基于声传递向量方法的车轮扁疤冲击噪声分析 被引量：5

1

作者 尹镪 蔡成标 朱胜阳 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第4期110-114,174,共6页

建立一种基于声传递向量分析车轮扁疤冲击作用下轮轨噪声时频特性的模型。首先建立详细的车轮有限元模型进行模态分析,提取模态质量,模态振型等参数。结合车轮模态特征,并将钢轨视为Timoshenko梁,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立可以... 建立一种基于声传递向量分析车轮扁疤冲击作用下轮轨噪声时频特性的模型。首先建立详细的车轮有限元模型进行模态分析,提取模态质量,模态振型等参数。结合车轮模态特征,并将钢轨视为Timoshenko梁,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立可以考虑车轮弹性变形和轮轨接触非线性的时域车轨耦合振动模型。通过轮轨动力学计算得到车轮扁疤冲击下的车轮和钢轨时域振动速度,并由快速傅里叶变换(FFT)获得轮轨接触点处轮轨振动速度的频谱;同时,采用边界元声传递向量(ATV)方法计算得到单位力作用下车轮与钢轨噪声辐射频谱。结合车轮扁疤引起的轮轨振动速度频谱、单位力作用下的速度导纳和噪声辐射频谱计算得到受声点处的声压谱,并通过快速傅里叶逆变换(IFFT)获得其声压时程。结果表明本文模型可以很好地模拟轮轨冲击振动和噪声的时域与频域特性。 展开更多

关键词 声学 车轮扁疤 车轮弹性 冲击噪声 声传递向量(atv) 车辆-轨道耦合动力学

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基于声传递向量法的槽形梁结构低频噪声研究 被引量：8

2

作者 刘林芽 秦佳良 +3 位作者 雷晓燕 刘全民 宋瑞 曾峰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第19期132-138,152,共8页

轨道交通槽形梁结构在列车动载作用下会辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康危害很大。以轨道交通30 m的简支槽形梁为研究对象,基于车辆-轨道耦合动力学模型,利用有限元法计算了列车荷载作用下槽形梁的振动响应,再利用声传递向量法分... 轨道交通槽形梁结构在列车动载作用下会辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康危害很大。以轨道交通30 m的简支槽形梁为研究对象,基于车辆-轨道耦合动力学模型,利用有限元法计算了列车荷载作用下槽形梁的振动响应,再利用声传递向量法分析了槽形梁结构辐射噪声及其特性,最后对槽形梁结构各板件的噪声辐射贡献进行了研究。分析结果表明:轨道交通槽形梁底板的垂向振动速度振级和腹板的横向振动速度振级的峰值频率均为63 Hz,且底板的垂向振动响应是最大的。槽形梁结构噪声的线性声压级的峰值频率在63 Hz附近,且当频率为63 Hz时,槽形梁结构噪声的辐射范围最广,衰减得最慢。槽形梁结构噪声辐射的主要区域在梁体的正上方和梁体的正下方,且梁体正上方的结构噪声要大于正下方。槽形梁底板对结构噪声的贡献量是最大的,其次是腹板,翼缘板对槽形梁结构噪声的影响很小。 展开更多

关键词 槽形梁 有限元 声传递向量 结构噪声 面板贡献量

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基于模态声传递向量的变速器辐射噪声研究 被引量：6

3

作者 陈志强 罗敏强 《重庆理工大学学报（自然科学）》 CAS 2015年第6期14-18,共5页

为研究变速器辐射噪声特性,设计了一款只包含两个挡位的实验变速器。以该试验变速器为研究对象,基于LMS virtual lab软件建立变速器的刚柔耦合多体动力学模型,获取升速工况下变速器箱体的振动,然后基于模态声传递向量(MATV)方法预估变... 为研究变速器辐射噪声特性,设计了一款只包含两个挡位的实验变速器。以该试验变速器为研究对象,基于LMS virtual lab软件建立变速器的刚柔耦合多体动力学模型,获取升速工况下变速器箱体的振动,然后基于模态声传递向量(MATV)方法预估变速器噪声,最后针对所设计的变速器进行升速工况下的振动噪声实验。结果表明:实验与仿真都在1 600 Hz与2 400 Hz之间出现了明显的共振带,均存在承载齿轮对的阶次成分(27与19.28),从而验证了MATV预估噪声方法的有效性。 展开更多

