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高速列车转向架部位气动噪声数值模拟及降噪研究
被引量：
25
1
作者
黄莎
杨明智
+1 位作者
李志伟
徐刚
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第12期3899-3904,共6页
基于Lighthill声学理论,采用三维、LES大涡模拟和FW-H声学模型对高速列车转向架部位气动噪声进行数值模拟,并提出降噪改进意见。研究结果表明:转向架部位气动噪声在很宽的频带内存在,无明显的主频率,是一种宽频噪声;各监测点气动噪声频...
基于Lighthill声学理论,采用三维、LES大涡模拟和FW-H声学模型对高速列车转向架部位气动噪声进行数值模拟,并提出降噪改进意见。研究结果表明:转向架部位气动噪声在很宽的频带内存在,无明显的主频率,是一种宽频噪声;各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的升高,幅值下降,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1 250 Hz频率范围内;当来流速度一定时,距离气动噪声源越远,声压级幅值和总声压级越小;在列车转向架部位设置裙板后,运行速度为300 km/h时,车外声压级幅值较无裙板时有所减小,平均降幅约为8%,总声压级平均降幅1.3 dBA;适当增加裙板面积后,声压级幅值平均降幅达到12%,总声压级平均降幅2.08dBA,降噪效果较明显。
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关键词
气动噪声
数
值
模拟
声压级幅值
总
声压级
降噪
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职称材料
题名
高速列车转向架部位气动噪声数值模拟及降噪研究
被引量：
25
1
作者
黄莎
杨明智
李志伟
徐刚
机构
中南大学交通运输工程学院
出处
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第12期3899-3904,共6页
基金
空气动力学国家重点实验室开放基金(SKLA20110202)
中南大学前沿研究计划(2010QZZD020)
文摘
基于Lighthill声学理论,采用三维、LES大涡模拟和FW-H声学模型对高速列车转向架部位气动噪声进行数值模拟,并提出降噪改进意见。研究结果表明:转向架部位气动噪声在很宽的频带内存在,无明显的主频率,是一种宽频噪声;各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的升高,幅值下降,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1 250 Hz频率范围内;当来流速度一定时,距离气动噪声源越远,声压级幅值和总声压级越小;在列车转向架部位设置裙板后,运行速度为300 km/h时,车外声压级幅值较无裙板时有所减小,平均降幅约为8%,总声压级平均降幅1.3 dBA;适当增加裙板面积后,声压级幅值平均降幅达到12%,总声压级平均降幅2.08dBA,降噪效果较明显。
关键词
气动噪声
数
值
模拟
声压级幅值
总
声压级
降噪
Keywords
aerodynamic noise
numerical simulation
acoustic pressure amplitude
total acoustic pressure level
noise reduction
分类号
U260.331 [机械工程—车辆工程]
U491.91 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速列车转向架部位气动噪声数值模拟及降噪研究
黄莎
杨明智
李志伟
徐刚
《中南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
25
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