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市域线大直径盾构隧道预制中隔墙顶部节点施工组织研究
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作者 李光增 《工程建设与设计》 2025年第5期150-153,共4页
基于上海市机场联络线,论文研究了中隔墙顶部节点的施工运输组织流程,介绍了中隔墙顶部节点的构造,并阐述了预制中隔墙的施工流程。在此基础上,制订了顶部节点的施工组织方案,并将组织方案进行了实践应用。结果表明,制订的组织方案取得... 基于上海市机场联络线,论文研究了中隔墙顶部节点的施工运输组织流程,介绍了中隔墙顶部节点的构造,并阐述了预制中隔墙的施工流程。在此基础上,制订了顶部节点的施工组织方案,并将组织方案进行了实践应用。结果表明,制订的组织方案取得了较好的效果,可有效完成中隔墙顶部节点施工。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 预制中隔墙 顶部节点 施工运输 市域线
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大直径盾构隧道单环结构安全性评价分析
2
作者 鲁志鹏 付佳卉 +4 位作者 张心源 张忆 吴鑫林 陈稳 杨芝璐 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期117-125,共9页
为研究基于多项指标的大直径盾构隧道单环结构安全性能的评价方法,依托江阴靖江长江隧道建设工程,通过有限元模拟与现场实测数据结合对盾构隧道顶部加载过程中的结构失稳破坏过程进行研究,得到结构收敛变形和内力特征发展规律,选取收敛... 为研究基于多项指标的大直径盾构隧道单环结构安全性能的评价方法,依托江阴靖江长江隧道建设工程,通过有限元模拟与现场实测数据结合对盾构隧道顶部加载过程中的结构失稳破坏过程进行研究,得到结构收敛变形和内力特征发展规律,选取收敛变形、钢筋拉应力、钢筋压应力、环向螺栓应力和纵缝张开量为评价指标并确定了各指标相关性,提出基于评价指标相关曲线的指标权重计算方法。结果表明:盾构隧道断面结构破坏过程可以依据结构内力关键节点值总结为弹性受力阶段、裂缝损伤缓慢发展阶段、大面积损伤发展阶段和加速失稳阶段;隧道断面地质条件对结构内力状态有一定影响,同一埋深下,砂土层隧道拱顶沉降远大于黏土层,且水压力对接头螺栓具有一定的保护作用;对评价指标分别进行健康状态分级,绘制内力指标与收敛变形的健康状态评估值关系曲线,通过最小二乘法拟合得到收敛变形、钢筋拉应力、钢筋压应力、环向螺栓应力、纵缝张开量的权重比例为0.48∶0.05∶0.23∶0.13∶0.11,初步建立了适用于大直径盾构隧道的单环结构安全性能评估计算公式。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 单环结构 安全评价 有限元模拟 指标相关性
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大直径盾构隧道整体式预制弧形件构造 被引量:5
3
作者 葛照国 朱元昌 +3 位作者 陈辰 唐泽人 曲春雨 柳献 《铁道建筑》 北大核心 2024年第3期89-93,共5页
上海市机场联络线是国内首次在大直径盾构隧道中采用整体式预制弧形件的工程,而现阶段缺少对整体式预制弧形件选型及排版的研究。针对该问题,本文分析了标准环+左转弯环+右转弯环、左转弯环+右转弯环和通用楔形环三种管片形式下弧形件... 上海市机场联络线是国内首次在大直径盾构隧道中采用整体式预制弧形件的工程,而现阶段缺少对整体式预制弧形件选型及排版的研究。针对该问题,本文分析了标准环+左转弯环+右转弯环、左转弯环+右转弯环和通用楔形环三种管片形式下弧形件的构造设计,并给出排版计算方法。结果表明,在标准环+左转弯环+右转弯环和通用楔形环管片形式下,分别采用直线形+楔形弧形件和无楔形量的弧形件能较好满足工程需求,建议在类似工程中选用。 展开更多
关键词 地铁隧道 整体式预制弧形件 弧形件构造 理论分析 大直径盾构隧道 弧形件排版
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双道密封垫分布形式对大直径盾构隧道接缝力学性能影响研究
