大跨度公轨两用单跨悬索桥研究 被引量：6

1

作者 陈东巨 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第5期70-76,共7页

研究大跨度公轨共用单跨悬索桥梁式方案及桥面系布置方式,分析桥梁结构的受力特点,提出影响列车行车安全的控制因素及设计技术措施,确定合理的竖向刚度要求,总结设计标准和关键技术措施。研究认为,随着悬索桥跨度的增大和结构质量的增加... 研究大跨度公轨共用单跨悬索桥梁式方案及桥面系布置方式,分析桥梁结构的受力特点,提出影响列车行车安全的控制因素及设计技术措施,确定合理的竖向刚度要求,总结设计标准和关键技术措施。研究认为,随着悬索桥跨度的增大和结构质量的增加,主梁弯曲的贡献率逐渐减小,而主缆重力刚度的贡献率逐渐增加;控制悬索桥刚度的主要因素有跨度、主梁截面、主缆截面、矢跨比及桥塔抗推刚度;通过控制主梁竖向刚度、梁端折角及扭转刚度等参数可以保证轨道的平顺性;通过合理的轨道桥面系体系的布置,可以使轨道结构受力更加合理。 展开更多

关键词 公轨两用桥 单跨悬索桥 桥面系布置 有轨电车 设计标准 技术措施 竖向刚度

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公铁两用钢桁梁桥车线桥耦合动力性能影响研究

2

作者 段玉振 张宏亮 +2 位作者 张光明 陈鹏 李小珍 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期73-78,共6页

钢桁梁桥在铁路和城市轨道交通中得到广泛应用。以往的车桥振动研究工作大都以桥梁为主体,未考虑轨道结构参振影响,常常将整个钢轨-轨枕-道床质量体系作为二期恒载加到梁体上。然而,随着现代铁路不同轨道结构的广泛应用,以及在高速行车... 钢桁梁桥在铁路和城市轨道交通中得到广泛应用。以往的车桥振动研究工作大都以桥梁为主体,未考虑轨道结构参振影响,常常将整个钢轨-轨枕-道床质量体系作为二期恒载加到梁体上。然而,随着现代铁路不同轨道结构的广泛应用,以及在高速行车条件下,轨距动态扩大等现象使轮轨关系日趋复杂化。为更加准确地评价桥上列车脱轨安全性及运行平稳性,模型中有必要考虑桥梁上轨道结构的参振影响。针对现有车桥振动研究未考虑桥上轨道减振结构的问题,以某城市轨道交通公铁两用钢桁梁桥为例,基于有限元理论和车-线-桥耦合振动分析理论,分析不同轨道减振类型、不同行车条件下的桥梁动力性能以及列车运行安全性与舒适性。检算桥梁跨中竖向与横向动位移及机车车辆的安全性和舒适性指标,以期为该工程公铁两用大桥的轨道选型提供依据,并为后续类似大跨度钢桁梁桥的轨道减振结构选型提供参考。 展开更多

关键词 公轨两用桥 钢桁梁桥 动力性能 车桥耦合 轨道减振类型 舒适性指标

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大跨公轨两用悬索桥动力特性的参数敏感性分析 被引量：10

3

作者 张兴 杜斌 向天宇 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第6期77-82,共6页

为了深入研究大跨度公轨两用悬索桥的动力特性,以贵州省在建的马岭河三号特大桥为研究对象,基于Midas/Civil建立全桥三维离散单元有限元模型,采用子空间迭代法进行模态分析,得到该桥的自振频率和振型,并采用控制变量法,分析主塔刚度、... 为了深入研究大跨度公轨两用悬索桥的动力特性,以贵州省在建的马岭河三号特大桥为研究对象,基于Midas/Civil建立全桥三维离散单元有限元模型,采用子空间迭代法进行模态分析,得到该桥的自振频率和振型,并采用控制变量法,分析主塔刚度、主缆刚度、加劲梁刚度、吊杆刚度、恒载集度、中央扣和横向抗风支座等六类结构关键参数对其动力特性的影响。研究结果表明:该桥基频为0.172 Hz,对应振型为主梁1阶正对称侧弯,该桥自振频率较同等跨径的普通公路悬索桥高,结构整体刚度较大;增大主塔刚度,主塔侧向振动频率提高;增大主缆刚度,主梁1阶竖向振动和扭转频率提高;增大吊杆刚度,纵飘频率有一定程度提高;增大加劲梁刚度,主梁侧弯和主梁扭转振型频率的提高显著,有助于提高结构的横向刚度和改善结构的颤振性能;而增大恒载集度,以主梁振动为主的侧弯、竖弯、扭转振型的自振频率均有不同程度的降低;中央扣和抗风支座能有效提高结构的整体刚度。 展开更多

