考虑互补效应的城市群多模式客运网络鲁棒性 被引量：1

1

作者 马飞 委笑琳 +2 位作者 孙启鹏 刘擎 苟慧艳 《浙江大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期388-398,共11页

为了分析城市群客运网络对突发事件的应对能力,从多种交通模式互补视角,基于复杂网络理论构建城市群多模式客运网络模型,应用引力模型建立节点失效后网络性能计算的规则,对城市群多模式客运网络的鲁棒性进行测度.引入基于鲁棒性的动态... 为了分析城市群客运网络对突发事件的应对能力,从多种交通模式互补视角,基于复杂网络理论构建城市群多模式客运网络模型,应用引力模型建立节点失效后网络性能计算的规则,对城市群多模式客运网络的鲁棒性进行测度.引入基于鲁棒性的动态互补强度指标,对客运网络间的互补效应(CE)进行量化.对是否考虑CE时的鲁棒性进行对比,分析CE对鲁棒性的提升程度.以关中平原城市群为例进行实例研究,结果表明,在城市群多模式客运网络中,普铁网应对突发事件时的鲁棒性最强,公路网最弱.无论在何种攻击策略下,考虑CE时,城市群多模式客运网络的鲁棒性均有明显的提升,高铁网、普铁网和公路网的敏感度分别下降了19.1%、29.3%和22.0%. 展开更多

关键词 城市群 多模式客运网络 复杂网络理论 鲁棒性 互补效应

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基于多模式分层网络的应急资源调度模型 被引量：13

2

作者 杨继君 许维胜 +2 位作者 冯云生 吴启迪 缪成 《计算机工程》 CAS CSCD 北大核心 2009年第10期21-24,共4页

分析对应急物流中救援资源流转过程,设计应急资源调度的多模式分层网络。根据突发事件对灾区路况的影响建立路网场景集,并以此来描述交通运输网络旅行时间的不确定性。运用最小最大理论提出绝对可靠路径模型和相对可靠路径模型及其相关... 分析对应急物流中救援资源流转过程,设计应急资源调度的多模式分层网络。根据突发事件对灾区路况的影响建立路网场景集,并以此来描述交通运输网络旅行时间的不确定性。运用最小最大理论提出绝对可靠路径模型和相对可靠路径模型及其相关算法,作为应急资源调度可靠路径的选择依据。应急资源调度的实例验证了该模型的可行性和有效性。 展开更多

关键词 应急物流 多模式分层网络 路径选择 资源调度

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多模式枢纽网络中高铁与航空票价优化模型 被引量：6

3

作者 张婧 郭啸 +1 位作者 陈维亚 陈治亚 《系统工程学报》 CSCD 北大核心 2015年第5期693-702,共10页

针对高铁和航空共存的客运枢纽网络,考虑枢纽机场容量,建立了求解多模式枢纽网络中高铁和航空的最优票价问题的双层规划模型,其中上层最大化航空和高铁各自的利润,下层是竞争市场中的随机用户均衡,为求解该模型,设计了基于灵敏度分析的... 针对高铁和航空共存的客运枢纽网络,考虑枢纽机场容量,建立了求解多模式枢纽网络中高铁和航空的最优票价问题的双层规划模型,其中上层最大化航空和高铁各自的利润,下层是竞争市场中的随机用户均衡,为求解该模型,设计了基于灵敏度分析的启发式算法.最后,利用实际枢纽网络的算例验证了模型和算法的有效性.结果表明,当枢纽机场容量限制增强时,利润贡献最大市场的票价变化幅度最小,所以枢纽容量应优先满足该市场需求. 展开更多

关键词 航空 高铁 多模式枢纽网络 随机用户均衡 枢纽机场容量约束 双层规划

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多模式枢纽网络中高铁与航空均衡优化模型 被引量：3

4

作者 张婧 陈治亚 +2 位作者 黄帅 郭啸 陈维亚 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期1544-1552,共9页

