阳安铁路增建第二线山区地质选线 被引量：7

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作者 汪涛 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期3-8,共6页

近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,... 近年来随着我国山区铁路的大量修建,山区铁路地质选线的重要性日益凸显。阳安铁路是典型的山区铁路增建第二线项目,该项目进行地质选线对于降低后期勘察设计难度、减少投资、降低后期维护费用等方面起决定性作用。针对既有河谷线地段,增建第二线线路穿越区域性大断裂等工程地质问题,采取何种地质选线的技术原则进行研究。研究结论:(1)本次地质选线过程中,综合采用遥感解译、地质调绘、钻探、试验等勘探方法,查清沿线的工程地质条件;(2)对线位比选起决定性作用的工程地质条件主要是断层、滑坡等不良地质,线路通过断层应以大角度、简单工程通过,其余不良地质应以绕避为主;(3)在充分总结汲取山区铁路综合选线技术经验的基础上,提出地质选线、定线原则;(4)通过对阳平关至响水、西乡至石泉、石泉至池河三段线路方案的比选,得出推荐方案。 展开更多

关键词 山区铁路 增建第二线 铁路选线 地质 断层

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提速山区铁路增建第二线设计思路 被引量：6

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作者 柳世辉 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S1期49-53,共5页

我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输... 我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。 展开更多

关键词 山区铁路 提速铁路 增建第二线 线路设计

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宝中线六盘山越岭增建第二线限制坡度方案研究 被引量：2

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作者 张浩 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第6期14-16,共3页

结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资... 结合宝中线增建第二线平凉南至固原段地形地貌、经济运量、机车牵引质量、制动性能、工程设置及投资、运营费和机车购置费等方面进行分析、比选,确定推荐的限制坡度方案。从工程设置及投资分析,13‰双机坡方案主隧道长度较短、工程投资较节省;统筹西平线运输特点综合分析,6/13‰单机均衡坡方案具有运输效率高,运营成本最低的明显优势。推荐6/13‰单机均衡坡方案是本项目选线的创新。 展开更多

关键词 既有铁路 增建第二线 限制坡度 方案 研究

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宝成铁路增建第二线的选线问题 被引量：1

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作者 黄世明 《铁道工程学报》 EI 1996年第3期46-52,共7页

本文对宝成铁路增建第二线线位的选择和具体的实例进行了介绍。

关键词 宝成铁路 增建第二线 选线

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呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究 被引量：5

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作者 叶丙昀 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第3期43-46,共4页

为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能,与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,运输径路顺畅,综合社会效益优。呼准铁路增建第二线引... 为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能,与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,运输径路顺畅,综合社会效益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局,使其直接引入呼和浩特南站,货流方向顺直,建议以此方案开展进一步研究工作。 展开更多

关键词 铁路增建第二线 引入方案 呼和浩特枢纽 综合效益

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南昆线增建第二线引入南宁枢纽接轨方案研究

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作者 杨平 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第5期61-66,共6页

在分析既有铁路概况和运量预测的基础上,南昆线增建第二线引入南宁枢纽方案的研究以江西村站为中心,提出以下方案:湘桂线中穿方案,分为南昆线绕行方案和南昆线取直方案;湘桂线外包疏解方案,分为疏解线上跨南昆线方案和疏解线下穿南昆第... 在分析既有铁路概况和运量预测的基础上,南昆线增建第二线引入南宁枢纽方案的研究以江西村站为中心,提出以下方案:湘桂线中穿方案,分为南昆线绕行方案和南昆线取直方案;湘桂线外包疏解方案,分为疏解线上跨南昆线方案和疏解线下穿南昆第二线方案;南昆下行线外包江西村站方案;湘桂线单向引入方案;南昆线外绕江西村站方案。通过在运输组织、工程投资、环境影响、实施条件等方面的技术经济比较,最终建议采用湘桂线中穿方案下的南昆线取直方案。 展开更多

