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基于可变压缩比技术大功率低热值气体燃料发动机性能优化
被引量：
4
1
作者
魏洪元
葛文庆
+1 位作者
梁箫箫
李波
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第16期61-67,共7页
为充分利用低热值气体燃料以缓解能源危机带来的压力,改善大功率低热值气体燃料发动机的燃烧过程和热效率,建立了大功率低热值气体燃料发动机的热力学循环仿真模型。研究了可变压缩比对发动机各负荷下性能和燃烧过程的影响规律,并对各...
为充分利用低热值气体燃料以缓解能源危机带来的压力,改善大功率低热值气体燃料发动机的燃烧过程和热效率,建立了大功率低热值气体燃料发动机的热力学循环仿真模型。研究了可变压缩比对发动机各负荷下性能和燃烧过程的影响规律,并对各工况下的压缩比进行数值优化。结果表明:大功率低热值气体燃料发动机应用可变压缩比技术,可以使发动机适应不同成分和理化性质的低热值燃料。部分负荷工况下,可以使发动机压缩比大幅提高,提高部分负荷下混合气压缩效果,改善了发动机的燃烧过程。应用可变压缩比技术,在中等负荷工况下热效率改善效果在4%~8%左右,小负荷较高转速下,热效率改善效果接近10%。可变压缩比改善了大功率低热值气体燃料发动机的热效率,为充分利用低热值气体燃料奠定了理论基础。
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关键词
大功率低热值气体燃料发动机
可变压缩比
热效率
发动机
性能
爆震
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职称材料
低热值气体燃料发动机燃烧特性试验研究
被引量：
9
2
作者
张欣
李从心
+1 位作者
许健
刘建华
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第1期30-35,共6页
在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的低热值气体燃料燃烧特性的试验研究，分析了发动机燃用天然气掺加氮气0％～35％组成的低热值气体燃料在不同负荷下的缸压、压力升高率、放热率、火焰发展期、快速燃烧期及其循环变...
在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的低热值气体燃料燃烧特性的试验研究，分析了发动机燃用天然气掺加氮气0％～35％组成的低热值气体燃料在不同负荷下的缸压、压力升高率、放热率、火焰发展期、快速燃烧期及其循环变动性能。研究结果表明：不同负荷下，随着低热值气体中氮气体积分数的增加，最大缸内压力和压力升高率降低，燃烧放热率下降，火焰发展期变长，同时低热值气体中氮气体积分数增加导致发动机放热率曲线型心明显偏离上止点；低热值气中氮气体积分数小于20％时，燃烧稳定性较好，平均指示压力和最大缸压具有强线性相关性，但当氮气体积分数达到30％，小负荷工况下燃烧循环变动明显加强。
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关键词
低
热值
气体燃料
发动机
燃烧性能
循环变动
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职称材料
点火时刻对缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧发动机性能影响的试验
被引量：
4
3
作者
郭林福
石滨
+1 位作者
张欣
刘建华
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第6期27-33,共7页
在一台改装的单缸气体发动机上进行了缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧的试验，开展了不同掺氢比例下，点火提前角对发动机动力和排放及经济性的影响研究．低热值燃料由天然气含量为45％～65％，N2含量为35％，掺氢含量为0-20％的气体组...