在高铁与航空共存的多模式客运枢纽网络中,考虑机场容量限制,通过多项式Logit模型,模拟行者对交通方式、交通方式运营商和出行路线的选择行为,建立竞争情形下运营商各自利润最大化的Nash均衡优化模型。利用约束优化的KKT条件,设计基于... 在高铁与航空共存的多模式客运枢纽网络中,考虑机场容量限制,通过多项式Logit模型,模拟行者对交通方式、交通方式运营商和出行路线的选择行为,建立竞争情形下运营商各自利润最大化的Nash均衡优化模型。利用约束优化的KKT条件,设计基于非线性互补问题的求解算法,并通过实例验证模型的合理性和算法的有效性。研究结果表明:机场容量的变化对运营商的决策和出行者的出行选择有影响;通过关闭或开启某些航段,可使航空运营商的利润变大,或使得社会效益增加;此外,通过求解模型,得到机场容量扩容时带来的边际社会效益,可以为机场扩容提供一定的决策参考。 展开更多

关键词 多模式枢纽网络 LOGIT模型 弹性需求 NASH均衡 非线性互补问题

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风险扩散下城市群多模式交通网络的韧性演化 被引量：10

5

作者 马书红 杨磊 陈西芳 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期42-51,共10页

深入分析风险扩散阶段城市群多模式交通网络的动态韧性演化特征,有助于提高城市群风险抵御能力。本研究基于复杂网络理论及其扩展理论,以城市群公路、铁路、航空网络为基础,构建城市群多模式多层次交通网络模型,将节点度、节点介数与可... 深入分析风险扩散阶段城市群多模式交通网络的动态韧性演化特征,有助于提高城市群风险抵御能力。本研究基于复杂网络理论及其扩展理论,以城市群公路、铁路、航空网络为基础,构建城市群多模式多层次交通网络模型,将节点度、节点介数与可达性相匹配,分析其风险扩散下的静态拓扑特征;以级联失效动力学理论为基础,考虑不同阶段节点初始风险水平、风险预警阈值与风险抵御能力,根据影响风险扩散的节点与连边测度指标,构建风险动态扩散模型;考虑风险冲击下结构、功能变化特征,构建网络结构、功能韧性测度模型,并通过其耦合值表征多模式交通网络韧性性能。以关中平原城市群多模式交通网络为研究对象,运用Python Networkx和Matlab网络分析工具,就不同的风险扩散方式、网络可靠性、冗余性、鲁棒性和节点风险处理能力系数,对风险扩散阶段城市群多模式交通网络的动态韧性演化进行仿真分析。结果表明:模型结果与实际相符,提升网络可靠性、冗余性、鲁棒性和节点风险处理能力,能有效增强网络韧性;相较于基于节点测度的风险扩散方式,基于连边测度的风险扩散方式对韧性性能影响更大,说明线路层次等级分布相较于数量对城市群多模式交通网络的韧性性能影响更大;相较于单一的交通网络,多模式多层次的交通网络韧性性能整体表现更佳。 展开更多

关键词 交通工程 城市群 多模式交通网络 风险扩散 韧性演化

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多模式交通网络下的城市交通出行链行为模型 被引量：10

6

作者 周家中 张殿业 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第2期125-131,共7页

针对已有城市交通出行链行为分析模型的不足,分析了城市交通出行链的基本概念与简单出行链的可能路径,并基于起讫点限制条件与多模式交通网络下的交通距离限制条件,推导构建了基于最大熵模型的多模式交通网络下城市交通出行链行为模型,... 针对已有城市交通出行链行为分析模型的不足,分析了城市交通出行链的基本概念与简单出行链的可能路径,并基于起讫点限制条件与多模式交通网络下的交通距离限制条件,推导构建了基于最大熵模型的多模式交通网络下城市交通出行链行为模型,给出了参数估计与先验概率选择方法;将模型应用到成都市中心城区居民出行样本数据中,通过出行链距离、出行链中交通小区间的出行量、出行链到达小区的数量、出行链小区的到达发生量、各类出行链的出行量等5个指标对模型进行了检验.结果表明:模型值与实际值拟合度较好,说明模型是有效的,可做为全面分析城市交通出行的一个有效模型工具. 展开更多

