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题名变步长自适应结构振动主动控制算法
被引量：14
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作者
浦玉学
张方
姜金辉
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机构
南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2015年第10期199-205,共7页
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基金
航空科学基金(2012ZA52001)
高等学校博士学科点专项科研基金(20123218120005)
+1 种基金
国家自然科学基金资助项目(51305197)
江苏高校优势学科建设工程资助项目
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文摘
提出基于次级通道在线辨识的变步长振动主动控制算法,给出主动控制环节收敛步长、次级通路建模环节收敛步长的调整策略及新的附加噪声功率控制策略。此调整策略完全由初级振动、残余振动及附加随机噪声信号功率决定,无需额外引入经验参数,可简化系统算法复杂度,提高算法收敛性能,实现对附加随机噪声功率的调节,在保证系统稳定情况尽量消除其对残余噪声影响。仿真结果表明,与已有算法相比,该算法在收敛性能、振动控制效果两方面更具优势。基于NI CRIO实时控制器进行简支梁振动主动控制试验表明,该控制系统对简支梁振动响应有较好的抑制作用,对初级振动频率具有较好的跟踪性能。即基于次级通道在线辨识的主动控制方法行之有效。
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关键词
振动主动控制
次级通道在线辨识
变步长
fxlms算法
NI
CRIO
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Keywords
active vibration control
online secondary path recongnition
varying step
fxlms
NI CRIO
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分类号
TB535
[理学—声学]
TP273.2
[自动化与计算机技术—检测技术与自动化装置]
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题名混合动力汽车车内加速噪声主被动降噪方法研究
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作者
钟秤平
郭荣
林胜
钟云辉
涂迪
刘森海
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机构
同济大学汽车学院
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出处
《振动与冲击》
2025年第21期279-288,共10页
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基金
国家重点研发计划项目(2022YFB2503505)
国家自然科学基金项目(52172373)
+1 种基金
南昌市重大科技攻关项目(洪科字[2023]137号)
智能网联汽车与动力系统江西省重点实验室开放课题基金项目(JKLIP-KFKT-202509)。
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文摘
车内噪声作为影响驾乘舒适性的关键指标,已成为汽车噪声、振动与声振粗糙度(noise,vibration,and harshness,NVH)性能评价的重要参数和售后质量投诉的主要来源。该研究针对某混合动力SUV在3800~4500 r/min加速工况下出现的发动机二阶噪声问题展开系统性研究。通过振动噪声传递路径分析和模态测试,确定噪声问题源于发动机二阶激励通过空调管路结构传递至车身,且车身在125~150 Hz频段呈现显著的声振耦合特性。基于此,该研究提出了被动降噪与主动降噪两种解决方案:被动降噪方案通过优化空调管路模态特性和隔振性能;主动降噪方案则采用改进的变步长陷波FxLMS算法。试验结果表明,主动降噪方案在车内二阶噪声控制中较被动降噪方案提升6.1~7.7 dB(A),总体降噪效果达到11.9~13.5 dB(A),显著改善了车内声学环境。该研究为混合动力车型NVH性能优化提供了新的技术路径,具有重要的工程应用价值和推广意义。
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关键词
混合动力发动机噪声
被动降噪
主动降噪
空调管路
多通道变步长陷波fxlms
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Keywords
hybrid power engine noise
passive denoising
active denoising
air conditioning pipeline
multi-channel variable step notch fxlms
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分类号
TH212
[机械工程]
TH213.3
[机械工程—机械制造及自动化]
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