关键词 悬索桥 公轨两用桥 结构参数 子空间迭代法 动力特性 振型 频率

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大跨度公路城轨两用斜拉桥车桥耦合振动分析 被引量：7

4

作者 陈代海 刘胤虎 李整 《铁道建筑》 北大核心 2014年第1期16-20,共5页

用多刚体结构模拟车辆,空间杆系单元模拟桥梁,建立车桥耦合动力系统。以某公轨两用斜拉桥为例,分别采用空间杆系单元模型与空间杆系—板混合单元模型分析了桥梁的自振特性,两种模型的计算结果吻合较好。针对空间杆系单元模型,采用动力... 用多刚体结构模拟车辆,空间杆系单元模拟桥梁,建立车桥耦合动力系统。以某公轨两用斜拉桥为例,分别采用空间杆系单元模型与空间杆系—板混合单元模型分析了桥梁的自振特性,两种模型的计算结果吻合较好。针对空间杆系单元模型,采用动力时程分析方法,计算了轻轨车和汽车以不同车速通过该桥时的车桥耦合空间振动响应。计算结果表明:桥梁具有足够的竖向与横向刚度,车辆通过桥梁时的舒适性与安全性能满足要求,轻轨车和汽车同时过桥时相互之间存在影响。 展开更多

关键词 大跨度桥 公轨两用斜拉桥 自振特性 车桥耦合振动 动力分析

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超大跨度公铁两用悬索桥活载刚度研究 被引量：2

5

作者 许磊平 霍学晋 《铁道建筑》 北大核心 2021年第3期5-8,37,共5页

为提高超大跨度公铁两用悬索桥在活载作用下的刚度,对多个影响参数开展了考虑几何非线性的敏感性分析。以高精度的悬链线理论为基础,计算并确定超大跨度公铁两用悬索桥的成桥线形、主缆及吊杆的无应力长度、主缆的分点坐标等数据,建立... 为提高超大跨度公铁两用悬索桥在活载作用下的刚度,对多个影响参数开展了考虑几何非线性的敏感性分析。以高精度的悬链线理论为基础,计算并确定超大跨度公铁两用悬索桥的成桥线形、主缆及吊杆的无应力长度、主缆的分点坐标等数据,建立并更新桥梁的空间有限元模型。以活载作用下主跨最大挠度、梁端转角及梁端纵向变形为评价指标,对主跨1560 m结构方案进行活载几何非线性效应多参数影响分析。结果表明:超大跨度公铁两用悬索桥活载几何非线性效应显著,简化的线性方法会放大活载效应,设计不经济,应采用高精度悬链线理论计算活载效应;矢跨比、主塔刚度、边缆跨度及边跨加劲梁长度对悬索桥刚度均有不同程度的影响,在设计中应根据活载效应进行结构优化。 展开更多

关键词 公铁两用桥梁 活载刚度 理论分析 超大跨度悬索桥 几何非线性

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主跨600m公轨两用悬索桥设计创新及研究 被引量：1

6

作者 邓世海 《交通科技》 2016年第3期4-6,共3页

某长江大桥主桥采用50m+600m+65m钢箱梁悬索桥方案,并预留双线轨道交通,为解决传统公轨分层布置引起的标高过高、投资过大等问题,在加劲梁的设计中采用了公路与轨道交通同层布置方案,主梁采用分离式双幅钢箱梁结构,桥塔采用门形桥塔。... 某长江大桥主桥采用50m+600m+65m钢箱梁悬索桥方案,并预留双线轨道交通,为解决传统公轨分层布置引起的标高过高、投资过大等问题,在加劲梁的设计中采用了公路与轨道交通同层布置方案,主梁采用分离式双幅钢箱梁结构,桥塔采用门形桥塔。通过对结构整体及局部的有限元分析,表明各项结果均满足规范指标要求。 展开更多