关键词 城市交通 出行链 多模式交通网络 最大熵模型

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大规模多模式交通网络构建方法对比分析 被引量：4

7

作者 谭伟 桂兴凯 +3 位作者 王钰文 彭小东 何茂维 谢军 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第4期45-55,共11页

针对目前大规模多模式交通网络构建方法对比研究的不足,对不同构建方法在计算效率与结果上的差异展开研究.首先,在6个不同规模公交网络上对比了公交区段和超路径2种网络表达方法对扩展网络规模的影响.其次,提出了公共交通站点与路网匹... 针对目前大规模多模式交通网络构建方法对比研究的不足,对不同构建方法在计算效率与结果上的差异展开研究.首先,在6个不同规模公交网络上对比了公交区段和超路径2种网络表达方法对扩展网络规模的影响.其次,提出了公共交通站点与路网匹配连接方法,并使用节点压缩方法创建衔接网络.最后,在大规模多模式交通网络上,计算了10万对出租车载客行程OD的3种最短路径,并将其广义时间费用与实际出租车行程比较.研究结果表明:在计算耗时方面,路线>超路径>简单路径;在平均最短路径费用方面,简单路径>路线>超路径;与实际出租车行程相比,简单路径、路线和超路径最短路径费用更低的OD对比例分别为39.21%、41.29%和42.83%. 展开更多

关键词 城市交通 多模式网络 公交网络 超路径 公交区段

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多模式交通网络路径动态调整模型 被引量：2

8

作者 张文义 关伟 +2 位作者 樊玲玲 马继辉 毛保华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期126-130,共5页

既有路径调整模型的研究载体是单模式网络,不能够刻画现实中多模式网络上出行者的路径调整行为.为此,本文提出采用比例延拓与绝对延拓两种方法来描述多模式网络中用户对不同出行方式的费用感知特性,并据此建立了多模式网络条件下的用户... 既有路径调整模型的研究载体是单模式网络,不能够刻画现实中多模式网络上出行者的路径调整行为.为此,本文提出采用比例延拓与绝对延拓两种方法来描述多模式网络中用户对不同出行方式的费用感知特性,并据此建立了多模式网络条件下的用户路径动态调整模型(Multi-modal Route-Swapping Dynamics,简称MRSD).研究发现:(1)MRSD能避免过度调整行为,并能维持解集不变性;(2)MRSD的稳定路径流模式与多模式网络用户均衡等价,且在其稳定状态,模式内部所有被使用的路径具有相同且最小的实际费用,模式之间所有被使用的路径之间存在(符合比例延拓或绝对延拓的)费用感知壁垒;(3)MRSD的所有解有界且收敛于多模式网络用户均衡. 展开更多

关键词 城市交通 日变路径调整行为 对向调整模型 多模式交通网络 感知费用

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基于多模式交通网络的开封市公园景点可达性 被引量：17

9

作者 郑智成 张丽君 +3 位作者 秦耀辰 王霞 张晶飞 于燕 《地域研究与开发》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第4期60-67,共8页

