在公路工程建设中随着交通的渠化和重车轴载不断提升的情况下，高等级公路沥青路面的早期破坏现象极为典型，主要为车辙、泛油、松散及水损害等质量问题，.就混合料自身特性而言；过早产生破坏现象现象的原因可归结为沥青用量过大、混...在公路工程建设中随着交通的渠化和重车轴载不断提升的情况下，高等级公路沥青路面的早期破坏现象极为典型，主要为车辙、泛油、松散及水损害等质量问题，.就混合料自身特性而言；过早产生破坏现象现象的原因可归结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度不足、现场空隙率大及级配不良等技术控制问题，如何提高和解决路面抗车辙能力是目前技术领域亟待解决的问题，通过工程实践及参考技术文献，在沥青面层结构设计中采用大粒径沥青混合料（Large Stone A sphalt Mixes, LSAM）的应用，有待于提高沥青路面层的抗车辙能力高温稳定性,目前国际上发达的国家均已经广泛设计和采用，并且已具备完善的理论和实践的总结，目前LSAM沥青混合料的配合比设计方法可采用马歇尔法结合GTM法。展开更多
文摘在公路工程建设中随着交通的渠化和重车轴载不断提升的情况下，高等级公路沥青路面的早期破坏现象极为典型，主要为车辙、泛油、松散及水损害等质量问题，.就混合料自身特性而言；过早产生破坏现象现象的原因可归结为沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度不足、现场空隙率大及级配不良等技术控制问题，如何提高和解决路面抗车辙能力是目前技术领域亟待解决的问题，通过工程实践及参考技术文献，在沥青面层结构设计中采用大粒径沥青混合料（Large Stone A sphalt Mixes, LSAM）的应用，有待于提高沥青路面层的抗车辙能力高温稳定性,目前国际上发达的国家均已经广泛设计和采用，并且已具备完善的理论和实践的总结，目前LSAM沥青混合料的配合比设计方法可采用马歇尔法结合GTM法。