4
作者 杨思齐 吴怀娜 +2 位作者 陈仁朋 崔庆龙 杨林松 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第4期750-761,共12页
为探究大直径盾构隧道双道防水密封垫的合理分布方式,采用考虑接缝细部构造及混凝土塑性损伤的精细化数值模拟方法,通过纵缝抗弯足尺试验验证该方法的有效性,并进一步利用精细化数值模拟对比分析密封垫双道内外分布及密封垫双道外侧分... 为探究大直径盾构隧道双道防水密封垫的合理分布方式,采用考虑接缝细部构造及混凝土塑性损伤的精细化数值模拟方法,通过纵缝抗弯足尺试验验证该方法的有效性,并进一步利用精细化数值模拟对比分析密封垫双道内外分布及密封垫双道外侧分布下接缝的力学性能及防水性能。研究结果表明:1)精细化数值模拟在反映接缝抗弯性能方面具有良好的可靠性;2)接缝受压区高度、张开量及螺栓应力随弯矩增大呈现4阶段的发展模式,受压侧外缘接触一定程度提升了抗弯性能;3)轴力显著影响接缝初始抗弯刚度的保持,且轴力与初始抗弯刚度并非完全正相关,高轴力下初始抗弯刚度有一定下降;4)密封垫双道内外分布的负弯性能略优于正弯性能,密封垫双道外侧分布的负弯性能远超正弯性能;5)密封垫分布从轴力附加弯矩和核心区混凝土高度2方面影响了接缝的抗弯刚度;6)正弯矩下双道外侧防水性能优于双道内外的防水性能,而负弯矩下双道外侧防水性能较双道内外的防水性能差。由于具有更好的正弯性能以及至少有一侧密封垫受压的防水性能,密封垫双道内外分布的纵缝形式具有更好的适用性。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 管片接头 双道防水密封垫 力学分析 数值模拟
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大直径盾构隧道预制中隔墙振动响应特性研究
5
作者 陈扬勋 肖明清 +1 位作者 薛光桥 张迪 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第12期2376-2384,共9页
为评估盾构隧道预制中隔墙在列车振动荷载和气动荷载作用下的安全性,从模态分析和振动响应分析2个方面开展研究。首先,基于流体力学计算软件采用数值模拟方法研究列车单车行驶和双车交会对预制中隔墙隧道气动效应的影响,得到预制中隔墙... 为评估盾构隧道预制中隔墙在列车振动荷载和气动荷载作用下的安全性,从模态分析和振动响应分析2个方面开展研究。首先,基于流体力学计算软件采用数值模拟方法研究列车单车行驶和双车交会对预制中隔墙隧道气动效应的影响,得到预制中隔墙的气动荷载时程曲线;然后,采用动力有限元法分析列车振动荷载和气动荷载条件下预制中隔墙的模态振型及振动响应。结果表明:1)列车以160 km/h单车行驶时,隧道内各测点压力变化一致,最大压力出现在距入口1/3隧道长度处;双车交会时,中隔墙两侧压力幅值变化不一致,导致压力变化曲线不同。2)随着埋深增加,中隔墙的弯曲模态频率略有下降,且垂向位移响应显著强于水平位移响应;预制中隔墙弯曲模态频率1阶弯曲模态对应的频率为16.1066~17.1419 Hz,现场测试的隧道壁面主频范围为0~2 Hz,预制中隔墙在固定约束条件下无共振风险。3)中隔墙振动效应主要受列车振动荷载影响,受气动荷载影响较小。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 预制中隔墙 列车振动荷载 气动荷载 气动效应 振动响应 数值模拟
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大直径盾构隧道内高速列车振动下管片接缝变形与防水性能仿真分析
6
作者 杜佳骏 吴悦 +3 位作者 郑长青 齐春 霍永鹏 晏启祥 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第8期174-178,共5页
