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400 km/h高速列车受电弓气动噪声分析被引量：2: 1; 作者孙舒张文敏贾尚帅《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期91-98,共8页; 为明确高速列车受电弓系统气动噪声特性及其与流场的关系,建立了受电弓全尺寸模型和缩比子域模型,采用大涡模拟、声扰动方程和FW–H方程预测400 km/h升弓状态下的流场和声场,并基于FW–H方程反演声源分布,基于降阶模型分析底座湍流压力... 展开更多; 关键词高速列车受电弓气动噪声大涡模拟声扰动方程 400 km/h; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于FE-SEA模型的整车气动噪声分析: 2; 作者张延杰《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期183-189,共7页; 以某款SUV车型为研究对象,将采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)和声扰动方程(Acoustic Perturbation Equations,APE)获取的侧窗表面脉动压力作为激励,基于混合有限元-统计能量分析法(Finite Element-Statistical Ener... 展开更多; 关键词声学气动噪声声扰动方程有限元-统计能量分析法中频噪声; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速列车头型近场与远场噪声预测被引量：13: 3; 作者高阳李启良 +2 位作者陈羽王毅刚钱堃《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期124-129,共6页; 建立了某头型的1∶8缩比三车编组气动噪声仿真模型,采用大涡模拟获得车身湍流脉动压力,基于FW-H方程和声扰动方程分别获得远场噪声和近场噪声,从而建立一整套头型气动噪声预测方法.远场测点总声压级的仿真结果与风洞试验结果相差小于2.0... 展开更多; 关键词高速列车头型气动噪声 FW-H方程声扰动方程; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于主动射流的汽车后视镜区域气动噪声控制被引量：7: 4; 作者李启良杜文海 +1 位作者王毅刚杨志刚《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期1195-1200,共6页; 使用大涡模拟和声扰动方程求解后视镜区域气动噪声的非定常流场和声场.通过比较前侧窗19个测点能量平均总压力级的仿真和试验结果发现,两者仅相差2.3 dB(A),它们频谱变化趋势相同,量值差异较小.在此基础上,建立了主动射流模型,并改变射... 展开更多; 关键词主动射流后视镜区域气动噪声控制声扰动方程; 在线阅读下载PDF 职称材料

全尺寸起落架的气动及声学特性分析被引量：2: 5; 作者田斯源余培汛 +3 位作者白俊强任晓峰包安宇韩啸《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期953-961,共9页; 起落架气动噪声是机体噪声的一大重要来源,其噪声特性的研究分析对于低噪声起落架的设计具有重要作用。基于FL-52声学风洞实验测试技术和耦合尺度自适应模型/声扰动方程的高精度混合数值方法,针对某支线飞机全尺寸起落架模型,开展了气... 展开更多; 关键词全尺寸起落架实验测试声扰动方程气动噪声宽频噪声纯音; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于SNGR方法的二维增升装置噪声数值模拟: 6; 作者周旺仪白俊强 +1 位作者余培汛韩啸《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期183-188,共6页; 在大型客机起飞着陆阶段,增升装置噪声成为主要的机体噪声。由于增升装置特殊的气动外形及其与空气相互作用所形成的复杂流场结构,致使其噪声难以预测。除了试验和理论计算方法,数值模拟方法成为研究气动噪声的重要手段。依据随机噪声... 展开更多; 关键词计算气动声学声扰动方程 SNGR随机模型色散关系保持二维增升装置; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速动车组气动噪声试验与仿真分析被引量：8: 7; 作者贾尚帅张文敏 +1 位作者韩铁礼彭垒《应用声学》 CSCD 北大核心 2021年第4期611-618,共8页; 通过风洞试验对某高速动车组整车、受电弓及转向架远场气动噪声特性进行分析。