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基于有色Petri网的点式-基于通信的列车控制系统切换实时性分析
被引量：
5
1
作者
汪小勇
董德存
+1 位作者
欧冬秀
纪玉清
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期382-390,共9页
点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)多模列控系统的模式切换时延对城市轨道交通运营效率有着较大影响。分析点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)系统模式切换功能及过程,建立基于有色Petri网(CPN)的模式切换模型,研究不同点式(BM)控制系统...
点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)多模列控系统的模式切换时延对城市轨道交通运营效率有着较大影响。分析点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)系统模式切换功能及过程,建立基于有色Petri网(CPN)的模式切换模型,研究不同点式(BM)控制系统设计运行间隔下的系统切换实时性。实验表明,切换时延随着BM设计运行间隔增大而增加,当BM设计运行间隔为2 min时能将列车运行晚点时间控制在5 min以内。建立的CPN模型亦可为其他配置的多模列控系统切换的实时性分析作为参考。
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关键词
多模列控系统
点式‒基于通信的
列
车控制
系统
有色PETRI网
模
式切换
实时性
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职称材料
车载TBTC-CBTC系统降级场景下的CPN建模与仿真
2
作者
汪小勇
董德存
欧冬秀
《计算机工程》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第7期189-198,共10页
基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降...
基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降低,表现为列车追踪的时间间隔增加,而间隔增加程度取决于区间长度和TBTC列车占用检测区段长度。从不同模式下资源分配、使用和释放角度,在列车运行过程中利用有色Petri网对TBTC-CBTC双模冗余车载信号系统的列车追踪运营场景进行建模,模拟CBTC车载信号系统故障发生的随机性和系统降级对后续列车的影响,精准描述并分析列车运营受影响的情况。将城市轨道交通项目的典型配置参数代入到有色Petri网模型中进行仿真,验证在不同线路下运营间隔受模式切换影响的程度。仿真结果表明,当区间长度小于1 500 m时,列车晚点时间可控制在180 s以内,晚点时间随着区间长度的增加而延长。
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关键词
多模列控系统
基于轨道电路的
列
车控制-基于通信的
列
车控制
系统
有色PETRI网
车载信号降级
运营可用性
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职称材料
题名
基于有色Petri网的点式-基于通信的列车控制系统切换实时性分析
被引量：
5
1
作者
汪小勇
董德存
欧冬秀
纪玉清
机构
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室
卡斯柯信号有限公司
出处
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第3期382-390,共9页
基金
国家重点研发计划基金项目(2018YFB1201403)。
文摘
点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)多模列控系统的模式切换时延对城市轨道交通运营效率有着较大影响。分析点式‒基于通信的列车控制(BM-CBTC)系统模式切换功能及过程,建立基于有色Petri网(CPN)的模式切换模型,研究不同点式(BM)控制系统设计运行间隔下的系统切换实时性。实验表明,切换时延随着BM设计运行间隔增大而增加,当BM设计运行间隔为2 min时能将列车运行晚点时间控制在5 min以内。建立的CPN模型亦可为其他配置的多模列控系统切换的实时性分析作为参考。
关键词
多模列控系统
点式‒基于通信的
列
车控制
系统
有色PETRI网
模
式切换
实时性
Keywords
multi-mode train control system
block mode-communication based train control system
coloured Petri net
mode switching
real-time
分类号
TB114.3 [理学—概率论与数理统计]
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职称材料
题名
车载TBTC-CBTC系统降级场景下的CPN建模与仿真
2
作者
汪小勇
董德存
欧冬秀
机构
同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室
卡斯柯信号有限公司
出处
《计算机工程》
CAS
CSCD
北大核心
2022年第7期189-198,共10页
基金
国家自然科学基金(52172329)
国家重点研发计划(2018YFB1201403)
上海市自然科学基金(22ZR1422200)。
文摘
基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降低,表现为列车追踪的时间间隔增加,而间隔增加程度取决于区间长度和TBTC列车占用检测区段长度。从不同模式下资源分配、使用和释放角度,在列车运行过程中利用有色Petri网对TBTC-CBTC双模冗余车载信号系统的列车追踪运营场景进行建模,模拟CBTC车载信号系统故障发生的随机性和系统降级对后续列车的影响,精准描述并分析列车运营受影响的情况。将城市轨道交通项目的典型配置参数代入到有色Petri网模型中进行仿真,验证在不同线路下运营间隔受模式切换影响的程度。仿真结果表明,当区间长度小于1 500 m时,列车晚点时间可控制在180 s以内,晚点时间随着区间长度的增加而延长。
关键词
多模列控系统
基于轨道电路的
列
车控制-基于通信的
列
车控制
系统
有色PETRI网
车载信号降级
运营可用性
Keywords
multi-mode train control system
Track circuit-Based Train Control(TBTC)-Communication-Based Train Control(CBTC)system
Colored Petri Network(CPN)
onboard signal degradation
service availability
分类号
TB114.3 [理学—概率论与数理统计]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于有色Petri网的点式-基于通信的列车控制系统切换实时性分析
汪小勇
董德存
欧冬秀
纪玉清
《同济大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
5
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
车载TBTC-CBTC系统降级场景下的CPN建模与仿真
汪小勇
董德存
欧冬秀
《计算机工程》
CAS
CSCD
北大核心
2022
0
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职称材料
已选择
0
条
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参考文献
引证文献
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