关键词 变速器 模态声传递向量 刚柔耦合模型 多体动力学

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封闭空腔内声场分析的等效声传递向量法

4

作者 肖悦 陈剑 蒋丰鑫 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第21期2853-2859,共7页

提出了一种用于封闭空腔内声场的计算方法——等效声传递向量法。采用位于腔体表面附近的若干虚构声源的叠加声场来等效由结构振动形成的封闭空腔声场,通过匹配振动结构表面上的法向振速获得虚构声源的源强,建立起结构表面的法向振速与... 提出了一种用于封闭空腔内声场的计算方法——等效声传递向量法。采用位于腔体表面附近的若干虚构声源的叠加声场来等效由结构振动形成的封闭空腔声场,通过匹配振动结构表面上的法向振速获得虚构声源的源强,建立起结构表面的法向振速与腔体内场点声压的联系,并推导了结构面板声学贡献度的计算公式。计算过程避免了边界元法中复杂的数值计算和奇异积分的处理,提高了计算效率。仿真结果证明了该方法的正确性和有效性。 展开更多

关键词 等效源法 声传递向量 不规则封闭空腔 面板声学贡献度

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基于声传递向量法的路面激励引起车内噪声的仿真研究 被引量：4

5

作者 张伟 刘献栋 +1 位作者 单颖春 何田 《振动工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第6期625-629,共5页

为降低路面激励引起的车内噪声,通过构造路面,采用声传递向量法（Acoustic Transfer Vector,ATV）以及1/3倍频程滤波的方法,求解驾驶员耳旁20~250 Hz频段内各中心频率处的A级声压以及驾驶员感受到的总声压,以真实反映人耳对路面激励引... 为降低路面激励引起的车内噪声,通过构造路面,采用声传递向量法（Acoustic Transfer Vector,ATV）以及1/3倍频程滤波的方法,求解驾驶员耳旁20~250 Hz频段内各中心频率处的A级声压以及驾驶员感受到的总声压,以真实反映人耳对路面激励引起的车内噪声的感受。将沥青路面激励下某车型的悬架与车身之间的作用力作为激振力,应用动力学软件进行仿真;采用有限元法中的响应分析计算车身振动的速度响应;以车身振动速度响应作为边界条件,利用基于边界元的声传递向量法计算出车内声学响应。获得的路面激励与车内声响应之间的关系可为车内噪声的控制、悬架系统的优化提供参考。 展开更多

关键词 路面激励 车内噪声 声固耦合 声传递向量法 有限元法

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基于声传递向量法的锥柱混合结构声学特性分析 被引量：2

6

作者 张敬党 柳红兵 +1 位作者 郑飞 张书高 《船海工程》 北大核心 2015年第3期58-62,共5页

为解决多工况载荷下复杂结构的计算效率问题,采用基于边界元原理的声传递向量ATV方法进行声学数值预报,与FEM/BEM方法对比表明,两种方法在整个频段的计算结果基本一致;将该方法用于求解多工况下锥柱混合结构模型的远场声学响应,讨论模... 为解决多工况载荷下复杂结构的计算效率问题,采用基于边界元原理的声传递向量ATV方法进行声学数值预报,与FEM/BEM方法对比表明,两种方法在整个频段的计算结果基本一致;将该方法用于求解多工况下锥柱混合结构模型的远场声学响应,讨论模型锥度及肋骨因素对声场特性的影响,得到肋骨对声场的作用要远大于锥度的影响;利用对模型的声辐射贡献量的计算结果,对模型局部面板进行阻尼处理,降低了声场的噪声峰值和平均噪声声压级。 展开更多

关键词 声传递向量法 声学数值预报 锥柱混合结构

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基于ATV、MATV技术的车内低频噪声分析 被引量：17

7

作者 解建坤 王东方 +1 位作者 苏小平 伍纲 《噪声与振动控制》 CSCD 2013年第4期145-148,170,共5页

车内低频结构噪声是汽车NVH特性研究的重要内容,判断低频噪声的主要来源和降低车内低频噪声水平对于控制车内噪声有着重要意义。运用声传递向量(ATV)技术,对车内低频噪声进行预测仿真,得到场点频响函数并针对该场点进行面板贡献度分析;... 车内低频结构噪声是汽车NVH特性研究的重要内容,判断低频噪声的主要来源和降低车内低频噪声水平对于控制车内噪声有着重要意义。运用声传递向量(ATV)技术,对车内低频噪声进行预测仿真,得到场点频响函数并针对该场点进行面板贡献度分析;运用模态声传递向量(MATV)技术,进行车身结构模态贡献量分析,提取贡献较大的模态结果,进而预测对场点声压影响较大的车身结构。经过车身结构改进后,车内低频噪声得到一定程度抑制。为改进车内噪声水平提供一定的参考依据。 展开更多

