基于模型试验的双缆多塔悬索桥力学特性研究

1

作者 柴生波 王克文 +1 位作者 王秀兰 吴骞 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第6期1020-1028,共9页

为验证双缆多塔悬索桥力学特性,基于理论公式和数值分析开展了双缆多塔悬索桥模型试验。根据设计参数分别建立了传统体系和双缆体系有限元模型,对比分析了两种体系结构变形和桥塔应力;模型试验验证了双缆体系塔梁变形公式精度和动力特... 为验证双缆多塔悬索桥力学特性,基于理论公式和数值分析开展了双缆多塔悬索桥模型试验。根据设计参数分别建立了传统体系和双缆体系有限元模型,对比分析了两种体系结构变形和桥塔应力;模型试验验证了双缆体系塔梁变形公式精度和动力特性。研究表明,双缆体系试验模型塔梁变形理论值与实测值及模拟值吻合良好,说明试验模型整体精度较好,验证了理论公式精度。实测与有限元模拟发现第一阶振型模态均为加劲梁一阶反对称竖弯,结构固有频率实测值与模拟值误差为6.97%,验证了模型结构振型模态和固有频率。传统体系中塔位移和加载跨加劲梁挠度是双缆体系的3倍左右,非加载跨加劲梁挠度为4倍左右;传统体系中塔塔底应力是双缆体系的3倍左右,证明双缆体系较传统体系能够有效减小中塔位移、加劲梁挠度和中塔塔底应力。 展开更多

关键词 桥梁工程 力学特性 模型试验 多塔悬索桥 双缆 振型模态

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不同纵向约束体系多塔悬索桥行波效应研究 被引量：9

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作者 闫聚考 李建中 +1 位作者 彭天波 王军文 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期874-880,共7页

为了研究行波效应对不同纵向约束体系大跨多塔连跨悬索桥地震响应的影响,本文以泰州长江公路大桥为背景,设计并制作1/40缩尺比例模型,进行了全桥振动台模型试验。试验设计了3种纵向约束体系:无约束体系;弹性索体系和阻尼器体系,分别测... 为了研究行波效应对不同纵向约束体系大跨多塔连跨悬索桥地震响应的影响,本文以泰州长江公路大桥为背景,设计并制作1/40缩尺比例模型,进行了全桥振动台模型试验。试验设计了3种纵向约束体系:无约束体系;弹性索体系和阻尼器体系,分别测试了行波效应下3种约束体系多塔悬索桥的地震响应。比较3条不同地震波下考虑行波效应的结构地震响应,发现chichi波考虑行波输入时会极大地增加结构的位移,泰州波输入增加程度次之,EI Centro波输入甚至会减小结构的位移。比较无约束、弹性索和阻尼器体系3种结构体系下行波效应对结构地震响应的影响,发现弹性索和阻尼器体系受行波效应影响的程度更大。试验结果表明,行波效应对结构响应的影响与结构自身特性以及地震波特性密切相关。数值结果与试验结果吻合较好,说明此数值模拟方法可用于大跨度桥梁行波效应分析。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 行波效应 纵向约束体系 振动台试验 数值模拟 弹性索 阻尼器系统 地震响应

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多塔悬索桥中间桥塔结构顺桥向弹性稳定简化分析方法 被引量：7

3

作者 张兴标 沈锐利 +1 位作者 张松涵 彭丹 《世界桥梁》 北大核心 2016年第6期69-73,共5页

为解决多塔悬索桥中间桥塔顺桥向线弹性稳定性简化分析问题,以一座两主跨相等的三塔两跨悬索桥为背景,提出单主跨满布活载和两主跨满布活载2种极限加载工况下中间桥塔顺桥向弹性稳定简化分析方法。该方法将主缆结构对中间桥塔的约束作... 为解决多塔悬索桥中间桥塔顺桥向线弹性稳定性简化分析问题,以一座两主跨相等的三塔两跨悬索桥为背景,提出单主跨满布活载和两主跨满布活载2种极限加载工况下中间桥塔顺桥向弹性稳定简化分析方法。该方法将主缆结构对中间桥塔的约束作用等效为一对非线性弹簧,基于加载条件下缆索刚度的变化规律及梁的平衡微分方程,分析了单主跨满布活载和两主跨满布活载2种极限加载工况下中间桥塔的弹性稳定性问题,并将分析结果与有限元计算结果进行了对比。结果表明:多塔悬索桥中间桥塔结构在单主跨满布活载工况下,不会发生整体弹性屈曲失稳;两主跨满布活载工况下,稳定验算解析公式求得的稳定系数与有限元计算结果相差约7%,且偏于安全,能够满足初步设计和结构选型的要求。该方法具有一定的精度,适用于桥塔结构的结构选型和初步设计。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 桥塔 弹性稳定性 变刚度 有限元法 缆索约束 平衡微分方程

