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复合材料发动机壳体湿法缠绕用树脂的研制及其界面性能
1
作者
王志增
陈艳
+4 位作者
张昊
孟祥武
王明
肖亚超
郑志才
《塑料工业》
北大核心
2025年第1期145-151,共7页
为满足碳纤维复合材料发动机壳体的制备需求,本文以多官能团环氧树脂为基体,以自制混合胺类为固化剂,研制出一种黏度低、适应期长、耐热性能好以及界面性能优异的环氧树脂体系。采用差示扫描量热仪(DSC)、动态热机械分析仪(DMA)、全自...
为满足碳纤维复合材料发动机壳体的制备需求,本文以多官能团环氧树脂为基体,以自制混合胺类为固化剂,研制出一种黏度低、适应期长、耐热性能好以及界面性能优异的环氧树脂体系。采用差示扫描量热仪(DSC)、动态热机械分析仪(DMA)、全自动光学接触角测量仪以及界面性能测试仪对环氧树脂体系的固化反应以及碳纤维/树脂复合材料的界面性能进行系统研究。结果表明,研制的树脂体系在室温下8 h黏度为800 mPa·s左右,浇铸体力学性能优异,玻璃化转变温度达到190℃。界面性能测试结果表明树脂基体对碳纤维具有良好的浸润性,能够较好地发挥出碳纤维的高强度特性。T700碳纤维NOL环拉伸强度为2358 MPa,满足了树脂复合材料缠绕构件在复合材料发动机壳体上的工艺使用要求。
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关键词
湿法缠绕
环氧树脂
复合材料发动机壳体
碳纤维
复合材料
界面性能
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职称材料
碳纤维增强环氧树脂复合材料发动机壳体成型工艺
被引量：
3
2
作者
孟祥武
郑志才
+6 位作者
肖亚超
魏化震
陈艳
王强
王明
王尚
常燕
《工程塑料应用》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第12期51-57,共7页
研制一种湿法缠绕环氧树脂体系,并对其与国产T700S碳纤维浸润性、界面性能进行了考察。经视频光学接触角测量仪、纤维/树脂界面剪切强度仪测试证明,该树脂体系能够很好浸润纤维,界面性能优良;通过黏–温关系、适用期的研究,证明其能满...
研制一种湿法缠绕环氧树脂体系,并对其与国产T700S碳纤维浸润性、界面性能进行了考察。经视频光学接触角测量仪、纤维/树脂界面剪切强度仪测试证明,该树脂体系能够很好浸润纤维,界面性能优良;通过黏–温关系、适用期的研究,证明其能满足湿法缠绕的要求。然后通过设计正交实验,对影响复合材料发动机壳体成型的工艺因素设置不同水平进行实验,比较结果确定:缠绕张力为30 N﹑补强封头方法为纤维织物补强﹑应力平衡系数为0.7、挤胶辊间隙为0.20 mm、缠绕纱片带宽为3 mm时制作的复合材料发动机壳体特性指数(PV/W值)最高(39 km),可为国产T700S碳纤维在复合材料发动机壳体上应用提供参考。
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关键词
碳纤维
树脂
体
系
复合材料发动机壳体
成型工艺
容器特性指数
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职称材料
题名
复合材料发动机壳体湿法缠绕用树脂的研制及其界面性能
1
作者
王志增
陈艳
张昊
孟祥武
王明
肖亚超
郑志才
机构
中国兵器工业集团第五三研究所
出处
《塑料工业》
北大核心
2025年第1期145-151,共7页
文摘
为满足碳纤维复合材料发动机壳体的制备需求,本文以多官能团环氧树脂为基体,以自制混合胺类为固化剂,研制出一种黏度低、适应期长、耐热性能好以及界面性能优异的环氧树脂体系。采用差示扫描量热仪(DSC)、动态热机械分析仪(DMA)、全自动光学接触角测量仪以及界面性能测试仪对环氧树脂体系的固化反应以及碳纤维/树脂复合材料的界面性能进行系统研究。结果表明,研制的树脂体系在室温下8 h黏度为800 mPa·s左右,浇铸体力学性能优异,玻璃化转变温度达到190℃。界面性能测试结果表明树脂基体对碳纤维具有良好的浸润性,能够较好地发挥出碳纤维的高强度特性。T700碳纤维NOL环拉伸强度为2358 MPa,满足了树脂复合材料缠绕构件在复合材料发动机壳体上的工艺使用要求。
关键词
湿法缠绕
环氧树脂
复合材料发动机壳体
碳纤维
复合材料
界面性能
Keywords
Wet Winding
Epoxy Resin
Composite Engine Shell
Carbon Fiber Composite
Interfacial Property
分类号
TQ327.3 [化学工程—合成树脂塑料工业]
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职称材料
题名
碳纤维增强环氧树脂复合材料发动机壳体成型工艺
被引量：
3
2
作者
孟祥武
郑志才
肖亚超
魏化震
陈艳
王强
王明
王尚
常燕
机构
中国兵器工业集团第五三研究所
出处
《工程塑料应用》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第12期51-57,共7页
文摘
研制一种湿法缠绕环氧树脂体系,并对其与国产T700S碳纤维浸润性、界面性能进行了考察。经视频光学接触角测量仪、纤维/树脂界面剪切强度仪测试证明,该树脂体系能够很好浸润纤维,界面性能优良;通过黏–温关系、适用期的研究,证明其能满足湿法缠绕的要求。然后通过设计正交实验,对影响复合材料发动机壳体成型的工艺因素设置不同水平进行实验,比较结果确定:缠绕张力为30 N﹑补强封头方法为纤维织物补强﹑应力平衡系数为0.7、挤胶辊间隙为0.20 mm、缠绕纱片带宽为3 mm时制作的复合材料发动机壳体特性指数(PV/W值)最高(39 km),可为国产T700S碳纤维在复合材料发动机壳体上应用提供参考。
关键词
碳纤维
树脂
体
系
复合材料发动机壳体
成型工艺
容器特性指数
Keywords
carbon fiber
resin system
composite motor vessels
manufacturing process
vessel characteristic index
分类号
TB332 [一般工业技术—材料科学与工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
复合材料发动机壳体湿法缠绕用树脂的研制及其界面性能
王志增
陈艳
张昊
孟祥武
王明
肖亚超
郑志才
《塑料工业》
北大核心
2025
0
在线阅读
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职称材料
2
碳纤维增强环氧树脂复合材料发动机壳体成型工艺
孟祥武
郑志才
肖亚超
魏化震
陈艳
王强
王明
王尚
常燕
《工程塑料应用》
CAS
CSCD
北大核心
2020
3
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职称材料
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