关键词 大跨度悬索桥 公轨两用桥 分离式钢箱梁 方案设计

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大跨公轨两用悬索桥主缆线形的参数敏感性分析 被引量：13

7

作者 杜斌 张兴 +1 位作者 杨令 雷民 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第9期60-67,共8页

以贵州省兴义市马岭河3号特大桥为研究对象,从施工监控的角度,对影响公轨两用悬索桥线形控制的参数进行敏感性分析研究,并选取计算方法、材料、温度、恒载为研究参数,采用解析法与Midas/civil相结合的研究方法。通过计算和分析,得出以... 以贵州省兴义市马岭河3号特大桥为研究对象,从施工监控的角度,对影响公轨两用悬索桥线形控制的参数进行敏感性分析研究,并选取计算方法、材料、温度、恒载为研究参数,采用解析法与Midas/civil相结合的研究方法。通过计算和分析,得出以下成果及结论:(1)针对本项目,形成了参数敏感性评价表,对各项参数对主缆线形的敏感性进行直观评价,可供本项目的监控工作使用;(2)大跨公轨两用悬索桥主缆线形对线形计算理论的敏感性高,分段悬链线法和节线法计算结果十分接近,计算精度高,能满足本项目的要求;(3)在监控计算中,材料特性、主缆荷载、加劲梁及二期荷载等参数是高敏感性参数,需重点关注;(4)现场监控工作中,温度是高敏感性参数,应重点监测温度场的变化;(5)为提高主缆线形和成桥线形的监控精度,在架设之前,应对材料参数和荷载参数进行准确统计和测定,并及时反馈到监控计算中。 展开更多

关键词 公轨两用桥 悬索桥 施工监控 监控计算 主缆线形 参数敏感性

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钱塘江公轨两用大桥总体设计 被引量：11

8

作者 宋法宝 朱勇骏 +1 位作者 康晋 张强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第3期92-97,共6页

钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2007.8 m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站,横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4×240+122+73.4)m... 钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2007.8 m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站,横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4×240+122+73.4)m悬链形上加劲连续钢桁梁桥;节点桥采用(51+82+51)m和(40+36)m跨度的连续钢箱梁桥及简支结合梁桥;两岸引桥采用29 m及31 m标准跨度的预应力混凝土连续T形梁桥(公路部分)和简支箱梁桥(快轨部分)。跨钱塘江主桥针对其长联大跨的特征,在中间5个主墩设置双曲面摩擦摆支座以提高结构抗震能力、减小下部结构规模;针对公轨两用的特征,采取增设上加劲弦、上下层桥面间设置横向桁架的措施提高桥梁刚度;针对并行桥位的影响,对桥墩及基础进行合理的设计。 展开更多

关键词 公轨两用桥 双层桥面 桥型方案 跨度布置 总体设计 结构措施 关键技术

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支座摩阻力对高速铁路大跨度悬索桥梁轨相互作用的影响 被引量：4

9

作者 于向东 陈卓 敬海泉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第1期114-124,共11页

运用ANSYS软件,建立某高速铁路大跨径悬索桥桥梁-轨道-塔墩空间有限元分析模型,采用组合弹簧模拟滑动支座,通过计入滑动支座摩阻力前后悬索桥桥梁-轨道系统的纵向附加力对比分析,研究支座摩阻力对梁轨相互作用的影响。结果表明:滑动支... 运用ANSYS软件,建立某高速铁路大跨径悬索桥桥梁-轨道-塔墩空间有限元分析模型,采用组合弹簧模拟滑动支座,通过计入滑动支座摩阻力前后悬索桥桥梁-轨道系统的纵向附加力对比分析,研究支座摩阻力对梁轨相互作用的影响。结果表明:滑动支座摩阻力对大跨度悬索桥的制动附加力、偏载下的挠曲附加力和断轨附加力的影响比较显著,对伸缩附加力和对称加载下的挠曲附加力的影响较小;当摩阻系数分别为0.03,0.05和0.1时,偏载下钢轨最大挠曲附加应力分别是不计摩阻力时的58.65%,54.67%和53.39%,对称加载下钢轨最大制动附加应力分别是不计摩阻力时的72.85%,71.87%和71.01%,偏载下钢轨最大制动附加应力分别是不计摩阻力时的42.28%,39.80%和37.67%;随着摩阻系数的增大,钢轨的制动附加应力、偏载下的挠曲附加应力和断轨后钢轨断缝宽度均呈不断减小趋势,而主塔和活动墩的墩顶水平力则呈不断增大趋势。 展开更多