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基于迭代分析的多塔悬索桥合理成桥状态确定方法 被引量：3

4

作者 周云岗 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2014年第1期99-103,共5页

基于传统悬索桥成桥状态计算方法,应用有限元法,提出了一种基于ANSYS有限元分析的确定多塔悬索桥主缆成桥线形的迭代算法.在此基础上,进行了3～6塔悬索桥试设计,针对试设计方案的合理成桥状态进行了算例分析,并与重力刚度理论计算结果... 基于传统悬索桥成桥状态计算方法,应用有限元法,提出了一种基于ANSYS有限元分析的确定多塔悬索桥主缆成桥线形的迭代算法.在此基础上,进行了3～6塔悬索桥试设计,针对试设计方案的合理成桥状态进行了算例分析,并与重力刚度理论计算结果进行了对比.算例表明,利用该方法可以准确地得到多塔悬索桥的成桥线形和内力.该方法不仅可以应用于平面缆索体系的成桥状态分析,同样也适用于空间缆索体系. 展开更多

关键词 桥梁工程 多塔悬索桥 合理成桥状态 主缆线形 有限元法 几何非线性分析

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多塔悬索桥主缆疲劳寿命分析

5

作者 胡志坚 向鹏 《公路工程》 2023年第1期23-28,73,共7页

主缆作为悬索桥的主要承重构件且具有不可更换的特点,其抗疲劳设计是悬索桥设计的关键内容。为考虑索鞍内主缆所受压应力对主缆疲劳寿命的影响,提出了用莫尔强度理论相当应力代替原有一维拉应力进行索鞍内主缆抗疲劳设计的方法,并结合... 主缆作为悬索桥的主要承重构件且具有不可更换的特点,其抗疲劳设计是悬索桥设计的关键内容。为考虑索鞍内主缆所受压应力对主缆疲劳寿命的影响,提出了用莫尔强度理论相当应力代替原有一维拉应力进行索鞍内主缆抗疲劳设计的方法,并结合三塔悬索桥实例对索鞍内主缆疲劳寿命进行分析。结果表明,索鞍内主缆的疲劳最不利位置出现在中塔索鞍处最下层索股靠近索鞍出口处。考虑拉应力和压应力同时作用的二维应力时,各三塔悬索桥索鞍内主缆的平均应力提高了13%~17%,应力幅提高了16%~19%。考虑二维应力时索鞍内主缆的疲劳寿命低于考虑一维应力时主缆疲劳寿命,仅为考虑一维应力时主缆疲劳寿命的22%~27%。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 主缆 疲劳寿命 二维应力

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索塔数对多塔悬索桥力学性能的影响

6

作者 周云岗 《兰州理工大学学报》 CAS 北大核心 2015年第2期137-141,共5页

基于ANSYS平台,建立3至6塔主跨跨径为1 400m的多塔悬索桥有限元计算模型,研究索塔数对多塔悬索桥静力特性、动力特性和静力稳定性的影响特点,探讨其对多塔悬索桥活载挠度、塔顶纵向位移及主缆抗滑移性能等关键力学问题的影响特征.结果表... 基于ANSYS平台,建立3至6塔主跨跨径为1 400m的多塔悬索桥有限元计算模型,研究索塔数对多塔悬索桥静力特性、动力特性和静力稳定性的影响特点,探讨其对多塔悬索桥活载挠度、塔顶纵向位移及主缆抗滑移性能等关键力学问题的影响特征.结果表明:索塔数由3塔增至6塔时,塔根弯矩最大增大240%,主梁弯矩最大增大18%,主缆抗滑移系数最大减小11%,中间塔顶位移减小2%,一阶弹性稳定系数最大下降6.8%,颤振稳定性指数最大增加8.5%;主梁边跨竖向挠度比中间跨小40%左右,且中间跨挠度相近;索塔数对中间索塔受力影响显著. 展开更多