在一台改装的单缸气体发动机上进行了缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧的试验，开展了不同掺氢比例下，点火提前角对发动机动力和排放及经济性的影响研究．低热值燃料由天然气含量为45％～65％，N2含量为35％，掺氢含量为0-20％的气体组成．研究结果表明：随着掺氢比例的增加，发动机动力性呈现先增高后降低趋势，在掺氢10％条件下动力性最好；排放污染物中HC排放增大，NOx排放呈先增大后减小的趋势，在掺氢10％条件下排放最多，但CO排放基本不变．
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关键词
气体燃料
发动机
缸内直喷
低
热值
燃料
氢气
点火时刻
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职称材料
题名
基于可变压缩比技术大功率低热值气体燃料发动机性能优化
被引量：
4
1
作者
魏洪元
葛文庆
梁箫箫
李波
机构
山东理工大学交通与车辆工程学院
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2017年第16期61-67,共7页
基金
国家自然科学基金(51505263)
山东省自然科学基金(ZR2016EL15)
+1 种基金
山东省科技发展计划(2014GGX103007)
淄博市科技发展计划(2014kj020017)资助
文摘
为充分利用低热值气体燃料以缓解能源危机带来的压力,改善大功率低热值气体燃料发动机的燃烧过程和热效率,建立了大功率低热值气体燃料发动机的热力学循环仿真模型。研究了可变压缩比对发动机各负荷下性能和燃烧过程的影响规律,并对各工况下的压缩比进行数值优化。结果表明:大功率低热值气体燃料发动机应用可变压缩比技术,可以使发动机适应不同成分和理化性质的低热值燃料。部分负荷工况下,可以使发动机压缩比大幅提高,提高部分负荷下混合气压缩效果,改善了发动机的燃烧过程。应用可变压缩比技术,在中等负荷工况下热效率改善效果在4%~8%左右,小负荷较高转速下,热效率改善效果接近10%。可变压缩比改善了大功率低热值气体燃料发动机的热效率,为充分利用低热值气体燃料奠定了理论基础。
关键词
大功率低热值气体燃料发动机
可变压缩比
热效率
发动机
性能
爆震
Keywords
heavy-duty low-heat value gas engine
variable compression ratio
thermal efficiency
engine performance
knock
分类号
TK464 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
低热值气体燃料发动机燃烧特性试验研究
被引量：
9
2
作者
张欣
李从心
许健
刘建华
机构
北京交通大学机械与电子控制工程学院
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009年第1期30-35,共6页
基金
国家自然科学基金资助项目(50676008)
文摘
在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的低热值气体燃料燃烧特性的试验研究，分析了发动机燃用天然气掺加氮气0％～35％组成的低热值气体燃料在不同负荷下的缸压、压力升高率、放热率、火焰发展期、快速燃烧期及其循环变动性能。研究结果表明：不同负荷下，随着低热值气体中氮气体积分数的增加，最大缸内压力和压力升高率降低，燃烧放热率下降，火焰发展期变长，同时低热值气体中氮气体积分数增加导致发动机放热率曲线型心明显偏离上止点；低热值气中氮气体积分数小于20％时，燃烧稳定性较好，平均指示压力和最大缸压具有强线性相关性，但当氮气体积分数达到30％，小负荷工况下燃烧循环变动明显加强。
关键词
低
热值
气体燃料
发动机
燃烧性能
循环变动
Keywords
Lower-heat-value gas
Engine
Combustion characteristic
Cycle to cycle variation
分类号
TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
点火时刻对缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧发动机性能影响的试验
被引量：
4
3
作者
郭林福
石滨
张欣
刘建华
机构
北京交通大学机械与电子控制工程学院
出处
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第6期27-33,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(50906003)
文摘
在一台改装的单缸气体发动机上进行了缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧的试验，开展了不同掺氢比例下，点火提前角对发动机动力和排放及经济性的影响研究．低热值燃料由天然气含量为45％～65％，N2含量为35％，掺氢含量为0-20％的气体组成．研究结果表明：随着掺氢比例的增加，发动机动力性呈现先增高后降低趋势，在掺氢10％条件下动力性最好；排放污染物中HC排放增大，NOx排放呈先增大后减小的趋势，在掺氢10％条件下排放最多，但CO排放基本不变．
关键词
气体燃料
发动机
缸内直喷
低
热值
燃料
氢气
点火时刻
Keywords
gas engine
direct-injection
low heating value gas
hydrogen
ignition timings
分类号
TK421.2 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于可变压缩比技术大功率低热值气体燃料发动机性能优化
魏洪元
葛文庆
梁箫箫
李波
《科学技术与工程》
北大核心
2017
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
低热值气体燃料发动机燃烧特性试验研究
张欣
李从心
许健
刘建华
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2009
9
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
点火时刻对缸内直喷低热值气体燃料掺氢燃烧发动机性能影响的试验
郭林福
石滨
张欣
刘建华
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2013
4
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职称材料
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