关键词 南昆线 增建第二线 南宁枢纽 方案研究

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襄渝线增建第二线白河车站站位方案研究

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作者 周国兴 《铁道标准设计》 2004年第9期13-15,共3页

针对襄渝线增建第二线设计中 ,对于白河车站几种不同站位方案 ,在实地勘察的基础上 ,进行深入的线路选线方案研究 ,并根据技术经济综合比选的情况 。

关键词 襄渝铁路 增建第二线 车站站位 选线方案 白河车站

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宝成线增建第二线选线问题的探讨

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作者 黄世明 《铁道标准设计》 1996年第6期31-34,共4页

就宝成线增建二线的选线实例对山区既有线增建二线的选线工作进行探讨。

关键词 宝成线 增建第二线 选线 铁路

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襄渝铁路增建第二线新大巴山隧道

9

《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第3期116-116,共1页

荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长46... 荣获2011年度中国土木工程詹天佑奖的新大巴山隧道全长10658m，是襄渝铁路增建第二线工程安康～重庆段唯一的一座特长隧道，为全线的控制性工程。该隧道岩溶强烈发育，可溶岩段长度占隧道总长度的66．2％，其中岩溶中等～强烈发育段长4690m，占隧道总长的44％。主要创新点如下： 展开更多

关键词 大巴山隧道 襄渝铁路 增建第二线 控制性工程 土木工程 特长隧道 二线工程 詹天佑

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襄渝铁路增建二线

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作者 伍振 《中国铁路》 北大核心 2005年第9期73-73,共1页

8月9日，襄渝线安康—重庆段增建第二线安康—梁家坝段正式开工，中国铁道建筑总公司第十一、十二、十八、二十局集团公司及北京铁城监理公司等单位参加施工建设。襄渝线安康一重庆段经过陕西、四川、重庆，经西康铁路与西陇海兰新经济... 8月9日，襄渝线安康—重庆段增建第二线安康—梁家坝段正式开工，中国铁道建筑总公司第十一、十二、十八、二十局集团公司及北京铁城监理公司等单位参加施工建设。襄渝线安康一重庆段经过陕西、四川、重庆，经西康铁路与西陇海兰新经济带沟通，经川黔、内昆铁路与南跺昆经济区相连，在西部大开发中具有不可替代的地缘优势，是川渝地区乃至西南地区南北向铁路网的主骨架， 展开更多

关键词 襄渝铁路 增建二线 中国铁道建筑总公司 增建第二线 西部大开发 重庆段 施工建设 监理公司 集团公司

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既有线扩能改造与复线建设学术研讨会召开

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《铁道工程学报》 EI 1997年第3期91-91,共1页

关键词 扩能改造 既有线 学术研讨会 兰新复线 技术总结 科学总结 青藏铁路建设 增建第二线 施工技术 投资效益

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青藏高原第一条电气化铁路建成通车

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《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第4期26-26,共1页

2009年4月1日，兰（兰州）青（西宁）铁路增建第二线及电气化改造工程建成并正式通车。这不仅结束了青海省没有电气化铁路的历史，而且也是中国在青藏高原建成的第一条电气化铁路。

关键词 电气化铁路 青藏高原 电气化改造工程 增建第二线 青海省

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西宝客专等4项铁路工程拉开建设帷幕

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《中国铁路》 北大核心 2009年第12期14-14,共1页

11月28日，西安一宝鸡铁路客运专线、西安一安康铁路增建第二线、西安一合肥铁路增建第二线、黄陵一韩城一侯马铁路4项工程同时拉开建设帷幕。

关键词 铁路工程 帷幕 增建第二线 铁路客运专线 安康铁路 西安

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资讯

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《铁道建筑》 北大核心 2007年第2期109-109,共1页

关键词 国家发改委 资讯 兰新铁路 国产化项目 隧道掘进机 工程可行性 增建第二线 ASIA

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