关键词 声学 车内低频噪声 声传递向量 模态声传递向量 贡献量分析

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基于ATV的轮胎辐射噪声分析 被引量：4

8

作者 盛云 吴光强 +1 位作者 方园 李亚娟 《汽车技术》 北大核心 2009年第6期28-32,共5页

基于声传递向量概念,结合有限元和边界元方法对轮胎的辐射噪声进行了分析,计算得到了简谐激励下轮胎的辐射噪声响应。应用同样的分析方法研究了随机路面激励下轮胎辐射噪声的声压、声功率分布。通过分析轮胎胎压、材料和质量等对轮胎辐... 基于声传递向量概念,结合有限元和边界元方法对轮胎的辐射噪声进行了分析,计算得到了简谐激励下轮胎的辐射噪声响应。应用同样的分析方法研究了随机路面激励下轮胎辐射噪声的声压、声功率分布。通过分析轮胎胎压、材料和质量等对轮胎辐射噪声的影响可知,一定程度上提高充气压力可以降低轮胎噪声;轮胎侧壁材料的变化对轮胎噪声辐射有很大影响;增大轮胎侧壁质量可以降低辐射噪声峰值。 展开更多

关键词 轮胎 辐射噪声 声传递向量

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MATV技术和声学灵敏度方法在驾驶室噪声分析中的应用 被引量：6

9

作者 邹平 文桂林 杨兴发 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2009年第5期101-104,共4页

卡车驾驶室大多属于板梁组合的结构。传统结构修改主要采用在驾驶室相应位置增加质量、附加阻尼材料、改变面板厚度等方法。在最优改进部位未知的情况下,这些方法具有一定的盲目性。本文运用MATV技术确定驾驶员右耳处声压贡献突出的主... 卡车驾驶室大多属于板梁组合的结构。传统结构修改主要采用在驾驶室相应位置增加质量、附加阻尼材料、改变面板厚度等方法。在最优改进部位未知的情况下,这些方法具有一定的盲目性。本文运用MATV技术确定驾驶员右耳处声压贡献突出的主要板件,利用边界元声学灵敏度分析确定结构中对特定声压级有主要影响的部位,从而可以对结构进行针对性修改,以达到降噪的目的。 展开更多

关键词 声学 模态声传递向量 边界元法 声学灵敏度 噪声控制

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基于MATV的车底高速气流引起的车内噪声计算 被引量：5

10

作者 戴志腾 汪怡平 +1 位作者 苏楚奇 王庆洋 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期290-297,共8页

鉴于随着后视镜、A柱、天窗等部位的气动噪声源得到有效控制,汽车车底高速气流对车内噪声的影响逐渐凸显,本文中对汽车底部高速气流引起的车内噪声进行研究。首先,应用计算流体力学(CFD)和有限元分析(FEA)相结合的方法计算实车模型车体... 鉴于随着后视镜、A柱、天窗等部位的气动噪声源得到有效控制,汽车车底高速气流对车内噪声的影响逐渐凸显,本文中对汽车底部高速气流引起的车内噪声进行研究。首先,应用计算流体力学(CFD)和有限元分析(FEA)相结合的方法计算实车模型车体高速气流引起的车内气动噪声,结果表明,声压激励的传递效率明显高于湍流压力激励,车内噪声随频率升高先增后减,主要集中于100至300 Hz的中低频段。接着,引入模态声传递向量方法(MATV),基于实车模型进行仿真,并与试验和FEA计算结果对比,结果表明,与试验结果很好吻合,而其计算效率比FEA提升了96%。最后,基于MATV方法分别计算了实车模型添加发动机底护板和气坝后车内同一监测点的噪声,总声压级分别降低了2.8和1 dB。 展开更多

关键词 车底高速气流 车内噪声 模态声传递向量 有限元分析

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基于ATV技术的驾驶室低频噪声优化控制 被引量：1

11

作者 施斐博 陈剑 +1 位作者 沈忠亮 杨志远 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期1184-1188,1195,共6页