关键词 高速铁路 大跨度悬索桥 梁轨相互作用 支座摩阻力 纵向附加力

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大跨度悬索桥梁端竖向折角对列车走行性的影响研究 被引量：7

10

作者 李永乐 吴梦雪 +1 位作者 臧瑜 强士中 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第8期114-120,共7页

大跨度桥梁较为柔性,易产生梁端竖向折角,过大的梁端竖向折角会影响列车的安全性和舒适性。有代表性地选取较为柔性的大跨度公轨两用悬索桥作为工程背景,基于车-桥耦合动力仿真数值计算方法,采用自主研发的桥梁科研分析软件BANSYS(Bridg... 大跨度桥梁较为柔性,易产生梁端竖向折角,过大的梁端竖向折角会影响列车的安全性和舒适性。有代表性地选取较为柔性的大跨度公轨两用悬索桥作为工程背景,基于车-桥耦合动力仿真数值计算方法,采用自主研发的桥梁科研分析软件BANSYS(Bridge ANalysis SYStem),分析列车进桥及出桥全过程中车辆和桥梁的响应,对比不同车辆运行方式、不同车速、不同车载状态下的响应,讨论大跨度悬索桥梁端竖向折角对列车走行性的影响,进一步提出减小梁端竖向折角的措施。研究结论对大跨度轨道交通桥梁的运营安全具有指导意义。 展开更多

关键词 大跨度公轨两用悬索桥 梁端竖向折角 列车-桥梁耦合振动 竖向加速度响应 列车走行性

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公轨两用斜拉桥——闵浦二桥总体设计分析 被引量：2

11

作者 闫兴非 彭俊 周良 《中国市政工程》 2007年第A02期1-4,共4页

为了对上海闵浦二桥——公轨两用一体化特大双层斜拉桥进行设计,并使其达到受力合理、结构优化的效果,采用平面有限元模型对该桥进行了总体的设计分析。为此,针对该结构的特点,简化了结构。通过确定一套相应的设计计算原则,计算得出了... 为了对上海闵浦二桥——公轨两用一体化特大双层斜拉桥进行设计,并使其达到受力合理、结构优化的效果,采用平面有限元模型对该桥进行了总体的设计分析。为此,针对该结构的特点,简化了结构。通过确定一套相应的设计计算原则,计算得出了所关心的各方面的计算结果,并由结果进行判断可知,该结构的总体设计是安全、可行和合理的,同时证明所采用的设计原则,特别是调索原则是符合结构要求和特点的。 展开更多

关键词 斜拉桥 公轨两用双层桥 闵浦二桥 总体设计 调索

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公轨合建跨江悬索桥方案

12

作者 阳发金 《建筑技术开发》 2021年第8期134-135,共2页

本桥为主跨600m公轨合建跨江悬索桥。结合国内外悬索桥现状及公轨两用大跨径桥梁布置形式,拟采用公轨分层、公轨同层2种布置方案从结构设计、分析计算、工程投资等方面进行研究。研究结果表明:基于研究确定的桥梁方案,各项指标均满足规... 本桥为主跨600m公轨合建跨江悬索桥。结合国内外悬索桥现状及公轨两用大跨径桥梁布置形式,拟采用公轨分层、公轨同层2种布置方案从结构设计、分析计算、工程投资等方面进行研究。研究结果表明:基于研究确定的桥梁方案,各项指标均满足规范要求,可应用于公轨合建大跨度桥梁。研究成果和研究方法可为后续类似桥梁设计提供参考。 展开更多