[目的]为防治大直径盾构隧道渗漏水病害,保障高速列车行驶安全与隧道正常运营,必须对高速列车振动下的隧道管片接缝变形与防水性能进行分析研究。[方法]依托湛江湾海底隧道工程,利用有限元软件建立地层-隧道三维模型与密封垫-沟槽二维... [目的]为防治大直径盾构隧道渗漏水病害,保障高速列车行驶安全与隧道正常运营,必须对高速列车振动下的隧道管片接缝变形与防水性能进行分析研究。[方法]依托湛江湾海底隧道工程,利用有限元软件建立地层-隧道三维模型与密封垫-沟槽二维精细化模型。首先以纵缝为例研究了大直径盾构隧道内高速列车振动下管片位移动力响应与管片接缝变形特征,然后基于最不利管片接头变形工况分析了一种密封垫防水性能。[结果及结论]单列高速列车振动下管片接缝位移响应过程分为变形增加、变形危险与变形消退3个阶段;变形危险阶段管片环上部与左右两端处接缝张开且错台量较大,邻近接缝受两侧管片挤压作用张开且错台变小;轨道道床下接缝几乎无变形,轨道道床会大大减弱列车振动对管片衬砌的影响;密封垫与密封垫间接触应力呈U形分布,密封垫与管片沟槽间接触应力由中间接触部位向两边逐渐减小;相较于密封垫与管片沟槽间接触路径,密封垫与密封垫间接触面更易发生渗漏水。在本工程的最不利工况下,提供的一种三角形开孔密封垫能满足本隧道防水要求。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 高速列车振动 管片接缝 密封垫防水
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大直径盾构隧道管片错台和姿态线形控制技术研究与探讨 被引量:1
7
作者 杜闯东 杜怡杭 黄小福 《隧道建设(中英文)》 CSCD 北大核心 2024年第7期1510-1519,共10页
为解决大直径盾构隧道掘进施工中经常出现的管片上浮、错台和线形偏差等难题,对多个大直径盾构工程设备和施工过程进行姿态模拟和现场测试,发现盾构主机经常采用低头或与隧道线形不一致的姿态掘进,管片脱出盾尾后会产生较大的上浮力或... 为解决大直径盾构隧道掘进施工中经常出现的管片上浮、错台和线形偏差等难题,对多个大直径盾构工程设备和施工过程进行姿态模拟和现场测试,发现盾构主机经常采用低头或与隧道线形不一致的姿态掘进,管片脱出盾尾后会产生较大的上浮力或水平错动力,造成规律性错台或隧道线形偏差,还会造成管片开裂、破损和渗漏等问题。探究发现:盾构主机重心偏移、盾尾及后方管片上浮或姿态调整过度是造成管片规律性错台和隧道线形偏差的主要原因。分析认为:盾构姿态和隧道线形控制除了受地层性状和浮力等客观条件影响外,还主要受盾构设备、管片结构和施工控制3方面影响。在合理优化盾构设备主机自重、重心和注浆系统,强化管片环缝端面结构和抗剪设计的基础上,通过加强盾构姿态拟合、掘进参数管控和注浆工艺创新等措施,可实现大直径盾构隧道管片错台消减或规避、姿态和线形可控。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 盾构姿态 管片姿态 管片上浮 规律性错台 隧道线形
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大直径盾构隧道预制中隔墙顶部节点整体受力分析研究
8
作者 唐泽人 于朋臣 +3 位作者 朱元昌 杜亚南 陈辰 柳献 《力学与实践》 2024年第5期975-981,共7页
市域线大直径盾构隧道中隔墙主要承受由列车行驶产生的水平风压载荷,基本不承受竖向外载荷,使得其顶部节点是重要结构,需要对其力学性能进行研究。本文依托上海市机场联络线,介绍了其中隔墙顶部节点构造信息及数值模型等背景资料,随后... 市域线大直径盾构隧道中隔墙主要承受由列车行驶产生的水平风压载荷,基本不承受竖向外载荷,使得其顶部节点是重要结构,需要对其力学性能进行研究。本文依托上海市机场联络线,介绍了其中隔墙顶部节点构造信息及数值模型等背景资料,随后阐述了不同构造下顶部节点计算分析与结果,最后对可能出现的顶部节点失效情况进行了受力分析。结果表明:今后中隔墙设计可按照连接件与中隔墙间无间隙的情况进行计算;当前连接件的焊缝、黏结强度均有一定安全储备;在可能出现顶部连接件掉落的情况下中隔墙会产生最大42.17 mm的侧向变形。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 预制中隔墙 顶部节点 力学性能 数值模拟
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大直径盾构隧道工程施工风险分析及施工措施 被引量:2
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作者 李祥钰 郭靖 +2 位作者 赵越 孙小力 王亦嘉 《城市建筑》 2024年第14期205-208,232,共5页