文章建立了某卡车驾驶室结构有限元模型，通过数值与试验模态的相关性分析验证了模型的精确性，并在此基础上建立耦合声学边界元模型；通过实车60 km／h匀速行驶工况下的道路试验，测得悬置点处的振动加速度信号和驾驶室内的声压响应；... 文章建立了某卡车驾驶室结构有限元模型，通过数值与试验模态的相关性分析验证了模型的精确性，并在此基础上建立耦合声学边界元模型；通过实车60 km／h匀速行驶工况下的道路试验，测得悬置点处的振动加速度信号和驾驶室内的声压响应；基于声传递向量（acoustic transfer vector ，ATV）技术，将所测激励信号施加于耦合边界元模型进行低频段（20～220 Hz ）驾驶室内频率响应分析；最后应用板件贡献量分析和模态参与因子分析找出对驾驶室内主要噪声峰值贡献显著的板件并进行结构优化。仿真和试验结果表明，驾驶室内低频噪声得到明显改善，基于ATV技术的优化分析方法可以有效控制驾驶室内的低频噪声。 展开更多

关键词 耦合声学边界元 声传递向量 板件贡献量 低频噪声 结构优化

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高速列车结构振动噪声预测与降噪技术研究 被引量：20

12

作者 谢素明 李涛 +1 位作者 李晓峰 兆文忠 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期77-83,共7页

基于有限元法和边界元法以及声传递向量,运用ANSYS软件和SYSNOISE软件研究高速列车车体的结构模态与室内声腔声学模态,仿真分析高速列车结构—声场耦合系统的低频噪声,并对铺设吸声材料和涂敷阻尼材料的车身部件进行声学贡献分析,为高... 基于有限元法和边界元法以及声传递向量,运用ANSYS软件和SYSNOISE软件研究高速列车车体的结构模态与室内声腔声学模态,仿真分析高速列车结构—声场耦合系统的低频噪声,并对铺设吸声材料和涂敷阻尼材料的车身部件进行声学贡献分析,为高速列车的减振降噪提供理论依据。对某高速列车拖车的仿真分析结果表明:该车声学测试点的总声压级超出了TB 1809—86标准拖车客室的容许噪声值;在某些计算频率下,车体某些部件涂敷阻尼材料后对客室测试点的声学贡献由小变大,这说明阻尼材料不仅改变了这些部件的振动幅值,同时也改变了振动相位。因此,在采用阻尼材料减振降噪时,应对车体板件进行声学贡献分析,充分考虑阻尼材料对测试点声压级的影响,有针对性地采取措施,降低乘客室内噪声。 展开更多

关键词 高速列车 室内噪声 FEM/BEM 声传递向量

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挖掘机驾驶室低频噪声分析与控制 被引量：17

13

作者 陈剑 蒋丰鑫 肖悦 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第15期2124-2129,共6页

以某挖掘机驾驶室为例,建立结构有限元与声学边界元模型,基于频域逆矩阵方法求解工况下的激励载荷,利用基于模态的强迫响应法求得该激励下驾驶室振动速度响应。以此速度响应为边界条件,将声学传递向量(ATV)法与边界元法相结合计算驾驶... 以某挖掘机驾驶室为例,建立结构有限元与声学边界元模型,基于频域逆矩阵方法求解工况下的激励载荷,利用基于模态的强迫响应法求得该激励下驾驶室振动速度响应。以此速度响应为边界条件,将声学传递向量(ATV)法与边界元法相结合计算驾驶员右耳处的声压,并进行了试验验证。对峰值频率处驾驶室面板声学贡献量进行计算,确认贡献显著的板件,对相应板件进行形貌优化和添加阻尼处理,结果表明,驾驶室内声压在对应峰值位置有较明显的下降。 展开更多