关键词 公轨合建 跨江 悬索桥

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大跨度悬索桥地震行波效应分析 被引量：6

13

作者 黄康 《公路交通技术》 2020年第2期70-74,共5页

大跨度悬索桥由于各墩柱基础所处地质条件的差异,不同墩柱间的地震动输入存在时间差,结构考虑了行波效应的地震响应可能与一致激励得到的不同。为了研究大跨度悬索桥的行波效应,以某长江大桥为研究对象,分别采用一致激励和非一致激励地... 大跨度悬索桥由于各墩柱基础所处地质条件的差异,不同墩柱间的地震动输入存在时间差,结构考虑了行波效应的地震响应可能与一致激励得到的不同。为了研究大跨度悬索桥的行波效应,以某长江大桥为研究对象,分别采用一致激励和非一致激励地震动时程输入,分析结果表明,在不同视波速时结构内力变化不太显著,但对梁端纵向位移较为敏感,相比在一致激励作用下,考虑了行波效应的结构地震响应较小。 展开更多

关键词 悬索桥 公轨两用 抗震 非线性时程 行波效应

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鹅公岩轨道专用桥船撞设防标准研究 被引量：1

14

作者 魏思斯 李嵩林 《低温建筑技术》 2017年第5期49-53,共5页

为了明确鹅公岩轨道专用桥所处的风险等级,并确定桥梁的设防船撞力标准,本文参考《重庆市三峡库区跨江桥梁船撞设计指南》计算桥梁在目前、近期和远期的年碰撞频率和倒塌频率,并与可接受的风险准则进行对比。通过建立桥、船精细化的三... 为了明确鹅公岩轨道专用桥所处的风险等级,并确定桥梁的设防船撞力标准,本文参考《重庆市三峡库区跨江桥梁船撞设计指南》计算桥梁在目前、近期和远期的年碰撞频率和倒塌频率,并与可接受的风险准则进行对比。通过建立桥、船精细化的三维有限元模型,采用动力数值模拟方法计算桥塔在不利撞击工况下的船撞力,从而确定了桥塔的船撞设防标准,为桥梁船撞设计提供技术支撑。 展开更多

关键词 船撞 风险评估 设防标准 自锚式悬索桥 公轨两用桥

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山区大跨度悬索桥钢桁加劲梁架设方法研究 被引量：6

15

作者 凌胜春 《城市道桥与防洪》 2014年第7期294-296,22-23,共3页

以矮寨特大桥为研究背景,首先分析山区大跨度悬索桥的特点,对几种常用于架设山区悬索桥加劲梁的方法进行比较分析;在此基础上概述矮寨特大桥架设钢桁加劲梁所采用的轨索滑移法的基本原理,研究分析该方法所用轨索运梁系统的设计特点、力... 以矮寨特大桥为研究背景,首先分析山区大跨度悬索桥的特点,对几种常用于架设山区悬索桥加劲梁的方法进行比较分析;在此基础上概述矮寨特大桥架设钢桁加劲梁所采用的轨索滑移法的基本原理,研究分析该方法所用轨索运梁系统的设计特点、力学原理的试验验证和施工步骤及要点。研究结论可为山区大跨度悬索桥加劲梁的架设施工提供参考。 展开更多

关键词 大跨度悬索桥 加劲梁 钢桁架 施工方法 轨索滑移法

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大跨度变截面双层钢桁连续梁桥静力性能研究 被引量：3

16

作者 陈德茂 《福建交通科技》 2020年第4期72-76,共5页

以某大跨度变截面双层钢桁连续梁桥为工程背景,结合结构空间有限元模型,综合考虑桥梁在恒载、公路活载、轨道交通荷载工况下,以及最不利荷载组合作用下结构应力和变形的情况,总结其受力特点,研究该类桥梁成桥及运营状态下的静力特性。... 以某大跨度变截面双层钢桁连续梁桥为工程背景,结合结构空间有限元模型,综合考虑桥梁在恒载、公路活载、轨道交通荷载工况下,以及最不利荷载组合作用下结构应力和变形的情况,总结其受力特点,研究该类桥梁成桥及运营状态下的静力特性。结果表明:大跨度变截面双层钢桁连续梁桥整体受力性能满足规范要求,主力荷载在结构的受力中占主要因素,在度变截面节段和变高、等高过渡位置,以及跨中合拢段为关键受力区域,尤其需重点关注度变截面节段下弦杆与下层桥面系连接的腹杆及过渡位置腹杆。 展开更多