当前,我国正处于城市建设中的高速发展时期,随着房地产行业的迅速发展,城市基础配套设施建设,尤其是地铁隧道相关设施需求量迅速增大。国内外盾构隧道施工技术在近年来正在向大深度、大断面、长距离的方向发展。由于大直径盾构隧道工程... 当前,我国正处于城市建设中的高速发展时期,随着房地产行业的迅速发展,城市基础配套设施建设,尤其是地铁隧道相关设施需求量迅速增大。国内外盾构隧道施工技术在近年来正在向大深度、大断面、长距离的方向发展。由于大直径盾构隧道工程具有大尺寸断面、复杂地质条件等特点,其施工技术要求和难度也大大提高。结合我国大直径盾构隧道施工现状,围绕其施工技术展开分析和探讨,总结大直径盾构施工过程中的重难点,并针对重难点提出施工措施,促进大直径盾构隧道工程相关领域的发展,为类似工程提供借鉴。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 重难点 施工措施
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高速铁路大直径盾构隧道预埋槽道精准定位研究与应用
10
作者 段忠辉 孟庆余 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第12期115-122,共8页
目前盾构管片预埋槽道技术已经应用在地铁隧道中,且取得了良好的经济效益,但在高速铁路盾构隧道中尚无应用先例,主要是由于高速铁路隧道内线网悬挂要求严格,槽道仅供接触网使用,全环预埋槽道利用率低,造成浪费较大。研究高铁盾构隧道预... 目前盾构管片预埋槽道技术已经应用在地铁隧道中,且取得了良好的经济效益,但在高速铁路盾构隧道中尚无应用先例,主要是由于高速铁路隧道内线网悬挂要求严格,槽道仅供接触网使用,全环预埋槽道利用率低,造成浪费较大。研究高铁盾构隧道预埋槽道精准定位与安装,以充分利用预埋槽道改善现场施工和后期运营维护,具有十分重要的意义。依托广湛高铁湛江湾海底隧道工程,通过前期技术方案研究,对接触网锚段关节悬挂和接触悬挂型式进行精简统一,根据接触网的不同需求确定相应类型的槽道长度和预埋槽道管片组合形式,并提出能够满足要求的拼装点位和对应的槽道管片块以及推荐拼装点位。通过现场拼装试验和专家论证,实现了单块预埋槽道管片的接触网一般悬挂,以及连续多环局部预埋槽道管片的中心锚结下锚和悬挂下锚的精准定位拼装,成功验证了高铁大直径盾构隧道局部预埋槽道精准定位拼装的可行性,并在全隧7.55 km盾构段进行应用。根据拼装结果统计,不同类型预埋槽道管片均按设计点位及要求拼装到位,拼装合格率100%,能够满足接触网使用和相关规范等要求。 展开更多
关键词 高速铁路 大直径盾构隧道 预埋槽道 精准定位 接触网基础 拼装点位
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大直径盾构隧道中隔墙施工流程及精度控制
11
作者 李培楠 张子尧 +4 位作者 郇昊霖 焦磊 宋兴宝 邱龑 王长虹 《铁道建筑》 北大核心 2024年第9期101-107,共7页
以上海机场联络线3标为工程背景,对大直径盾构隧道中隔墙的作业过程及误差控制进行研究。首先,根据设计方案和施工情况,对中隔墙的整体施工流程进行梳理。其次,确定了中隔墙的安装方法,同时针对中隔墙安装精度提出相应的控制措施,既提... 以上海机场联络线3标为工程背景,对大直径盾构隧道中隔墙的作业过程及误差控制进行研究。首先,根据设计方案和施工情况,对中隔墙的整体施工流程进行梳理。其次,确定了中隔墙的安装方法,同时针对中隔墙安装精度提出相应的控制措施,既提高了中隔墙的施工效率,又具有安全稳定、成本低且易推广等特点。最后,选取部分中线拼装偏差测量数据,对中隔墙安装时的精度控制效果进行A类不确定度分析。结果表明:中隔墙的旋转中心距离中隔墙底部为4034 mm,中隔墙的抬升高度为1838 mm。对第995、1000、1005环的中线偏差数据采用A类不确定度予以评判,测量结果分别为1.05、2.05、3.06 mm,检测的次数各为20次,自由度为19,置信概率95%,测量精度很高。 展开更多
关键词 市域铁路 大直径盾构隧道 预制中隔墙 施工流程 精度控制 统计分析