关键词 多塔悬索桥 索塔数 连跨数 力学特性 关键力学问题

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桥塔对多塔悬索桥力学行为的影响 被引量：5

7

作者 王萍 李斌 许顺国 《河北工业大学学报》 CAS 2008年第2期97-102,共6页

多塔悬索桥作为一种新型的桥梁体系,它的很多力学性能还都有待研究.悬索桥体系的刚度满足与否,主要取决于中间塔的刚度.在荷载作用下,多塔悬索桥的中间塔由于没有边锚索固定,中间塔塔顶水平位移加大,导致整个结构变位过大,中间塔的刚性... 多塔悬索桥作为一种新型的桥梁体系,它的很多力学性能还都有待研究.悬索桥体系的刚度满足与否,主要取决于中间塔的刚度.在荷载作用下,多塔悬索桥的中间塔由于没有边锚索固定,中间塔塔顶水平位移加大,导致整个结构变位过大,中间塔的刚性是设计的关键.以一座三塔悬索桥为工程背景,用BNLAS软件建立了三维有限元模型,主要讨论桥塔刚度对多塔悬索桥力学行为的影响. 展开更多

关键词 多塔悬索桥 中间塔 刚度 位移

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塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响 被引量：3

8

作者 白伦华 张兴标 +1 位作者 沈锐利 彭丹 《防灾减灾工程学报》 CSCD 北大核心 2020年第2期214-221,共8页

以泰州长江公路大桥为工程背景,通过有限元法研究塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响。考虑中间钢桥塔的几何、材料非线性及塔段连接的接触非线性影响,采用ANSYS建立该桥局部塔段为板壳单元的多尺度有限元模型,计算并对比... 以泰州长江公路大桥为工程背景,通过有限元法研究塔段连接对多塔悬索桥中间钢桥塔极限承载力的影响。考虑中间钢桥塔的几何、材料非线性及塔段连接的接触非线性影响,采用ANSYS建立该桥局部塔段为板壳单元的多尺度有限元模型,计算并对比在两种典型加载方式下该模型与杆系有限元模型的钢桥塔极限承载力结果。研究表明:两种加载方式下,桥塔的破坏模式基本一致,表现为材料不连续的上塔柱节段局部形成塑形铰而使桥塔成为机构;多尺度有限元模型与杆系模型获得的荷载位移曲线基本一致,而多尺度模型的极限承载力稍高,且差异在2%以内,可认为塔段连接不是桥塔结构的薄弱点,其对其极限承载力的影响可以忽略。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 塔段连接 多尺度模型 极限承载力 接触非线性

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多塔悬索桥经济性能估算方法 被引量：1

9

作者 孙皓 占小剑 +1 位作者 贾丽君 张文超 《上海公路》 2023年第4期39-46,I0009,共9页

多塔悬索桥作为一种较为新颖的结构体系,在未来的桥梁工程中具有广阔的应用前景。在工程概念设计阶段,需要对不同方案进行比选,而方案的经济性能在很大程度上决定了比选结果。因此,针对多塔悬索桥经济性能,基于各构件的受力状态和材料... 多塔悬索桥作为一种较为新颖的结构体系,在未来的桥梁工程中具有广阔的应用前景。在工程概念设计阶段,需要对不同方案进行比选,而方案的经济性能在很大程度上决定了比选结果。因此,针对多塔悬索桥经济性能,基于各构件的受力状态和材料的力学性能指标,推导了吊杆、主缆、加劲梁、桥塔、桩基、沉井基础以及锚碇的材料用量公式。并在此基础上,进一步考虑材料价格系数,得到了多塔悬索桥各构件及整体造价的函数。最后,结合某实际工程资料,对公式计算精度进行了验证。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 概念设计 经济性能 简化计算

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多塔悬索桥附属结构耐久性参数研究

10

作者 秦肖 潘济 肖汝诚 《中外公路》 2023年第4期100-104,共5页

附属结构作为桥梁结构中的重要构件,其耐久性会影响桥梁整体结构的使用寿命。由于多塔悬索桥整体结构更柔,变形更大,附属结构处累积位移量也更大,因此附属结构耐久性问题在多塔悬索桥下更为突出。为了定性分析桥梁结构的体系参数(包括... 附属结构作为桥梁结构中的重要构件,其耐久性会影响桥梁整体结构的使用寿命。由于多塔悬索桥整体结构更柔,变形更大,附属结构处累积位移量也更大,因此附属结构耐久性问题在多塔悬索桥下更为突出。为了定性分析桥梁结构的体系参数(包括塔梁连接方式和缆梁连接方式)对附属结构耐久性的影响,建立某四塔悬索桥的有限元模型,利用影响线加载的方式进行计算,得到不同塔梁连接方式以及缆梁连接方式下的梁端以及支座位置处的位移累积量。结果表明:采用塔梁固结方式减少梁端纵向位移和转角位移累积量的效果最显著;塔梁纵向连接的约束越强,梁端以及支座处纵向位移越小;设置中央扣的方式有利于减少纵向位移累积量,同时也能减少转角位移的累积量。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 附属结构 耐久性 体系参数

