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考虑前后车速度和减速幅度的元胞自动机模型
被引量：
7
1
作者
夏运达
赵杨
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2019年第2期73-79,共7页
三相交通流理论和基本图方法对自由流到拥挤流的相变过程提出不同的解释,双方争议至今没有解决.基于典型慢启动模型规则,本文提出一个考虑前后车速度和减速幅度的交通流元胞自动机模型来探讨自由流到拥挤流的相变.新慢启动模型的减速幅...
三相交通流理论和基本图方法对自由流到拥挤流的相变过程提出不同的解释,双方争议至今没有解决.基于典型慢启动模型规则,本文提出一个考虑前后车速度和减速幅度的交通流元胞自动机模型来探讨自由流到拥挤流的相变.新慢启动模型的减速幅度大小与前车速度相关,两个减速幅度值分别对应缓慢减速和急减速.新慢启动模型的数值模拟结果表明:同一密度值对应的交通状态可能是自由流,也可能是拥挤流;小堵塞集团可以稳定存在于道路系统并有同步的趋势;当道路系统中存在大量不考虑舒适驾驶并倾向于急减速的车辆,在此条件下,三相交通流理论提出的紧致压缩效应不具有合理性,自由流状态可以直接相变为堵塞状态.
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关键词
交通工程
交通相变
元胞自动机
三相交通流理论
基本图方法
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职称材料
题名
考虑前后车速度和减速幅度的元胞自动机模型
被引量：
7
1
作者
夏运达
赵杨
机构
上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
湖南大学土木工程学院
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2019年第2期73-79,共7页
文摘
三相交通流理论和基本图方法对自由流到拥挤流的相变过程提出不同的解释,双方争议至今没有解决.基于典型慢启动模型规则,本文提出一个考虑前后车速度和减速幅度的交通流元胞自动机模型来探讨自由流到拥挤流的相变.新慢启动模型的减速幅度大小与前车速度相关,两个减速幅度值分别对应缓慢减速和急减速.新慢启动模型的数值模拟结果表明:同一密度值对应的交通状态可能是自由流,也可能是拥挤流;小堵塞集团可以稳定存在于道路系统并有同步的趋势;当道路系统中存在大量不考虑舒适驾驶并倾向于急减速的车辆,在此条件下,三相交通流理论提出的紧致压缩效应不具有合理性,自由流状态可以直接相变为堵塞状态.
关键词
交通工程
交通相变
元胞自动机
三相交通流理论
基本图方法
Keywords
traffic engineering
traffic phase transition
cellular automaton
three-phase traffic theory
fundamental diagram approach
分类号
U491.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
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1
考虑前后车速度和减速幅度的元胞自动机模型
夏运达
赵杨
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2019
7
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