作为城市居民重要的休闲游憩空间,城市公园景点的空间可达性成为衡量居民生活质量与城市宜居性的重要指标。针对公园景点可达性测度中的交通模式单一问题,以开封市主城区为例,构建多模式交通网络(步行、公交和小汽车)测度体系,从3种交... 作为城市居民重要的休闲游憩空间,城市公园景点的空间可达性成为衡量居民生活质量与城市宜居性的重要指标。针对公园景点可达性测度中的交通模式单一问题,以开封市主城区为例,构建多模式交通网络(步行、公交和小汽车)测度体系,从3种交通模式的平均可达时间和公交服务频次视角全面分析居住区尺度的公园景点可达性,进而划定开封市游憩空间的交通出行圈。结果表明:不同的出行交通模式之间存在明显的空间区段差异,表现为以老城区为核心向外围区扩散的衰减现象。其中,老城区的步行可达性最高,60.48%的居住区在15min内可步行到达绝大部分的公园景点;公交可达性较好的居住区分布在老城区及老城区外围,但对城市边缘区的支撑力较弱;小汽车在相同时限内可达性范围最广,在一定程度上可缓解外围区可达性极差的现状。在此基础上划定的步行、公交车、小汽车出行圈有助于合理规划不同城市空间的居民出行方式,以提高出行效率和交通可达性水平。 展开更多

关键词 多模式交通网络 可达性 公园景点 出行圈 居住区 开封市

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多模式公交网络中考虑定制公交的活动与出行建模 被引量：5

10

作者 付晓 顾宇 刘志远 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期20-27,共8页

近年来,由于一些新型交通服务的出现与迅速发展,多模式公交网络包含了更多的交通模式.定制公交作为一种创新的公共交通服务,在中国许多城市引起了人们的广泛关注.针对包含定制公交的多模式公交网络,本文提出了基于活动的模型以模拟出行... 近年来,由于一些新型交通服务的出现与迅速发展,多模式公交网络包含了更多的交通模式.定制公交作为一种创新的公共交通服务,在中国许多城市引起了人们的广泛关注.针对包含定制公交的多模式公交网络,本文提出了基于活动的模型以模拟出行者的活动与出行行为.本模型探究了由于定制公交的出现,人们在多模式公交网络中的行为决策变化,并采用了超级网络以同时模拟用户的活动与出行行为.为研究定制公交的容量约束与预约机制,在模型中有效模拟了用户的逐日学习与调整过程.本文通过实例验证了所提出模型的有效性,结果显示,定制公交的运营显著影响了出行者的活动与出行行为. 展开更多

关键词 综合交通运输 活动与出行决策 网络建模 多模式公交网络 逐日学习与调整 定制公交服务

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基于多模式交通网络建模的居民出行特征探测——以深圳市为例 被引量：5

11

作者 杨梦勤 王艳慧 +2 位作者 罗霄月 蔡鑫雨 刘佳皓 《地理与地理信息科学》 CSCD 北大核心 2023年第6期1-8,17,共9页

当前研究多基于单一数据源模拟单一出行模式的交通网络,难以客观全面地反映居民真实出行特征。该文以深圳市为例,提出基于交通小区划分和站点路径匹配的多模式交通网络建模方法和居民出行特征分析的多特征融合算法。首先,顾及交通网络... 当前研究多基于单一数据源模拟单一出行模式的交通网络,难以客观全面地反映居民真实出行特征。该文以深圳市为例,提出基于交通小区划分和站点路径匹配的多模式交通网络建模方法和居民出行特征分析的多特征融合算法。首先,顾及交通网络时空分异性,设计多尺度交通小区划分算法简化复杂网络;然后,利用站点路径属性与交通小区匹配连接,构建多模式集成的复杂交通网络模型;最后,综合利用移动轨迹挖掘和特征融合技术,设计多模式出行特征融合算法,系统刻画多模式融合下的居民出行特征。实验结果表明:相比仅使用单一数据源,多模式集成方法能有效消除数据偏差,更准确地揭示区域间的交通紧密程度,更全面地反映居民的出行行为和偏好,可以更好地为城市规划和交通治理提供科学决策依据。 展开更多

关键词 多模式交通网络建模 交通小区 特征融合 出行特征

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考虑不确定因素的多模式城市交通网络路径决策 被引量：4

12

作者 李浩楠 曹成铉 +1 位作者 柳雨彤 冯紫嫣 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第12期319-324,共6页