试验结果表明,高速动车组远场气动噪声是一宽频噪声,总声能随速度的6.6次方增加;由受电弓引起的远场气动噪声主要集中在中高频,噪声峰值频率随速度变化线性增... 展开更多; 关键词高速动车组气动噪声风洞试验 FW-H方程声扰动方程; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名400 km/h高速列车受电弓气动噪声分析被引量：2: 1; 作者孙舒张文敏贾尚帅; 机构华北理工大学理学院中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心; 出处《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心 2024年第3期91-98,共8页; 文摘为明确高速列车受电弓系统气动噪声特性及其与流场的关系,建立了受电弓全尺寸模型和缩比子域模型,采用大涡模拟、声扰动方程和FW–H方程预测400 km/h升弓状态下的流场和声场,并基于FW–H方程反演声源分布,基于降阶模型分析底座湍流压力和声压能量分布。研究表明:当来流速度为400 km/h时,以受电弓整体作为声源,远场噪声标准测点的总声压级可达88.1 dB(A),在283、576 Hz附近存在明显峰值,峰值频率对应的斯特劳哈尔数Sr(特征长度取受电弓方杆当量直径41 mm)分别为0.10和0.21;底座湍流压力和声压的前2阶模态能量占比分别为4.5%和3.3%、40.9%和14.0%,且分布呈一定对称性;对于底座,在300 Hz以下频段,全尺寸模型的压力级高于缩比模型,在1 kHz以下频段,全尺寸模型的声压级高于缩比模型;在全频段内,基于全尺寸模型得到的远场测点声压级都高于缩比模型。; 关键词高速列车受电弓气动噪声大涡模拟声扰动方程 400 km/h; Keywords high-speed train pantograph aerodynamic noise large eddy simulation acoustic perturbation equation 400 kilometers per hour; 分类号 U270.16 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于FE-SEA模型的整车气动噪声分析: 2; 作者张延杰; 机构东南(福建)汽车工业股份有限公司; 出处《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第3期183-189,共7页; 文摘以某款SUV车型为研究对象,将采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)和声扰动方程(Acoustic Perturbation Equations,APE)获取的侧窗表面脉动压力作为激励,基于混合有限元-统计能量分析法(Finite Element-Statistical Energy Analysis,FE-SEA)提出一种全新的整车中频段气动噪声预测模型,通过阻抗管吸声系数试验逆推得到声学包材料参数,结合传递损失试验和基于声功率的降噪水平试验(Power Based Noise Reduction,PBNR)对整车混合模型进行调校对标,保证噪声传递路径的准确性。基于该模型,加载外流场对流和声学激励进行中频段气动噪声仿真,并将分析结果与气动噪声试验进行对比,验证该方法的可靠性。研究表明,在车型开发概念设计阶段采用基于声扰动方程与混合有限元-统计能量分析相结合的方法能有效精确预测气动噪声,为后续整车气动噪声性能的优化提升做铺垫。; 关键词声学气动噪声声扰动方程有限元-统计能量分析法中频噪声; Keywords acoustics aerodynamic noise APE FE-SEA middle frequency noise; 分类号 U461.4 [机械工程—车辆工程] TB535 [理学—声学]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速列车头型近场与远场噪声预测被引量：13: 3; 作者高阳李启良陈羽王毅刚钱堃; 机构大连交通大学交通运输工程学院中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研发中心同济大学上海地面交通工具风洞中心; 出处《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期124-129,共6页; 基金国家重点研发计划(2016YFB1200503-08) 战略性国际科技创新合作重点专项(2016YFE0205200); 文摘建立了某头型的1∶8缩比三车编组气动噪声仿真模型,采用大涡模拟获得车身湍流脉动压力,基于FW-H方程和声扰动方程分别获得远场噪声和近场噪声,从而建立一整套头型气动噪声预测方法.远场测点总声压级的仿真结果与风洞试验结果相差小于2.0dB(A),频谱变化趋势相同,量级相差较小,表明基于FW-H方程得到远场噪声的可行性.