关键词 车内噪声 载荷识别 声学传递向量(atv) 边界元法 面板贡献量 形貌优化

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基于车身板件声学贡献分析的声振优化 被引量：11

14

作者 王二兵 周鋐 +2 位作者 徐刚 封珺 石文 《江苏大学学报（自然科学版）》 EI CAS 北大核心 2012年第1期25-29,共5页

以降低车内低频结构噪声为目标,优化车身板件.采用子结构模态综合的方法建立结构动力学模型,并以其在实车工况下的振动响应作为声学边界元模型的边界条件,以车内驾驶员右耳位置为目标响应点,结合计算得到的声传递向量,对汽车车身进行板... 以降低车内低频结构噪声为目标,优化车身板件.采用子结构模态综合的方法建立结构动力学模型,并以其在实车工况下的振动响应作为声学边界元模型的边界条件,以车内驾驶员右耳位置为目标响应点,结合计算得到的声传递向量,对汽车车身进行板件声学贡献分析.通过计算得到车身各板件对车内噪声的声学贡献,分析出影响比较显著的关键面板,根据分析结果对车身相应板件进行振动抑制.经试验验证,怠速工况下,车内噪声在频率为20～100 Hz范围内的声压级水平得到比较明显的改善,主要峰值频率最大降幅5.70 dB,整体噪声水平下降了3.89 dB.结果表明:板件贡献分析方法可以为控制车内低频噪声提供合理的建议. 展开更多

关键词 板件声学贡献 子结构模态综合 声传递向量 声学贡献 噪声控制 振动控制

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结合模态声学贡献量与板面声学贡献量的减速箱降噪技术研究 被引量：11

15

作者 王晋鹏 常山 +2 位作者 刘更 吴立言 张涛 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期210-216,共7页

提出了一种能够快速准确地确定肋板有效添加区域的方法。首先以单级人字齿轮减速器箱体为研究对象,采用FEM/BEM方法计算了箱体的辐射噪声。接着在分析了声传递向量和模态声学贡献量的基础上划分了板面并进行了板面声学贡献量分析,确定... 提出了一种能够快速准确地确定肋板有效添加区域的方法。首先以单级人字齿轮减速器箱体为研究对象,采用FEM/BEM方法计算了箱体的辐射噪声。接着在分析了声传递向量和模态声学贡献量的基础上划分了板面并进行了板面声学贡献量分析,确定出了声学贡献量较大的区域。最后对箱体进行了结构改进确定出了肋板的有效添加区域。结果表明声传递向量和模态声学贡献量的分析结果可以为板面划分提供依据,使得板面划分更有针对性,从而可以快速准确地确定出声学贡献量较大的区域,为有效添加区域的确定提供基础,在有效添加区域上添加肋板可以明显降低对应场点上的辐射噪声。 展开更多

关键词 齿轮箱 声传递向量 模态声学贡献量 板面声学贡献量 辐射噪声

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用边界元-有限元法研究高架结构辐射噪声 被引量：18

16

作者 高飞 夏禾 +1 位作者 曹艳梅 安宁 《土木建筑与环境工程》 CSCD 北大核心 2012年第1期42-46,共5页

高架结构是城市轨道交通的重要部分,其引起的结构辐射噪声问题引起了越来越多的关注。基于边界元Helmholtz积分公式和有限元流固耦合系统理论,推导了结构振动加速度与辐射声压之间的声传递向量,该传递向量可通过单元辐射叠加法求得,结... 高架结构是城市轨道交通的重要部分,其引起的结构辐射噪声问题引起了越来越多的关注。基于边界元Helmholtz积分公式和有限元流固耦合系统理论,推导了结构振动加速度与辐射声压之间的声传递向量,该传递向量可通过单元辐射叠加法求得,结合采用直线电机车辆的北京首都机场快轨线某段高架桥梁段现场试验结果进行了比较分析。结果表明:使用该方法计算的声压结果与实测结果的声压频谱分布及变化趋势吻合较好,该方法可用于城市轨道交通高架结构辐射噪声的预测研究。 展开更多

关键词 轨道交通 高架结构 边界元-有限元法 声传递向量 噪声治理

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基于逆边界元法的内燃机噪声源识别方法 被引量：7

17

作者 舒歌群 陈达亮 +1 位作者 梁兴雨 马维忍 《天津大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第5期563-568,共6页

