥梁单墩计算模型,对不同墩高下的桥梁基础进行设计,统计桥梁上部和下部工程数量,计算桥梁工程投资成本。结合简支梁跨度、孔数... 展开更多; 关键词高速铁路桥梁大跨度简支梁墩高经济性经济效益公式设计原则; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路大跨度混凝土简支箱梁动力特性分析被引量：8: 5; 作者班新林《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第5期36-41,共6页; 研究目的:我国高速铁路桥梁以跨度32 m预应力混凝土简支箱梁桥为主,对于下部基础费用占比大的桥梁区段,采用大跨度简支梁可以显著降低工程费用,高速铁路大跨度简支梁是一个重要的研究方向,其在列车作用下的动力特性是设计需要考虑的关... 展开更多; 关键词高速铁路大跨度简支梁车桥共振动力响应; 在线阅读下载PDF 职称材料

重载铁路高墩大跨简支桥梁技术经济比选被引量：8: 6; 作者杨勇《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第12期31-35,共5页; 研究目的:蒙西至华中地区煤运通道三荆段城烟特大桥位于低山沟谷,桥梁分别跨越灞底河、三淅高速公路以及G209国道,桥梁墩高在50-70 m。采用常规32 m简支梁方案具有高墩林立、下部结构工程量大的缺点。通过对32 m简支T梁及48 m、56 m、6... 展开更多; 关键词重载铁路桥梁大跨度简支梁技术经济比选移动模架施工; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究被引量：31: 1; 作者牛斌; 机构中国铁道科学研究院铁道建筑研究所; 出处《铁道建筑》北大核心 2015年第10期31-37,共7页; 基金中国铁路总公司铁道科学技术研究发展中心科研项目(J2014G009); 文摘我国高速铁路运营里程已经占全球1/2以上,预制架设的简支梁桥占我国高速铁路桥的绝大部分,研究预制架设大跨度简支梁对推动我国高速铁路桥梁技术进步十分必要。本文的研究及设计统计结果表明,对于高速铁路简支梁设计,跨度≤32 m由基频限值控制,随着跨度增大,梁端转角限值的影响越来越大。分析不同基频的简支梁在运营列车作用下的动力系数发现,大跨简支梁车桥动力效应不明显。40 m简支梁试设计证明梁体质量可以控制在1 000 t以内,因此目前的运架设备通过改造可以满足其运输架设要求。此外,在一定条件下使用40 m简支梁将带来巨大的经济效益。; 关键词高速铁路大跨度简支梁容许动力系数; Keywords High speed railway Long-span simply-supported girder Allowable impact factor; 分类号 U448.217 [建筑科学—桥梁与隧道工程] U448.35 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名六四式军用梁在大跨度简支梁架设中的应用被引量：4: 2; 作者唐重平李海云; 机构广州铁路(集团)建设项目管理中心广东省冠业路桥发展有限公司; 出处《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2002年第4期74-76,共3页; 文摘韶关市森林公园北路公跨铁立交桥 4 0mT形简支梁采用架桥机架设施工 ,介绍了采用六四式军用梁拼装导梁架桥机的设计 ,并对其前导梁联结以及悬臂挠度进行了分析。; 关键词大跨度简支梁军用桥梁架桥机桥梁架设; Keywords military beam erecting machine of bridge span bridge erection; 分类号 U445.468 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名铁路大跨度活性粉末混凝土简支梁截面形式研究被引量：10: 3; 作者刘琛; 机构中铁第一勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道建筑》北大核心 2017年第7期21-23,27,共4页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(2014G010-D); 文摘将活性粉末混凝土用于大跨度简支梁能够解决梁体自重过大的难题,从而进一步提高铁路简支梁的跨越能力和应用范围。铁路大跨度活性粉末混凝土简支梁设计研究的关键问题是确定合理的截面形式。本文从结构受力、经济效益、施工方案等角度研究合理的截面形式,提出了先期U形活性粉末混凝土和普通混凝土组合截面方案,其设计构造简洁,便于施工;利用结构二次受力的特点,充分发挥了活性粉末混凝土优异的力学性能,减少了活性粉末混凝土圬工用量。; 关键词铁路桥梁大跨度简支梁内力计算活性粉末混凝土截面形式; Keywords Key words Railway Bridge Large-span simply-supported girder Internal force calculation Reactive powderconcrete Section form; 分类号 U214.18 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路桥梁简支梁跨度的经济性研究被引量：2: 4; 作者高金秋; 机构中铁工程设计咨询集团有限公司; 出处《铁道建筑》北大核心 2020年第10期41-45,共5页; 文摘为了确定高速铁路中不同墩高下更经济的简支梁跨度,建立某高速铁路32 m和40 m跨度简支梁桥在墩高5~50 m时的桥梁单墩计算模型,对不同墩高下的桥梁基础进行设计,统计桥梁上部和下部工程数量,计算桥梁工程投资成本。