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软土大直径盾构隧道极端近距离穿越桩基影响规律研究
12
作者 杜峰 《城市道桥与防洪》 2024年第12期179-184,M0016,共7页
以上海轨道交通市域线机场联络线工程为例,研究了软土大直径盾构隧道在极端近距离条件下侧穿桩基的影响规律。基于PLAXIS 3D有限元软件建立了考虑大直径盾构施工过程的数值分析模型,揭示了不同地层损失率对桥台、桥桩变形及桩基附加弯... 以上海轨道交通市域线机场联络线工程为例,研究了软土大直径盾构隧道在极端近距离条件下侧穿桩基的影响规律。基于PLAXIS 3D有限元软件建立了考虑大直径盾构施工过程的数值分析模型,揭示了不同地层损失率对桥台、桥桩变形及桩基附加弯矩的影响规律。结果表明:当地层损失率为2.5‰时,桥台和桥桩的最大变形均小于10 mm,变形控制在允许范围内;通过加固盾构隧道穿越段土体以及桥桩承台区域可有效控制盾构隧道近距离侧穿越桩基的影响。 展开更多
关键词 桩基 极端近距离穿越 地层损失率 数值模拟 变形特征 大直径盾构隧道
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大直径盾构隧道下穿高铁桥梁工程全过程风险管理机制研究
13
作者 王伟 《工程建设与设计》 2024年第21期254-256,共3页
盾构隧道下穿高铁桥梁工程安全控制要求高,社会影响面大,在下穿工程的安全控制过程中,牵涉单位较多,需要新建隧道设计、施工、监理和铁路运营部门等相关单位的密切协作。由于工程风险因素存在于工程实施的各个阶段,因此,须建立一套完整... 盾构隧道下穿高铁桥梁工程安全控制要求高,社会影响面大,在下穿工程的安全控制过程中,牵涉单位较多,需要新建隧道设计、施工、监理和铁路运营部门等相关单位的密切协作。由于工程风险因素存在于工程实施的各个阶段,因此,须建立一套完整贯穿工程项目全过程的全方位风险管理体系。论文通过分析工程现状与全过程风险,提出了合理的技术管理和风险管理方法,以保障工程的安全和质量。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 下穿高铁 全过程 风险管理
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大直径盾构隧道下穿房屋影响范围分析
14
作者 王伟 《工程建设与设计》 2024年第16期62-64,共3页
以实际工程为例,分析盾构隧道施工沉降变形规律,并根据房屋与盾构隧道工程的相对位置关系、地质条件等进行模型分析,得出了盾构隧道穿越房屋的影响范围,从穿越施工前、中、后及固结阶段提出盾构施工过程中可采取的安全措施,确保了下穿... 以实际工程为例,分析盾构隧道施工沉降变形规律,并根据房屋与盾构隧道工程的相对位置关系、地质条件等进行模型分析,得出了盾构隧道穿越房屋的影响范围,从穿越施工前、中、后及固结阶段提出盾构施工过程中可采取的安全措施,确保了下穿施工时房屋及新建盾构隧道的安全。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 下穿房屋 影响范围
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大直径盾构隧道管片连接预埋套筒抗拔性能试验研究
15
作者 赵金虎 《国防交通工程与技术》 2024年第1期78-82,共5页
我国大直径盾构隧道工程管片之间多以斜螺栓连接为主,介绍了螺栓连接的特点,通过改变套筒材质聚酰胺的组成成分和螺纹长度、螺牙类型等套筒参数,对斜螺栓连接套筒进行了抗拔力试验研究。结果表明:工程中习惯采用的PA6、圆螺牙的螺纹套... 我国大直径盾构隧道工程管片之间多以斜螺栓连接为主,介绍了螺栓连接的特点,通过改变套筒材质聚酰胺的组成成分和螺纹长度、螺牙类型等套筒参数,对斜螺栓连接套筒进行了抗拔力试验研究。结果表明:工程中习惯采用的PA6、圆螺牙的螺纹套筒实际抗拔能力难以达到设计承载要求,螺纹套筒建议采用PA66材质、梯形粗牙形式,且对于M36斜螺栓,套筒长度建议在220 mm及以上。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 斜螺栓连接 聚酰胺套筒 抗拔性能 材质 螺牙类型 螺纹长度