基于声扰动方程能够获得头型关键部位的总声压级,通过对比量级发现,转向架部位总声压级量级远大于其他部位,这与传声器阵列识别结果相吻合,从而验证了声扰动方程获得近场噪声结果.对比头型各部位湍流脉动总压力级和总声压级发现,转向架和排障器量级大于车窗、鼻锥和车体;与湍流脉动总压力级相比,总声压级分布更为均匀,量级更小.; 关键词高速列车头型气动噪声 FW-H方程声扰动方程; Keywords high-speed train head shape aerodynamic noise FW-H equation acoustic perturbation equation; 分类号 U270.16 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于主动射流的汽车后视镜区域气动噪声控制被引量：7: 4; 作者李启良杜文海王毅刚杨志刚; 机构同济大学上海地面交通工具风洞中心上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室北京民用飞机技术研究中心; 出处《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第8期1195-1200,共6页; 基金上海市地面交通工具风洞专业技术服务平台项目(19DZ2290400) 上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室项目(18DZ2273300); 文摘使用大涡模拟和声扰动方程求解后视镜区域气动噪声的非定常流场和声场.通过比较前侧窗19个测点能量平均总压力级的仿真和试验结果发现,两者仅相差2.3 dB(A),它们频谱变化趋势相同,量值差异较小.在此基础上,建立了主动射流模型,并改变射流位置、方向和速度等参数,采用子域仿真方法得到最优射流方案.将最优射流方案置于整车气动噪声仿真模型中,通过与原始模型对比发现,主动射流增大了后视镜尾部的时均压力,减小了压力梯度,降低了后视镜区域涡流强度,使整车气动阻力系数减少0.002,前侧窗网格节点能量平均的总声功率级降低1.8 dB(A),湍流脉动总功率级降低0.3 dB(A).; 关键词主动射流后视镜区域气动噪声控制声扰动方程; Keywords active jet rear view mirror aerodynamic noise control acoustic perturbation equations; 分类号 U467.1 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名全尺寸起落架的气动及声学特性分析被引量：2: 5; 作者田斯源余培汛白俊强任晓峰包安宇韩啸; 机构西北工业大学航空学院西北工业大学无人系统技术研究院中航工业第一飞机设计研究院中航工业空气动力研究院; 出处《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第5期953-961,共9页; 基金噪声重点实验室基金(ANCL20190307) 国家自然科学基金(12002283) 气动院科技创新重点实验室“新风向”联合创新项目(XFX20220203)资助。; 文摘起落架气动噪声是机体噪声的一大重要来源,其噪声特性的研究分析对于低噪声起落架的设计具有重要作用。基于FL-52声学风洞实验测试技术和耦合尺度自适应模型/声扰动方程的高精度混合数值方法,针对某支线飞机全尺寸起落架模型,开展了气动噪声实验测试和数值预测结果对比分析。该起落架模型是一个高保真的详细模型,包含了横向支杆、扭力臂、活塞杆、机轮等部件。对比分析了起落架机轮壁面静压分布、脉动压力功率谱密度、气动噪声源分布、总声压级指向性等特征,并比较远场传感器和安装在机轮凹腔中局部传感器的测量与数值结果,以表征机轮凹腔纯音的方向性,了解它们对远场噪声的贡献。结果表明,所采用的气动噪声混合数值方法可准确量化起落架近/远场的气动噪声。起落架机轮内、外侧凹腔存在560 Hz和960 Hz频率的纯音,最大声压级峰值可达136 dB,且纯音可辐射到起落架机轮非分离区域的表面。而位于起落架机轮湍流区域的测点,其壁面压力频谱曲线呈宽频特征,未出现明显的纯音。从远场噪声指向性来说,起落架前传噪声总体趋势上大于后传噪声,并且在65°和110°位置存在较小的总声压级区域。当远场测点达到一定距离后,起落架远场噪声呈现宽频特征,并未出现明显的纯音。该研究结果也为起落架噪声预测和低噪声起落架设计提供了依据。