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大跨径多塔连跨悬索桥结构特性影响因素分析 被引量：6

11

作者 郑小燕 徐岳 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2010年第8期1212-1217,共6页

文章在分析回顾多塔悬索桥结构特性研究进展的基础上,初步总结了多塔悬索桥力学行为规律;基于主缆垂跨比、中塔纵向刚度等参数对结构静、动力性能的影响趋势分析,建立了大跨径多塔悬索桥结构参数选取决策分析模型,使用层次分析法(AHP)... 文章在分析回顾多塔悬索桥结构特性研究进展的基础上,初步总结了多塔悬索桥力学行为规律;基于主缆垂跨比、中塔纵向刚度等参数对结构静、动力性能的影响趋势分析,建立了大跨径多塔悬索桥结构参数选取决策分析模型,使用层次分析法(AHP)对各设计参数进行了重要性排序,得出中塔纵向刚度、主缆垂跨比及加劲梁支承形式是影响结构整体性能的主要因素,指出了设计阶段参数选择的次序。 展开更多

关键词 桥梁工程 大跨径多塔悬索桥 结构性能 设计参数 层次分析法

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多塔自锚式悬索桥竖弯基频简化计算 被引量：5

12

作者 张超 《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》 2013年第4期753-757,共5页

以多塔自锚式悬索桥为研究对象,基于能量原理,忽略影响悬索桥基频的次要因素,应用Rayleigh法推导了3塔自锚式悬索桥1阶反对称和正对称竖弯振型频率的简化计算公式,并以数值分析结果对比验证了简化公式的准确性.

关键词 多塔悬索桥 自锚式悬索桥 频率计算 Rayleigh法 竖弯基频

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行波激励下多塔自锚式悬索桥地震响应规律

13

作者 张超 许莉 《南昌大学学报（工科版）》 CAS 2013年第3期257-262,共6页

多塔自锚式悬索桥为新型桥梁结构,结构静动力性能十分复杂。以某三塔自锚式悬索桥工程为研究背景,建立三维数值分析模型,基于时程分析法研究不同视波速的行波效应对多塔自锚式悬索桥地震响应的影响规律。研究结果表明:边中塔身内力、塔... 多塔自锚式悬索桥为新型桥梁结构,结构静动力性能十分复杂。以某三塔自锚式悬索桥工程为研究背景,建立三维数值分析模型,基于时程分析法研究不同视波速的行波效应对多塔自锚式悬索桥地震响应的影响规律。研究结果表明:边中塔身内力、塔顶索鞍抗滑系数、边跨主梁内力等地震响应均受行波效应的影响较大,而主缆、吊索及桥墩内力则受行波效应的影响则较小;不同视波速下的行波效应影响程度各不相同。总的来说,行波效应对多塔自锚式悬索桥的影响规律十分复杂,还需要进行进一步深入探讨。 展开更多

关键词 行波效应 多塔悬索桥 自锚式悬索桥

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多塔多跨悬索桥应用于海峡长桥建设的技术可行性与技术优势 被引量：27

14

作者 杨进 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第2期36-39,共4页

传统的双塔单跨或三跨悬索桥跨越能力的增大,主要以放大主孔跨度、加大主缆截面和两端锚碇体积的工程量为代价。提出以维持在适当大小的跨度的条件下,采取多塔多跨长联的布置渡过宽阔的较深水域。主缆截面和只在两终端各设一个的锚碇,... 传统的双塔单跨或三跨悬索桥跨越能力的增大,主要以放大主孔跨度、加大主缆截面和两端锚碇体积的工程量为代价。提出以维持在适当大小的跨度的条件下,采取多塔多跨长联的布置渡过宽阔的较深水域。主缆截面和只在两终端各设一个的锚碇,其规模只是一个跨度的需要而已。就其结构行为,对最不利加载安全标准以及目前在建的三塔双主跨悬索桥(泰州长江公路大桥等)的工程实况加以论述。 展开更多