结合简支梁跨度、孔数和墩台数量3方面因素,建立经济效益公式计算得出40 m跨度简支梁产生经济效益时桥梁下部工程投资不能大于32 m跨度简支梁桥下部工程投资的临界值;分析得出影响经济效益的主要因素为梁体预制架设的费用、桥墩和基础的费用;墩高大于31 m以及小于31 m的部分墩高,40 m跨度简支梁桥产生了经济效益,建议将其纳入高速铁路通用图。该经济效益公式也可用于其他跨度简支梁经济性的对比。; 关键词高速铁路桥梁大跨度简支梁墩高经济性经济效益公式设计原则; Keywords high speed railway bridge long span simply supported girder pier height economy economic benefit formula design principle; 分类号 U24 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路大跨度混凝土简支箱梁动力特性分析被引量：8: 5; 作者班新林; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第5期36-41,共6页; 基金中国铁路总公司科技研究开发计划(J2018G001) 中国铁道科学研究院研究项目(2017YJ023)。; 文摘研究目的:我国高速铁路桥梁以跨度32 m预应力混凝土简支箱梁桥为主,对于下部基础费用占比大的桥梁区段,采用大跨度简支梁可以显著降低工程费用,高速铁路大跨度简支梁是一个重要的研究方向,其在列车作用下的动力特性是设计需要考虑的关键因素。本文利用移动荷载列计算方法,分析车桥共振条件,提出不同跨度混凝土简支梁的方案设计,分析列车作用下大跨度简支梁的动力特性,为确定高速铁路大跨度简支梁的合理跨度提供支撑。研究结论:(1)共振速度与简支梁自振频率和车长相关;车长d与跨度L的比值是简支梁桥车桥共振的关键影响因素;(2)大跨度简支梁设计中,静活载作用下的梁端转角限值决定了简支梁的最小梁高;(3)当跨度逐渐接近动车组车长的2倍时,简支梁的动力系数和跨中加速度也逐渐增加;有限元分析的车桥共振现象与公式分析的结论基本一致;(4)本研究成果可指导高速铁路大跨度简支梁的工程设计。; 关键词高速铁路大跨度简支梁车桥共振动力响应; Keywords high-speed railway long-span simply supported girder resonance of vehicle-bridge dynamic response; 分类号 U448.13 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名重载铁路高墩大跨简支桥梁技术经济比选被引量：8: 6; 作者杨勇; 机构中铁第四勘察设计院集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第12期31-35,共5页; 文摘研究目的:蒙西至华中地区煤运通道三荆段城烟特大桥位于低山沟谷,桥梁分别跨越灞底河、三淅高速公路以及G209国道,桥梁墩高在50-70 m。采用常规32 m简支梁方案具有高墩林立、下部结构工程量大的缺点。通过对32 m简支T梁及48 m、56 m、64 m简支箱梁方案分别进行受力分析计算以及经济性能比较,拟找到技术性能、经济性能最优的桥跨方案。研究结论:(1)32 m简支T梁和64 m简支箱梁方案的经济性能最优,64 m简支箱梁方案的受力性能良好,技术先进,并且避免了小跨度简支梁高墩密布的现象,景观效果最优,是最优方案;(2)大跨度简支梁采用节段预制移动模架拼装的建造方法,具有施工技术先进、质量容易控制、施工周期快的特点;(3)本研究成果可为铁路高墩桥梁的建设提供参考和借鉴,具有应用推广价值。; 关键词重载铁路桥梁大跨度简支梁技术经济比选移动模架施工; Keywords heavy -loaded railway bridge simply -supported girder with large span technical and economic comparison construction method of movable formwork; 分类号 U441.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究	牛斌	《铁道建筑》北大核心	2015	31	在线阅读下载PDF 职称材料
2	六四式军用梁在大跨度简支梁架设中的应用	唐重平李海云	《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心	2002	4	在线阅读下载PDF 职称材料
3	铁路大跨度活性粉末混凝土简支梁截面形式研究	刘琛	《铁道建筑》北大核心	2017	10	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高速铁路桥梁简支梁跨度的经济性研究	高金秋	《铁道建筑》北大核心	2020	2	在线阅读下载PDF 职称材料
5	高速铁路大跨度混凝土简支箱梁动力特性分析	班新林	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2020	8	在线阅读下载PDF 职称材料
6	重载铁路高墩大跨简支桥梁技术经济比选	杨勇	《铁道工程学报》 EI 北大核心	2018	8	在线阅读下载PDF 职称材料