; 关键词全尺寸起落架实验测试声扰动方程气动噪声宽频噪声纯音; Keywords full scale landing gear experimental test acoustic disturbance equation aerodynamic noise broadband noise pure tone; 分类号 V211.3 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于SNGR方法的二维增升装置噪声数值模拟: 6; 作者周旺仪白俊强余培汛韩啸; 机构西北工业大学航空学院中国飞机强度研究所; 出处《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第2期183-188,共6页; 文摘在大型客机起飞着陆阶段,增升装置噪声成为主要的机体噪声。由于增升装置特殊的气动外形及其与空气相互作用所形成的复杂流场结构,致使其噪声难以预测。除了试验和理论计算方法,数值模拟方法成为研究气动噪声的重要手段。依据随机噪声生成与传播(SNGR)方法的思路,先求解RANS方程得到时均流场解;然后运用随机模型构造声源项;最后采用高精度、低色散的时空格式离散求解非定常声扰动方程。基于SNGR方法建立的声场预测程序对二维增升装置30P30N的声场传播过程进行了模拟,分析了监测点的声压级频谱特性,实现了对声场的快速预测,为二维増升装置的气动、噪声一体化设计奠定了基础。; 关键词计算气动声学声扰动方程 SNGR随机模型色散关系保持二维增升装置; Keywords computational aeroacoustics acoustic perturbation equation SNGR stochastic model dispersion relation preserving 2D high lift device; 分类号 V211 [航空宇航科学与技术—航空宇航推进理论与工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速动车组气动噪声试验与仿真分析被引量：8: 7; 作者贾尚帅张文敏韩铁礼彭垒; 机构中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心; 出处《应用声学》 CSCD 北大核心 2021年第4期611-618,共8页; 基金国家重点研发计划课题资助项目(2016YFB1200503)。; 文摘通过风洞试验对某高速动车组整车、受电弓及转向架远场气动噪声特性进行分析。试验结果表明,高速动车组远场气动噪声是一宽频噪声,总声能随速度的6.6次方增加;由受电弓引起的远场气动噪声主要集中在中高频,噪声峰值频率随速度变化线性增加;由转向架引起的远场气动噪声主要集中在中低频,噪声峰值频率与速度无关。在此基础上,通过大涡模拟和声扰动方程获得该高速动车组近场噪声。高速动车组远场噪声测点仿真结果与试验结果的最大差值2.2dB(A),最大相对误差2.5%,表明仿真模型的准确性。仿真结果表明,车头近场噪声以车头鼻尖为界,底部气动噪声能量大于上部流线型气动噪声能量,其中转向架舱位置噪声能量最大,因此进行车内外降噪方案设计时,应重点关注车头转向架舱位置。; 关键词高速动车组气动噪声风洞试验 FW-H方程声扰动方程; Keywords High-speed train Aerodynamic noise Wind tunnel test FW-H equation Acoustic perturbation equation; 分类号 U270.16 [机械工程—车辆工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	400 km/h高速列车受电弓气动噪声分析	孙舒张文敏贾尚帅	《实验流体力学》 CAS CSCD 北大核心	2024	2	在线阅读下载PDF 职称材料
2	基于FE-SEA模型的整车气动噪声分析	张延杰	《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心	2024	0	在线阅读下载PDF 职称材料
3	高速列车头型近场与远场噪声预测	高阳李启良陈羽王毅刚钱堃	《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2019	13	在线阅读下载PDF 职称材料
4	基于主动射流的汽车后视镜区域气动噪声控制	李启良杜文海王毅刚杨志刚	《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心	2019	7	在线阅读下载PDF 职称材料
5	全尺寸起落架的气动及声学特性分析	田斯源余培汛白俊强任晓峰包安宇韩啸	《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2022	2	在线阅读下载PDF 职称材料
6	基于SNGR方法的二维增升装置噪声数值模拟	周旺仪白俊强余培汛韩啸	《西北工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2017	0	在线阅读下载PDF 职称材料
7	高速动车组气动噪声试验与仿真分析	贾尚帅张文敏韩铁礼彭垒	《应用声学》 CSCD 北大核心	2021	8	在线阅读下载PDF 职称材料