关键词 多塔多跨悬索桥 结构行为 最不利加载 环境适应与施工

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多塔连跨悬索桥横桥向等效风荷载

15

作者 程嘉稀 马如进 《上海公路》 2016年第2期33-35,11,共3页

桥梁在风作用下引起的静力及动力荷载,在抗风设计中可以使用简化的等效风荷载进行加载。然而目前相关规范中的风荷载加载模式不适用于多塔连跨悬索桥结构。针对多塔连跨悬索桥的结构特点,基于等效风荷载原理,对三塔两跨悬索桥在横桥向... 桥梁在风作用下引起的静力及动力荷载,在抗风设计中可以使用简化的等效风荷载进行加载。然而目前相关规范中的风荷载加载模式不适用于多塔连跨悬索桥结构。针对多塔连跨悬索桥的结构特点,基于等效风荷载原理,对三塔两跨悬索桥在横桥向风作用下的中跨最大横桥向位移与中塔最大横桥向位移的等效风荷载进行了研究。进一步将研究成果推广至多塔连跨悬索桥,最终获得了三塔及多塔悬索桥的横风向荷载加载模式及阵风响应系数。研究成果可为多塔连续桥梁的风荷载提供设计依据。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 等效风荷载 背景风荷载 惯性风荷载 阵风响应系数

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悬索桥主缆与鞍座间摩擦特性试验研究 被引量：29

16

作者 张清华 李乔 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期85-92,共8页

多塔悬索桥需通过主缆与中主鞍座间的摩擦力平衡由各跨之间荷载不同所导致的主缆不平衡张拉力,主缆与鞍座间的抗滑移安全问题是多塔悬索桥发展面临的核心问题之一;二者的摩擦系数则是多塔悬索桥设计的基础参数。以典型的大跨度多塔悬索... 多塔悬索桥需通过主缆与中主鞍座间的摩擦力平衡由各跨之间荷载不同所导致的主缆不平衡张拉力,主缆与鞍座间的抗滑移安全问题是多塔悬索桥发展面临的核心问题之一;二者的摩擦系数则是多塔悬索桥设计的基础参数。以典型的大跨度多塔悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥为研究对象,对于其主缆与鞍座间的摩擦与滑移特性进行模型试验,就主缆与鞍座间摩擦特性的试验模型设计、测试方法、测点布置以及主缆与鞍座间滑移时刻的判别依据等关键问题进行研究。研究表明:根据实桥主缆与鞍座间的实际接触及受力情况进行模型设计,并在此基础上通过测试数据的合理选取实现二者间滑移时刻的准确判别以及索股张拉力的准确测试是模型试验研究的关键问题;不同类型及不同位置的测试数据对于主缆和鞍座间滑移的敏感程度不同;模拟主缆与鞍座抗滑移特性试验名义摩擦系数实测值均值为0.473;通过在承缆槽内增加两片铸钢金属隔板的方式能够提高模拟主缆与鞍座间的摩擦力,此时名义摩擦系数实测值均值增至0.552。 展开更多

关键词 悬索桥 多塔悬索桥 主缆 鞍座 摩擦系数 模型试验

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三塔悬索桥结构竖向刚度及主缆抗滑需求 被引量：11

17

作者 沈锐利 侯康 王路 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期474-480,共7页

为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数... 为研究不同跨径三塔悬索桥对于结构竖向刚度及主缆抗滑安全的综合需求特征,构建了主跨500~1 500 m范围内的6座三塔悬索桥计算模型,通过改变中塔纵向刚度,对加劲梁竖向挠度及主缆抗滑安全系数进行了计算分析,并探讨了将主缆抗滑安全系数限值进行折减的合理性.研究表明:跨径越大的三塔悬索桥越易满足结构竖向刚度及主缆抗滑安全的要求,有效缓解了中塔效应问题;中塔纵向刚度对结构刚度、塔顶偏位及主缆抗滑安全系数均有较大影响,但该影响随中塔纵向刚度的提高而趋于恒定;适当增大缆鞍间摩擦系数后,三塔悬索桥桥跨布置及中塔纵向刚度的合理设计区间大幅拓宽;杆系模型配合规范计算公式得出的主缆抗滑安全系数要比多尺度模型结果小21%~30%,因此建议可偏保守地对规范抗滑安全系数限值进行15%的折减,即由2.0降低至1.7. 展开更多