由于时间的波动性与突发事件的影响,多模式城市交通网络的运行时常伴随着各种不确定性情况的发生。通过考虑多模式交通网络的出行特点与交通网络不同的运行状态,建立了基于马尔可夫决策过程的多模式交通网络的路线决策模型与算法,所提... 由于时间的波动性与突发事件的影响,多模式城市交通网络的运行时常伴随着各种不确定性情况的发生。通过考虑多模式交通网络的出行特点与交通网络不同的运行状态,建立了基于马尔可夫决策过程的多模式交通网络的路线决策模型与算法,所提方法应用到北京市多模式城市交通网络。结果显示,不同出发时间需要不同的路径决策以达到最小出行时间。基于马尔可夫决策过程的路径决策方法的有效性得到验证,它可以为出行者路线选择提供更合理的指示。 展开更多

关键词 多模式交通网络 路线决策 马尔可夫决策过程 出行时间

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旅客视角下基于时变的多模式交通网络出行路径 被引量：2

13

作者 赵婷 彭勇 +1 位作者 程真 雍鹏程 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第26期369-375,共7页

城市多模式交通出行路径决策会受到城市公共交通发班时刻表及交通网络时变特性影响。考虑这两个影响因素,研究了换乘次数、出行时间、步行距离等约束条件限制下以实际出行成本最少为优化目标的城市多模式交通出行路径决策问题。由于该... 城市多模式交通出行路径决策会受到城市公共交通发班时刻表及交通网络时变特性影响。考虑这两个影响因素,研究了换乘次数、出行时间、步行距离等约束条件限制下以实际出行成本最少为优化目标的城市多模式交通出行路径决策问题。由于该问题为NP难问题,提出了基于遗传算法的四种求解策略。数值算例表明四种求解策略均有效,其中,变异概率随迭代次数调整的多种群遗传算法求解策略计算效率最高。 展开更多

关键词 城市交通 多模式交通网络 遗传算法 出行路径决策 时变

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基于网络交通分配方法族谱的交通分配一体化技术与工程应用 被引量：6

14

作者 王炜 王建 +3 位作者 华雪东 于维杰 陈思远 魏雪延 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期30-39,共10页

为满足交通规划、建设与管理等应用场景对交通分配多样化的需求,结合目前交通分配方法族谱中的众多模型与方法,本文构建能够满足族谱中所有交通分配特征的一体化交通分配技术框架,提出交通网络交通分配一体化技术体系,并将该体系嵌入交... 为满足交通规划、建设与管理等应用场景对交通分配多样化的需求,结合目前交通分配方法族谱中的众多模型与方法,本文构建能够满足族谱中所有交通分配特征的一体化交通分配技术框架,提出交通网络交通分配一体化技术体系,并将该体系嵌入交通分析平台软件“交运之星-TranStar”中。该技术体系包括:“模型关键参数”“交通阻抗函数”“交通网络交通分配基础模型与快速算法”3部分模块组合的分析模型一体化;面向步行、自行车、机动车及公共交通等多模式交通网络的分析对象一体化;针对城市土地开发,交通网络建设,交通管理控制,公共交通系统,以及交通政策制定等应用场景一体化。选取南京市道路网络和公交网络进行实证分析。结果表明,本文提出的交通分配一体化技术具有处理超万节点多模式交通网络的能力,对各类交通模式、典型业务场景的分析结果可为城市交通系统规划、建设与管理提供决策支持。 展开更多

关键词 城市交通 交通分配一体化 交通系统分析 多模式网络 并行计算 交运之星

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城市间旅客列车的票价与流量的灵敏度分析 被引量：11

15

作者 四兵锋 高自友 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 2001年第2期49-53,69,共6页