关键词 大跨度公轨两用桥梁 度变截面双层钢桁梁 静力性能

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郭家沱长江大桥索夹设计及受力分析 被引量：6

17

作者 孙军举 苏剑南 甘露 《公路交通技术》 2016年第6期61-64,70,共5页

介绍郭家沱长江大桥索夹的整体设计及减小或消除短吊索2次应力的措施。实体有限元受力分析表明,该桥索夹设计应力水平适当,结构设计合理,可为后续的优化设计提供依据。

关键词 悬索桥 公轨两用 索夹 销接式

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重庆市曾家岩嘉陵江大桥设计简介 被引量：8

18

作者 苏剑南 王丰华 《公路交通技术》 2016年第6期38-42,共5页

重庆市曾家岩嘉陵江大桥为135 m+270 m+135 m公轨两用刚性悬索加劲连续钢桁梁桥。介绍该桥总体设计、各部分的构造及施工方案,为同类桥梁设计提供参考。

关键词 公轨两用钢桁梁桥 刚性悬索 桥梁设计

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重庆土湾大桥主桥方案设计 被引量：5

19

作者 孟杰 陈晓虎 +1 位作者 邓宇 赖亚平 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期101-108,共8页

重庆土湾大桥为城市公轨两用桥,结合该桥建设条件,经比选,采用跨径布置为(95+90+690+90+95)m的斜拉-自锚式悬索协作体系桥梁。主桥中跨采用正交异性钢桥面板桁架结构,边跨采用叠合混凝土桥面板桁架结构,钢-混结合段区域正交异性钢桥的U... 重庆土湾大桥为城市公轨两用桥,结合该桥建设条件,经比选,采用跨径布置为(95+90+690+90+95)m的斜拉-自锚式悬索协作体系桥梁。主桥中跨采用正交异性钢桥面板桁架结构,边跨采用叠合混凝土桥面板桁架结构,钢-混结合段区域正交异性钢桥的U肋间增加了板式加劲肋进行刚度过渡。主桁标准节段长为15m,2片桁横向间距为14.7m,桁高13.19m。梁端设置混凝土主缆型钢锚固系统。大桥中跨中央225m范围内主桁由16对主缆吊索支撑,其余主桁由斜拉索(共28对)支撑。下部结构采用钻石形桥塔,塔高197m,圆端形承台接群桩基础。主桥边跨桁架采用顶推施工,中跨桁架采用临时拉索悬臂施工。主缆吊索区先施工直至主桁合龙,再通过体系转换完成主缆架设。 展开更多

关键词 公轨两用桥 斜拉-自锚式悬索协作体系 钢桁梁 桥塔 主缆 斜拉索 桥梁设计

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郭家沱长江大桥主缆状态影响参数敏感性分析 被引量：2

20

作者 熊桂开 王辉 +1 位作者 陈翰新 何旭东 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2023年第3期1-6,共6页

主缆状态是悬索桥建设过程的重要控制指标,是影响桥梁线形精度的主要因素。以一座在建的公轨两用悬索桥为例,选取架设时主缆温度、桥塔预抬值、钢丝弹性模量、钢丝直径、钢桁梁重量误差等5个参数,分析以上参数对主缆状态的影响。研究结... 主缆状态是悬索桥建设过程的重要控制指标,是影响桥梁线形精度的主要因素。以一座在建的公轨两用悬索桥为例,选取架设时主缆温度、桥塔预抬值、钢丝弹性模量、钢丝直径、钢桁梁重量误差等5个参数,分析以上参数对主缆状态的影响。研究结果表明:主缆架设时主缆温度、桥塔预抬值、钢丝弹性模量、钢桁梁重量误差对空缆线形影响较大,为高敏感性因素;钢丝弹性模量对主缆无应力长度影响较大,为高敏感性因素;钢丝直径对空缆线形有一定影响,为一般敏感性因素;钢桁梁重量误差对主缆成桥内力有一定影响,为一般敏感性因素。为提高悬索桥主缆架设精度,需准确获取相关影响参数并反馈到监控工作中。 展开更多

关键词 桥梁工程 公轨两用悬索桥 主缆状态 参数敏感性 有限元分析

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