关键词 多塔悬索桥 中塔效应 结构竖向刚度 抗滑安全系数 中塔纵向刚度 名义摩擦系数

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三塔四跨悬索桥合理结构布置形式研究 被引量：9

18

作者 沈锐利 侯康 张新 《中外公路》 北大核心 2019年第3期101-106,共6页

为明确不同结构布置形式应用在三塔四跨悬索桥中的合理性,构建了主跨600~1400m范围内的5座三塔四跨悬索桥,对汽车荷载作用下结构竖向刚度及主缆抗滑系数这两项控制指标进行了计算分析,并深入探讨了不同主跨跨径下塔梁连接形式、缆梁连... 为明确不同结构布置形式应用在三塔四跨悬索桥中的合理性,构建了主跨600~1400m范围内的5座三塔四跨悬索桥,对汽车荷载作用下结构竖向刚度及主缆抗滑系数这两项控制指标进行了计算分析,并深入探讨了不同主跨跨径下塔梁连接形式、缆梁连接形式及缆索系统布置形式对结构产生的影响。研究表明:三塔四跨悬索桥在单跨满布汽车荷载下,随主跨跨径的增大,"中塔效应"越易缓解;当对鞍座进行适当改进以提高主缆与鞍座间的名义摩擦系数后,三塔四跨悬索桥桥跨布置可大幅拓宽;塔梁连接形式对"中塔效应"的影响体现在其纵向约束存在与否,无纵向约束体系的竖向刚度及主缆抗滑系数显著降低;缆梁连接形式对"中塔效应"的影响非常明显,但其导致了中央扣及部分吊索的疲劳、锚固及索夹滑移问题;缆索系统布置形式对"中塔效应"影响较弱,协作体系仅会产生不利的影响。综合对比分析表明:从缓解"中塔效应"的角度出发,不设置中央扣,塔梁间设置纵向约束的平面缆体系更适用于三塔四跨悬索桥。 展开更多

关键词 多塔悬索桥 中塔效应 参数分析 塔梁连接形式 缆梁连接形式 缆索系统布置形式

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三塔以上悬索桥关键力学行为及结构成立特征 被引量：3

19

作者 王路 侯康 +1 位作者 沈锐利 甄晓霞 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第3期391-397,共7页

为探究三塔以上悬索桥在不同跨径及桥塔数目时的力学行为和成立特征,建立了主跨径为500~1500 m、桥塔数目为3~8的24个悬索桥计算模型,明确了竖向刚度及主缆抗滑的最不利简化布载模式,分析了汽车荷载和温度荷载作用、结构振型基频以及颤... 为探究三塔以上悬索桥在不同跨径及桥塔数目时的力学行为和成立特征,建立了主跨径为500~1500 m、桥塔数目为3~8的24个悬索桥计算模型,明确了竖向刚度及主缆抗滑的最不利简化布载模式,分析了汽车荷载和温度荷载作用、结构振型基频以及颤振临界风速,探讨了中塔纵向刚度对结构成立特征的影响.结果表明:单主跨及单侧简化满载可分别用于最不利竖向挠度及抗滑安全分析;加劲梁竖向挠度仅在桥塔数目由3增至4时存在明显跃升;抗滑安全性对桥塔数目变化不敏感,但随主跨径的增加而显著提高;加劲梁温致纵向变形较大,可通过优化塔梁约束体系加以解决;桥塔数目奇偶性影响结构正/反对称横弯的次序,主跨径增加会导致各振型基频及颤振临界风速显著减小;三塔以上悬索桥中塔效应更为突出,缆鞍间摩擦系数取值为0.3时结构成立空间大幅增加. 展开更多

关键词 多塔悬索桥 简化布载模式 静动力行为 结构竖向刚度 抗滑安全性 中塔纵向刚度

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列车作用下悬索桥刚度参数对桥梁动力性能影响

20

作者 水银霞 《山西建筑》 2015年第14期195-196,共2页

分析研究了某多塔悬索桥不同的桁宽、桁高、主缆刚度和中塔刚度等刚度敏感参数对桥梁自振特性以及桥梁动力响应的变化规律,分析表明,加劲梁桁宽的增加能显著增大桥梁横向基频,且能减小跨中横向振动响应;加劲梁桁高、主塔刚度以及主缆刚... 分析研究了某多塔悬索桥不同的桁宽、桁高、主缆刚度和中塔刚度等刚度敏感参数对桥梁自振特性以及桥梁动力响应的变化规律,分析表明,加劲梁桁宽的增加能显著增大桥梁横向基频,且能减小跨中横向振动响应;加劲梁桁高、主塔刚度以及主缆刚度的增加均能提高结构整体竖向刚度,显著减小桥梁跨中竖向振动位移。 展开更多

关键词 大跨度多塔悬索桥 动力特性 刚度参数 桥梁动力响应

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