首先应用Logit分离模型得出城市间不同交通方式 (包括铁路和公路 )的客流量 ,在此基础上 ,提出了一个铁路客流量在不同旅客列车之间的均衡分配模型 .然后用灵敏度分析方法分析了票价因素对于不同旅客列车客流量变化的影响关系 .最后用... 首先应用Logit分离模型得出城市间不同交通方式 (包括铁路和公路 )的客流量 ,在此基础上 ,提出了一个铁路客流量在不同旅客列车之间的均衡分配模型 .然后用灵敏度分析方法分析了票价因素对于不同旅客列车客流量变化的影响关系 .最后用一个实际例子 ,来说明灵敏度分析方法在多模式运输条件下的应用 ,即如何得出不同交通方式竞争条件下 ,铁路客运中不同旅客列车的旅客票价与其客流量之间的相互关系 . 展开更多

关键词 多模式网络 均衡配流 分离函数 灵敏度分析 票价 客流量 铁路运输

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基于交通大数据的公交线路OD矩阵推断方法 被引量：18

16

作者 胡继华 高立晓 梁嘉贤 《科学技术与工程》 北大核心 2017年第11期309-314,共6页

随着交通大数据的普及与广泛应用,提出了一种推断多模式交通网络线路OD矩阵的方法。首先,通过匹配乘客的刷卡数据和公交车辆报站数据获得乘客的上车站点,其次结合地铁刷卡数据准确分析乘客的下车站点,最后根据乘客的出行信息获得线路OD... 随着交通大数据的普及与广泛应用,提出了一种推断多模式交通网络线路OD矩阵的方法。首先,通过匹配乘客的刷卡数据和公交车辆报站数据获得乘客的上车站点,其次结合地铁刷卡数据准确分析乘客的下车站点,最后根据乘客的出行信息获得线路OD矩阵。利用广州一天近800万刷卡数据和600万公交报站数据进行了上车站点、下车站点以及OD矩阵的推断,结果表明:早高峰与全日出行规律一致;广州交通方式呈现多样化等。提出的方法可以更为准确地获得线路OD矩阵,揭示城市交通特点,具有较高的实用价值。 展开更多

关键词 智能交通 线路 OD 矩阵 出行链 交通大数据 多模式交通网络

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多模式交通网络的拥挤道路收费双层规划模型 被引量：22

17

作者 张华歆 周溪召 《系统工程理论方法应用》 北大核心 2005年第6期546-551,共6页

研究了多模式交通网络的拥挤道路收费问题,建立了双层规划模型。其中:上层模型以网络收益与网络成本之差的最大化为目标;下层模型满足多模式交通网络的随机用户平衡。最后,设计了一个基于步长加速法和惩罚函数法的启发式算法,并求解算例。

关键词 拥挤道路收费 多模式交通网络 步长加速法 惩罚函数法

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考虑行程时间不确定性的服务设施时空可达性度量 被引量：9

18

作者 付晓 李梦瑶 +1 位作者 陆欣 蔡先华 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期86-93,共8页

在我国拥挤的多模式交通网络中,出行者的行程时间具有较大的不确定性.行程时间不确定性是影响人们出行行为选择的重要因素,对于某些重要活动(如就医等),人们对行程时间的可靠度有较高要求.本文以南京市玄武区综合医院的时空可达性为例,... 在我国拥挤的多模式交通网络中,出行者的行程时间具有较大的不确定性.行程时间不确定性是影响人们出行行为选择的重要因素,对于某些重要活动(如就医等),人们对行程时间的可靠度有较高要求.本文以南京市玄武区综合医院的时空可达性为例,采用引力模型和行程时间预算模型深入探索多模式交通网络中服务设施的时空可达性,提出了考虑行程时间不确定性的时空可达性度量方法,针对不同交通模式分析了出行者的风险规避行为,为城市多模式交通规划和土地利用布局提供了有效依据及评价指标.研究表明,对于不同的交通模式,在不同可靠性下服务设施的时空可达性具有显著差异. 展开更多

关键词 城市交通 时空可达性度量 行程时间不确定性 多模式交通网络 南京市玄武区

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