针对高速铁路快速移动所引起的高多普勒频移进而可实现速率受限的问题,基于时延分多址和多普勒分多址技术,提出了高铁场景多用户上行链路的正交时频空间(orthogonal time frequency space,OTFS)多址传输方案。首先,基于高铁场景建立OTF...针对高速铁路快速移动所引起的高多普勒频移进而可实现速率受限的问题,基于时延分多址和多普勒分多址技术,提出了高铁场景多用户上行链路的正交时频空间(orthogonal time frequency space,OTFS)多址传输方案。首先,基于高铁场景建立OTFS多址的多用户系统模型;其次,在基站处将串行干扰消除应用于上行链路传输,利用多用户之间的信号差异消除干扰,实现对用户信号的正确检测;最后,根据互信息定理和迹运算的性质推导可实现速率的闭式表达式。仿真结果表明,相比于传统的多址传输方案,所提方案能更好地进行资源分配和抵抗多普勒频移,满足高速场景下车地通信上行传输的可实现速率需求。展开更多
文摘针对高速铁路快速移动所引起的高多普勒频移进而可实现速率受限的问题,基于时延分多址和多普勒分多址技术,提出了高铁场景多用户上行链路的正交时频空间(orthogonal time frequency space,OTFS)多址传输方案。首先,基于高铁场景建立OTFS多址的多用户系统模型;其次,在基站处将串行干扰消除应用于上行链路传输,利用多用户之间的信号差异消除干扰,实现对用户信号的正确检测;最后,根据互信息定理和迹运算的性质推导可实现速率的闭式表达式。仿真结果表明,相比于传统的多址传输方案,所提方案能更好地进行资源分配和抵抗多普勒频移,满足高速场景下车地通信上行传输的可实现速率需求。