对内燃机复杂噪声源进行识别和排序是内燃机噪声控制的关键.基于逆边界元法(IBEM)的噪声源识别技术,利用边界元法建立了声场与结构表面振动速度之间的声学传递向量(ATV).将常规的声压测量作为输入数据,在逆向数值计算方法的基础上能够... 对内燃机复杂噪声源进行识别和排序是内燃机噪声控制的关键.基于逆边界元法(IBEM)的噪声源识别技术,利用边界元法建立了声场与结构表面振动速度之间的声学传递向量(ATV).将常规的声压测量作为输入数据,在逆向数值计算方法的基础上能够精确地重构出结构表面法向振动速度,进而获得源面详细的振声特征信息.针对某轿车柴油机,测试了额定工况下近场144个场点声压,应用该方法在发火频率点处,重构出了柴油机表面法向振动速度分布.通过对比预测和实测声场点声压,验证了该方法的有效性.在噪声面板贡献量分析的基础上,对该柴油机各功能部件的噪声贡献量进行了排序,并得知额定工况下该柴油机的机体裙部是主要的噪声辐射部位.应用实例说明了该方法对复杂噪声源识别易于实施,具有更广的工程适应性. 展开更多

关键词 内燃机 声源识别 逆边界元法 声学传递向量 振动速度重构

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轨道交通槽形梁结构低频噪声预测与优化 被引量：16

18

作者 刘林芽 秦佳良 +1 位作者 刘全民 宋瑞 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第8期107-115,共9页

为降低轨道交通槽形梁在列车动荷载作用下辐射的低频噪声,以轨道交通30m简支槽形梁为研究对象,基于车桥耦合分析模型,利用有限元法和声传递向量法计算分析槽形梁辐射的结构噪声及其特性。利用中心组合试验设计方法,建立槽形梁结构低频... 为降低轨道交通槽形梁在列车动荷载作用下辐射的低频噪声,以轨道交通30m简支槽形梁为研究对象,基于车桥耦合分析模型,利用有限元法和声传递向量法计算分析槽形梁辐射的结构噪声及其特性。利用中心组合试验设计方法,建立槽形梁结构低频噪声优化的响应面模型,利用序列二次算法求出槽形梁结构声学最优的截面尺寸。结果表明:槽形梁结构振动与噪声的峰值频率在63 Hz附近,其与轮轨耦合振动的峰值频率有关,当频率为63Hz时,槽形梁结构噪声的辐射范围最广,衰减最慢。槽形梁结构噪声辐射的主要区域为槽形梁的上部和下部,且槽形梁上部区域的结构噪声大于下部区域。优化后的槽形梁底板厚度为0.294m,腹板厚度为0.244m。优化后槽形梁声场场点的总声压级可降低3dB左右,且面声场的整体降噪效果也较好。 展开更多

关键词 桥梁工程 结构噪声 声学优化 有限元法 声传递向量法 响应面法

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基于车内综合声场贡献分析的车身板件声振优化 被引量：10

19

作者 靳畅 周鋐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第12期1438-1444,1432,共8页

在应用声传递向量技术对某商用客车的车内噪声进行板件声学贡献分析的基础上,提出了引入特征频率计权系数和场点权重系数确定多特征频率下对车内综合声场声学贡献量最大的关键车身板件的方法。接着采用中心组合设计通过最小二乘拟合建... 在应用声传递向量技术对某商用客车的车内噪声进行板件声学贡献分析的基础上,提出了引入特征频率计权系数和场点权重系数确定多特征频率下对车内综合声场声学贡献量最大的关键车身板件的方法。接着采用中心组合设计通过最小二乘拟合建立了以关键板件振速和1阶模态频率为目标,板件与阻尼层厚度为变量的非线性的响应面模型,通过优化确定了变量的最佳组合。优化方案的实车试验结果显示车内噪声改善效果明显。 展开更多

关键词 车身板件 声学贡献 声传递向量 中心组合设计 响应面模型 优化

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内燃机结构辐射噪声分析技术研究 被引量：9

20

作者 张保成 左正兴 《车用发动机》 北大核心 2006年第5期51-54,共4页

建立了“基于BEM理论,利用ATV技术,采用FEM—BEM联合求解策略”的内燃机结构辐射噪声预测分析方法。在内燃机多工况条件下,为结构声辐射问题的快速求解,提供了新的思路和方法。使用该方法,对某型直列6缸柴油机进行了计算机仿真分析。通... 建立了“基于BEM理论,利用ATV技术,采用FEM—BEM联合求解策略”的内燃机结构辐射噪声预测分析方法。在内燃机多工况条件下,为结构声辐射问题的快速求解,提供了新的思路和方法。使用该方法,对某型直列6缸柴油机进行了计算机仿真分析。通过试验测试,证明了该方法的科学性、合理性和可行性。 展开更多

关键词 内燃机 结构振动 结构声辐射 声传递向量 边界元模型

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