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题名高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥减隔震设计研究
被引量：1
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作者
余鹏
杨喜文
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机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
高速铁路建造技术国家工程研究中心轨道结构建造技术分研究中心
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出处
《铁道勘察》
2024年第1期117-123,共7页
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基金
中国中铁股份有限公司科技研究开发计划课题(2022-重大-17)。
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文摘
多跨长联连续梁结构存在固定墩地震力大、延性部位震后不易恢复等问题,在高烈度震区抗震设计存在困难。为了解决高速铁路多跨长联矮塔斜拉桥的抗震设计问题,以某(65.65+8×110+65.65) m单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,采用非线性时程积分方法,对单固定墩、刚构连续梁和摩擦摆支座隔震3种不同的抗震体系方案进行分析比选。研究结果表明,采用摩擦摆支座隔震体系方案优势明显,在地震作用下,与单固墩体系相比,桥墩横桥向墩底弯矩普遍减小70%以上,固定墩纵桥向墩底弯矩减小约80%;进一步通过摩擦摆隔震支座参数分析,确定了合适的支座参数,获得较好的支座变形量、墩顶剪力,减隔震效果明显。因此,在桥墩剪跨比小、下部结构刚度大的情况下,设置摩擦摆隔震支座后,可显著减小地震时下部结构的地震响应,使各个桥墩受力均匀,同时通过合理的支座设计可满足大震位移需求,并具有足够的自复位能力。
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关键词
高速铁路
多跨长联连续梁结构
矮塔斜拉桥
减隔震设计
摩擦摆隔震支座
高烈度震区
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Keywords
high-speed railway
multi-span and long-unit continuous beam structure
extradosed bridge
seismic mitigation and isolation design
friction pendulum bearing
high-intensity seismic zone
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分类号
U238
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U488.27
[交通运输工程—载运工具运用工程]
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