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大直径盾构隧道扩挖地铁车站的力学性能研究 被引量:32
16
作者 丁德云 鲁卫东 +2 位作者 杨秀仁 刘维宁 颜莓 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第S2期281-287,共7页
日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14... 日益复杂的地铁建设环境使得地铁线路布置困难、施工风险加大,同时对施工方法也提出了更为严格的要求。采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线高家园站为背景,提出了在外径10m的大直径盾构隧道基础上采用CRD(CrossDiaphragm)法扩挖地铁车站的两种方案,利用"地层-结构"相互作用有限元法模拟了车站扩挖施工过程,研究了结构体系的受力转换规律。结果表明:在扩挖施工中,结构受力转换频繁;结构体系的最大轴向应力位置由管片环转移到初期支护,最大剪应力位置转移到封顶块管片;管片环由受压状态为主转向受剪状态为主,初期支护、中隔板、梁柱及临时支撑以受压状态为主;封顶块管片和顶梁上部翼缘处的应力较大,应对这些位置进行加强处理。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 CRD法
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大直径盾构隧道分块型K管片接触面力学性能的试验研究 被引量:7
17
作者 彭智勇 刘维宁 +3 位作者 丁德云 杨秀仁 颜莓 鲁卫东 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期39-45,共7页
利用单圆大直径盾构隧道扩建地铁车站时,采用了预先分为3块的分块型K管片。为了研究分块型K管片接触面的力学性能,按照接触面保留原型、边界由弧形简化为矩形的原则制作试件,在实验室进行加载试验。试验结果表明:当组合荷载达到一定值时... 利用单圆大直径盾构隧道扩建地铁车站时,采用了预先分为3块的分块型K管片。为了研究分块型K管片接触面的力学性能,按照接触面保留原型、边界由弧形简化为矩形的原则制作试件,在实验室进行加载试验。试验结果表明:当组合荷载达到一定值时,分块间接触面达到滑移临界点,此时接触面间的摩擦由静摩擦变为滑动摩擦,接触面间产生相对位移,混凝土和螺栓的应变陡增,螺栓被卡住。结合试验建立试件的三维几何非线性接触数值模型,对接触面达到滑移临界点时的组合荷载进行模拟分析,得到分块型K管片不同材料接触面的临界轴力弯矩组合包络线,用以判断不同轴力弯矩组合对分块型K管片结构稳定性的影响,为扩挖车站结构的设计与施工提供理论指导和参考。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 扩挖车站 分块型K管片 接触面 滑移临界点 轴力弯矩包络线
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PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站地表沉降控制 被引量:6
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作者 王芳 贺少辉 +2 位作者 汪挺 刘军 曹瑞琅 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期34-39,共6页
北京地铁14号线试验段采用土压平衡盾构修建,并结合PBA(Pile-Beam-Arch)法小规模暗挖拓展区间隧道形成地铁车站.这种工法可以有效地解决地铁车站和盾构隧道施工之间的矛盾,但没有经验可以借鉴.综合运用预测地表沉降的经验公式、相关统... 北京地铁14号线试验段采用土压平衡盾构修建,并结合PBA(Pile-Beam-Arch)法小规模暗挖拓展区间隧道形成地铁车站.这种工法可以有效地解决地铁车站和盾构隧道施工之间的矛盾,但没有经验可以借鉴.综合运用预测地表沉降的经验公式、相关统计资料和规范及数值模拟方法,对PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站的过程进行地表沉降分析.结合北京地铁车站地表沉降控制基准值和现有地铁车站地表沉降统计数据,提出地表沉降控制标准,并按照三级控制的管理方法,分级分步进行地表沉降控制,研究结果对工程施工有一定的参考价值. 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 PBA法扩挖 地铁车站 地表沉降 控制标准
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基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键技术研究 被引量:15
19
作者 汪波 李兆平 +1 位作者 汪挺 郑昊 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第S1期373-377,共5页
采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了&q... 采用大直径盾构建造地铁单洞双线区间,并在盾构隧道基础上小规模扩挖形成车站是解决复杂环境下地铁建设的一种新思路。以北京地铁14号线大直径盾构扩挖地铁车站作为工程背景,详细讨论了大直径盾构穿越车站的方案和技术措施,首次提出了"盾构先行通过,后施工风道结构"的盾构通过风道模式,突破了"先形成风道结构,盾构再通过"的常规模式,成功解决了隧道和车站施工相互制约的矛盾;创造了"利用大直径盾构隧道作为施工通道和作业平台进行车站扩挖"的方法,并在高家园站成功应用,为地面占地困难的地铁车站施工提供了解决方法;根据大直径盾构隧道扩挖车站施工阶段关键工况的分析,对扩挖方案及管片拆除方法进行了优化;创造了一种用于对扩挖阶段的盾构隧道管片进行拆除的方法,并对盾构隧道内的临时支撑设置进行了优化。工程实践表明:在扩挖施工过程中结构自身风险及周边环境风险均得到有效控制。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 地铁车站 扩挖 施工筹划 盾构过站方法 管片拆除方法
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城市轨道交通大直径盾构隧道若干关键技术 被引量:11
20
作者 戴志仁 王俊 胡瑞青 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第6期75-81,共7页
研究目的:近年来,随着城市轨道交通列车运行速度不断提高,大直径盾构隧道应用越来越普遍,但设计与施工大部分仍沿袭常规6 m直径盾构隧道理念,经常面临开挖面稳定性难以控制、小半径曲线施工困难、管片端部裂缝或角部碎裂几率增大、管片... 研究目的:近年来,随着城市轨道交通列车运行速度不断提高,大直径盾构隧道应用越来越普遍,但设计与施工大部分仍沿袭常规6 m直径盾构隧道理念,经常面临开挖面稳定性难以控制、小半径曲线施工困难、管片端部裂缝或角部碎裂几率增大、管片拼装难度大、成型隧道质量难以控制、盾构隧道扩挖风险加剧、隧道内部变形监测数据难以直接反映隧道安全状态等难题,本文对上述主要问题展开研究,以期提高城市轨道交通大直径盾构隧道整体建造水准。研究结论:(1)为有效应对大直径盾构隧道千斤顶反力作用于管片端部的局部荷载,管片端部一定高度范围内配筋需要进行加强,减小管片裂缝几率;(2)管片纵缝设置的半圆槽与导向杆可在管片拼装阶段起到导向的作用,环缝设置的嵌锁系统可有效减少管片错台与踏步几率,提高成型隧道质量;(3)以正常使用阶段管片裂缝为控制标准,明确了一定配筋率情况下管片衬砌所能承受的最大附加变形(椭圆率),进一步提出了基于洞内变形监测数据的隧道安全计算模型;(4)基于PBA法的大直径盾构隧道扩挖技术,可实现城市轨道交通先隧后站需求,极大地增加工筹的灵活性,缓解重难点车站工期压力;(5)盾构选型与关键设备的选取原则、小半径曲线掘进、盾构刀盘选择与常压换刀等关键技术,可进一步增强大直径盾\构隧道实施水准;(6)本研究成果可为大直径盾构隧道在城市轨道交通中的大范围运用提供参考。 展开更多
关键词 大直径盾构隧道 开挖面稳定 管片设计 基于变形数据的安全管控 先隧后站 掘进施工
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